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独立评测斯巴鲁XV60分的外观内饰85分的机械本质

放大字体  缩小字体 2020-05-19 13:16:38  阅读:4672+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

没有了WRX STi、BRZ也行将宣告停产,现在的斯巴鲁,现已根本告别了以往“硬皮鲨”的癫狂形象。不过,坐拥水平对置机、全时四驱两大利器,加上比肩沃尔沃的Eyesight体系,哪怕仅仅个小众化品牌,斯巴鲁仍然能够打造一个主打安全功用和行进质量、更靠近干流商场的“好同伴”的形象。像XV这样的紧凑型Crossover便是个好比如,没有了大哥翼豹、老大哥STi,取而代之的XV就成了斯巴鲁主打的跨界车阵营中的“守门员”。不过,这么一款不到20万的“增高版翼豹”,究竟还有多少值得玩味的当地呢?这一次咱们就来看看它。

·静态篇

今日我手上的斯巴鲁XV,是一台2.0i全驱豪华版,与之前鱼博测评的XV同属第三代的车型(相关回忆:北美试驾斯巴鲁XV:假如你更尊重它的机械本质,那其他缺陷就不重要了)。不过这是台面向国内商场的次低配车型,既没有新装备的混动体系,也没有主打的Eyesight体系,可是招牌的水平对置发动机,和左右对称的四驱体系仍是没有缺席的。

现在,比如XV这样的紧凑型跨界车,在商场上现已很常见了:领克02(参数|图片)、丰田C-HR(参数|图片)/奕泽、本田XR-V(参数|图片)/缤智(参数|图片)、群众探歌……所以XV在其间也不算起眼了,尤其是配上一副如此一般的外观。不过公私分明,尽管现款XV的造型在同级里显得有些保存,可是相比起老款现已耐看了不少。前脸和旁边面的线条变得更柔软,没有老款的生硬感,全体作用调和许多。加上行李架、塑料围住、大轮圈的衬托,增加的几分野性很好地弥补了本来有些保存的气质。

内饰的造型水平,仍然给人一种停留在十年前的感觉,仅有的好消息是层次感比起老款提升了不少,最少能看到像模像样的缝线装修和镀铬饰条了,并且比如空调出风口、旋钮、方向盘等部件的细节,也能看得出经过了一番考量和打磨的。惋惜和现在一水带超大屏幕的横向布局中控台一比,XV(参数|图片)的中控台、方向盘等主体部件的造型仍是显老气了,并且做工细究起来也不算有多好。

斯巴鲁的着力点,仍然多在“看不见”的当地,比如人机工程的规划。前排的坐姿设定是规范的一般家用车风格,哪怕座椅在最低方位也仍然能确保看到发动机盖,造就了宽广的前方视界。一起方向盘、挡杆和座椅的相对方位很合理,哪怕坐得靠后一些也能很自然地摸到方向盘和档挡,腿部也能得到充沛的扩展。方方正正的后视镜很广大,尾门玻璃面积也满足大,确保了后方的调查视界。仅仅A柱方位的规划倾向传统,看上去略粗了点。

XV的中控台带有一组副仪表盘,和主仪表盘中心部分相同,能够终究靠方向盘左边的按键切换,显现四驱体系状况、油耗、灯火等信息,不过这样的规划在我眼里看来显得有些剩余了。装备方面,风趣的是尽管没有高配的Eyesight和混动体系,可是除了七气囊、ESP之外,还带有经过后视镜上的转向灯提示的并线辅佐,这样的调配仍是挺罕见的。

别的,泊车开主驾车门的时分,双闪灯会主动触发,这一点显得很交心。不过电子手刹没有AUTOHOLD功用,这就有点缺根弦了。

和鱼博试驾的美版车不同,这台我国版车型的中控屏幕取消了本来的实体按键,而用上了触控键,仅仅细巧的屏幕尺度让这一行动变得有些聊胜于无。并且车载体系的蓝牙功用很难用,从实操来看好像最多只支撑增加两台手机,横竖我试了大半天也没连上去。车机带有百度CarLife却是一个惊喜。

