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比普拉多还硬派的帕杰罗劲畅行政版四驱表现如何？

2020-11-02 10:08:31 阅读：281741+

　　如果你钟爱越野的纯粹，向往山河，相信帕杰罗家族一定常驻你心仪的硬派SUV名单之上，作为越野界的老牌劲旅，帕杰罗在2020年为各位越野迷交上了一份高分答卷：6月，20款帕杰罗劲畅以平行进口的方式完成了在中国市场的全新亮相，3个月后的三菱“转动藏秘”之旅中，PAJERO SPORT行政版又来到了我们的视野之中，升级上市的大7座硬派SUV帕杰罗劲畅配备大梁和三菱引以为傲的二代超选四驱，同时在行政版上还有增加原装进口的运动包围套件，提供了运动和豪华两种设计套装，这在硬派SUV领域可以说是第一次。动力继续搭载3.0L MIVEC V6发动机，售价29.98万元，可比肩丰田普拉多的稳定越野性能却比普拉多足足低了13万的“真香”价格，一时间成为众多越野玩家购车的不二之选。

　　在外观上，PAJERO SPORT行政版采用三菱最新家族式设计语言，整体造型硬朗而锋利，相比其他硬派越野中庸、复古的设计，增添了运动元素的劲畅显然更加年轻、激进，甚至，你会在整车流畅的线条中捕捉到一丝未来感，夸张的前脸造型配上尺寸硕大的车身(4825/1815/1800mm)，雄浑有力成为了它予人的第一印象。

　　PAJERO SPORT行政版前脸采用了Dynamic Shield的家族设计语言，和欧蓝德有一些相似，但细节刻画更细腻，宽厚的车头、三条粗壮的横幅镀铬饰条、黑色的下部中网也让它显得气势十足。

　　侧面的悬挂高度与宽大的轮拱都是硬派SUV的典型特征，线条简洁流畅，有一种蓄势待发的肌肉感。和旧款比起来，新款劲畅新增了前LED雾灯/后雾灯，标配自动头灯的分体前大灯更加扁平化，看起来更霸气。同时，雾灯区域的灯组做了矩阵化、立体化的处理，提高了车头的视觉中心，更有山猫那种昂首挺胸、对待猎物虎视眈眈的机敏感。前后两端的腰线为分体式设计，有效拉伸了车身侧面的长度，塑造了不错的运动感。行政版后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标，彰显着帕杰罗家族王者血统。

　　车尾的整体设计内敛简约，没有走常规越野“糙汉”路线，纵向类似斧头(也有车友说像箭头)的尾灯组内部结构有所调整，搭配中部宽大的镀铬饰条，线条饱满且棱角分明，这个设计还挺特别的，如果放在一众硬派越野中，就像在一堆粗糙硬汉中混入了一位都市潮男，辨识度相当之高。

　　更大的惊喜还在后面，打开车门坐进驾驶位，迎面而来的是都市潮男的质感“穿搭”，不同于硬派越野时常被人诟病的内饰“粗糙感”，帕杰罗劲畅的内饰设计造型进一步向城市SUV靠拢，层次丰富的对称式中控台加之软面材料、双缝线与山猫刺绣点缀及金属饰条，换挡台采用了钢琴烤漆样式的材质覆盖，换挡杆也以皮质包裹银色镀铬饰条装饰，给整体内饰加分不少，整体档次感提升明显，高级感十足。

　　与此同时，8英寸彩色液晶仪表盘、9英寸智能多媒体导航系统、真皮座椅、双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等进一步强化了TA的舒适性和便利性。

　　同时，对于家庭型用车来说，2+3+2的大7座布局非常实用，第三排座椅收起后，大容量的后备箱显现，征途天地自在出游也好，日常生活都市穿梭也可，能装能载。

　　作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，劲畅是唯一提供3.0L V6发动机的车型。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，多档位带来较大的齿轮比，输送更强的爆发力以及更多的扭矩，这也是硬派SUV当中的最高规格。在行驶过程中，这套动力总成也发挥了它参数应有的水平，无论是升档还是降档都表现稳定，完全不会有动力不足的情况出现，换挡流畅，干净利落。

　　虽然是越野属性，但PAJERO SPORT在正常通勤状态下动力的调校走的是经济节油取向，兼顾越野和都市用车场景。在一些极限的非铺装路面表现则完全不必担心，切换到全手动或者用拨片来换取更加积极的动力响应自如转换，收获非凡驾驶乐趣。

　　另外与帕杰罗的承载式平台生产不同，与大哥共享着大量核心机械硬件的帕杰罗劲畅，仍旧在非承载式平台上进行生产开发，这使得继续保有大梁的它，在整个车身刚性与底盘刚性方面反倒可以优于号称拥有"最高强度独立悬架结构"的第四代帕杰罗——都市潮男的肌肉那必须也是杠杠的。

　　四驱表现方面，全系搭载第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，其中，2H为两驱模式，用于常规道路驾驶;4H为高速四驱模式，用于应付不良路况，在曲折道路、石子路和泥潭路等勉强可以称之为“路”的路段;4HLc为高速四驱锁止模式，用于应对更恶劣的大角度泥泞路段、低洼路面等;4Lc是低速四驱锁止模式，用于石块泥泞、沙地道路驾驶，除了4HLc需要泊车设置，其它模式均可在行进中随时完成切换。