材质： 铱金中心电极
使用车型：军士ILDK6R 尼桑 天籁 丰田 发动机汽车 火花塞等。
产品图片
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
火花塞的结构与性能
一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
火花塞的结构与性能一、火花塞的构造火花塞是由机械箱，绝缘体，电极三个主要部件构成。1. 绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极 和侧电极间绝缘2. 终端螺母：连接高压线3. 密封环 ：防止漏气4. 中心轴 ：导电5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
5. 机械箱（壳体）：固定在发动机壳上；导热、散热；导电，接侧电极6. 导电玻璃，增加阻抗 7. 垫片：密封 8. 轴电极：导电9. 密封垫圈10. 中心电极 和 11、 12. 侧电极：产生火花
二：火花塞的间隙火花塞间隙对点火的影响是复杂的。火花塞间隙大时，优点：(1)产生电弧长, 跳火火花强。（2）产生火焰核较大，消炎作用不易使火焰消失导致失火。（3）易于点燃空燃比高的燃汽。但这些优点的前提是有足够的点火电压。缺点：间隙越大越需要高电压才能跳火，而点火系统能供给的电压是限定的。当火花隙过宽时，则需要较大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。加上高转速、高压缩比、低温等都会增加点火所需电压，因而火花塞间隙过大时高转速、高压缩比、低温等情况下就可能发生失火。火花塞间隙小时，优点：（1）点火所需电压小。（2）跳火稳定性高，在高转速、高压缩比、低温等情况下不易失火。缺点：(1)产生电弧短。（2）跳火火花能量低。（3）产生火焰核较小，消炎作用易使火焰消失，导致失火。（4）不易点燃空燃比高的燃汽（稀薄混合汽）。（5）积炭时易跨接短路。中央电极变细、成角都有利于放电，因此厂家应用白金、铱金等贵金属的稳定性来使中央电极变细、成角（普通金属电极太细易烧蚀、变钝），可适当增加火花塞间隙，从而克服火花塞间隙大时对电压需要高的缺点，又利用火花塞间隙大时的点火优势。 火花塞间隙的大小可作适当调整。
综上所述，火花塞的热值、阻抗、和电极间隙对发动机点火的影响是多样的，并非越大越好，也非越小越好，更非越贵越好。应根据发动机的类型、工况、工作条件等多因素来决定。