再来看看座椅。前排的座椅舒适性还不错,两翼很杰出,包裹性尚可,不过座椅只要方位和靠背视点调理,没有腰托调理。

后排座椅的坐垫比较舒适;靠背不算柔软,不过填充很扎实。地台遭到传动轴的约束,自然是比较高的。腿部空间满足宽余,膝盖间隔前排的靠背至少能够拉出两拳空间。头部空间也“偷”出了不少,有用缓解了头顶的短促感。

行李厢的空间就有些不行看了,本来预留的空间就不大,加上全尺度备胎的腐蚀,能用得上的部分小得不幸,并且地台也比较高,目测只够放两个人出行用的行李吧。

·动态篇

一台只要156马力的2.0L自吸发动机,遇上带四驱的超越1.4吨的车身,账面上怎么看都显得有些动力缺少,好在这具CVT变速箱拯救了它的驾驭性。焚烧后挪车的一刻,你能够感觉到车子非常活络,悄悄一点油门就会往前窜,哪怕彻底丢开油门,怠速下的滑行车速都在7km/h以上。

中低车速下,它更是把CVT的优势发挥得酣畅淋漓。油门总行程并不长,踩前1/3 发动机转速也不过1500rpm左右,再踩1/3也只来到2000转以上。全油门下发动机才会直接抛到3000rpm以上拉转速。尽管这具CVT带有模仿7挡的功用,但给人的感觉并不显着。L挡下给全油,发动机则会直接冲上5000rpm,然后固定转速来冲刺。尽管发动机沙哑的吼声很尖锐,可是加快进程波澜不惊,毫无推背感,不过凭仗变速箱优异的标定,车速攀升的进程仍是非常迅猛的。仅仅100km/h之后的再加快就现已显露出疲态了。

平顺性方面,这具变速箱也可圈可点。仅有能露出破绽的当地,也便是冷车发动后的头几分钟内,油门介入时会有纤细的抑扬感,但比起思域的CVT仍是好上不少的。

尽管动力水平一般,可是换来的油耗优势也是不错的。我试驾全程大约2/3的时刻在比较繁忙的国道和市区、1/3在高速上,终究的表显数据只要8.5L/100km,这关于一台四驱小车来说确实挺亮眼的。

尽管这台XV形象上和以往的“硬皮鲨”现已没啥关系了,可是它的底盘调校里还保留了一些“传统”的基因,有十多年前的老车的滋味。首要转向的阻尼感侧重,像是很旧式的液压助力转向,可是随视点、随车速的改变仍是很和婉的,也不会显得很虚伪。悬架的阻尼偏软,过弯时有可感知的显着侧倾,可是起伏比较小,这也是得益于动力总成的重心优势。并且哪怕用60km/以上的车速过匝道,轮胎也不会有什么诉苦,能够感觉得出底盘的抓地极限仍是不错的。滤震的扎实感很足,关于比如减速带这样的硬冲击按捺才能很强。整个悬架好像一块扎实的海绵垫一般,把路面的细碎轰动吸收得很洁净。为数不多的缺陷在于刹车脚感有点软,让人对制动力缺少决心。

隔音的体现,彻底便是一般紧凑型车的水准。最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机,悄悄一踩油门响声就不绝于耳,并且声线干瘦沙哑,非常刺耳。好在凭仗着CVT变速箱保险保存的调校,巡航时发动机仍是比较安静的。其它方面也做得比较一般。调配的普利司通DUELER H/P SPORT,归于SUV专用胎,主打抓地功用,实践体会下的胎噪比较大,哪怕中低车速下也能明晰地听到“轰隆隆”的轮胎翻滚声。风噪方面,中低速下相对显着一些,中高车速下反而相对按捺得还能够。值得一提的是,假如你满足仔细听的话,会发现给油时会有很纤细的、好像吹哨一般的啸叫声,不知道是个例仍是普遍现象,也不知道源头是节气门仍是变速箱。

总结:

毫无疑问,这台XV也是一台“实而不华”的工具车。60分的外观内饰,调配85分以上的机械本质,安全装备比较完备,还有四驱体系加持,在同级中也是很共同的存在了。只不过,外观内饰的平凡、动力的瘦弱,让它在同级中显得不行巴结。从根底条件来看,它更适合做一台在三四线区域生计的年轻人座驾,只不过高达19万的起步门槛,外加进口车的身份,明显难以支撑这样的定位。实践上,它在南边仍是有着必定能见度的,看来全进口日系的身份仍是有些说服力的。

文|韦陀

图|韦陀

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