车内物理按键的消亡已成定局

随着现如今车辆的更新换代，很多车型已经不再热衷于物理按键。

这也造成了很多争议。

一方面很多老派消费者认为：物理按键适合盲操，而且整体更有质感。

另外一部分年轻消费者则认为：虚拟按键更能代表未来，且更具科技感。

先把结论摆在这：在未来很长一段时间里，让车内物理按键消失的构想不切实际，不过，只要HMI到位，大屏虚拟按键完全有实力接管一切。

那么，为何需要干掉物理按键？什么样的人机交互，才算是优秀设计？

物理按键逐渐消亡，人机界面大势所趋

可以说，汽车内饰的物理按键设计绝对是一个巨大的难题。

这项种类和配件繁多的工程，在21世纪初达到顶峰。

当时，以奔驰为代表的豪华品牌不但可以在中控部分整合进电话和CD等诸多功能，同时按键的阻尼等也做得恰到好处。

因此，很多人也留下了物理按键高级的印象。

只是跟着时间的推移，物理按键越来越少了。

一方面，此前宝马、奥迪等车企开始使用通过单一摇杆来进行操控的人机系统；

另一方面，智能手机的普及，使得使用大屏幕进行触控操作更有噱头和科技感。

难以接受的事实是：大屏正在逐步淘汰许多不必要的物理按键。

特别是在很多新能源车上，可触控的大屏几乎慢慢的变成了标配。

人机交互界面开始成为一种趋势，物理按键的消亡似乎慢慢的变成了定局。

成本考量故障更低，提升智能操控体验

物理按键之所以会逐渐消亡，原因有很多。

首先，人机交互界面的引入，自然也就可以适配更为高阶的智能辅助系统。

以特斯拉为例，仅通过单一的屏幕触控不仅能够和智能手机的操控逻辑无缝切换，还能吸引很多年轻消费者为其买单。

并且，在某些特定的程度上大大提升车辆的智能体验，营造完全不同的科技感。

再举个简单的例证：

在许多传统车的中央通道或者门板区域，都会有尾门开启按键。

表面上看，这个尾门开启非常实用，但实际上，由于没有结合用车场景，这个按键会带来误操作的隐患，于是便会发生不需要开启尾门的时候，尾门被开启了。

如果是以虚拟按键的形式集成到大屏里面去，再在HMI设计中考量一些尾门开启的使用场景，那必然会更为方便。

其次，便是大量的按键设计和阻尼调配其实会消耗巨大的生产所带来的成本。

与此同时，对于中低端车型来说，大量的配件设计也会增加故障率。

因此，通过单一的大屏进行触控交互不但可以节省成本，能降低故障率和后续维修的麻烦。

优秀设计才是根本，科技进步才能达成

当然，干掉物理按键的前提是：这套人机交互的界面足够优秀。

比如目前有的新势力车企已经能够最终靠单一的手势操作，实现驾驶过程中的盲操；

还有一部分车企，通过引入语音助手的方式，通过语音交互，绕开无法盲操的局限。

还有的厂商直接通过加装传感器的方式，将一些操作直接交给车辆后台，无需通过驾驶者即可自动实现。

不过，这些优秀的设计细节和人机交互，都需要经过大量的验证淘汰才能最终实现。

或许只有借助科技进步，将一些人工智能方面的技术进行兼容下放，使得汽车也具备高阶的智能化，才能最终解决当前人机交互存在的一些不足。

只是，不可否认的是，现如今，干掉物理按键慢慢的变成了可能。

特别是在诸多优秀的人机交互设计下，一个个未来化、智能化的座舱已经逐渐变成现实。

结束语：未来的智能化时代，人类对于车辆的控制必然会慢慢的少，干掉物理按键仅仅只是第一步。在未来，双手的解放也并非没有可能。只是，无论是物理按键的消失，还是双手的解放，都还需要一定的时间，还需要等待更为先进的智能化座舱设计和更为全面的无人驾驶技术加持。在智能化普及和优秀人机交互的当下，这种“未来”，已经逐渐变得触手可及。