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试驾凯迪拉克CT5比起运动功能优惠5万也很招引

放大字体  缩小字体 2020-05-13 10:15:54  阅读:2633+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

当大部分车型寻求舒适平衡,当奢华运动车标杆变得行政,咱们少数人的运动诉求好像现已被疏忽,一辆车的驾驭趣味的重要性被下降,乃至成为一种奢求。但这便是一款车型的生存之道,天平只会向大多数人歪斜。

不过值得幸亏的是,凯迪拉克CT5呈现了,它像是冬日里的一缕阳光,能够感受到咱们少数人对驾驭趣味的渴求,并且价格很廉价。

比3系运动

其实咱们能幻想到,CT5所接受的压力很大,假如想在运动细分商场“插旗”,事前有必要得与宝马3系比赛比赛,而这,也一定是顾客“咬着不放”的点,所以CT5只能知难而进。

假如只评论现款320Li/325Li,CT5(参数|图片)与3系(参数|图片)比照运动功能,CT5只会过之而无不及。原因有两个,其一是宝马3系已不是那个运动少年,反倒更侧重于舒适性;其二是凯迪拉克CT5的归纳体现比较超卓。

但本文的要点不是比照CT5与3系运动功能,由于现在挑选3系的人群并不是为了控制,而CT5的运动感也显着强于3系。

本文的要点是“CT5运动吗?”、“CT5值得买吗?”。

极限,比天花板还高

比较于ATS-L(参数|图片),CT5所搭载的LSY发动机的输出功率没那么微弱,最大马力241匹,峰值扭矩350牛米。

尽管CT5的动力的微弱程度有所下降,但假如横向比照同价位其他车型,CT5全系标配2.0T大功率发动机,依然占有较大的优势。并且动力输出很线性,涡轮介入时很温顺,也没有显着迟滞,平顺程度非常接近天然吸气发动机。

在运动形式下,油门前段比较灵敏,轻点一下就有不错的动力呼应,再多踩一点能显着感受到死后有一股力气将你往前推,车头会轻度地往上扬,不过这股力气不会继续好久。而舒适形式下,前段的动力输出会收敛一点,不会那么烦躁。

百公里加快的时刻不慢,只需7秒出面,但体感上的速度感略低,影响感不算强,并且会集在前中段。再加上这幅10AT变速箱的齿比很密,经过换挡带来的“抑扬感”很弱,关于一辆运动车而言,这样的换挡动作过于平顺。所以在某些特定的程度上给不了驾驭者想要的“推背快感”和“换挡快感”。

CT5的底盘的整体性很强,乃至听说其选用分层式天窗也是为了增强车身刚性,而这也是运动车控制功能的一个要害点。试驾车是顶配版别,配备了MRC电磁悬挂,假如用一个字描述悬架体系,那便是“香”,实在是太强了。行进质感很高档,毫不夸大地说,走烂路也是一种享用,条件是你舍得这样豁车。一起,这套悬架体系也供给了非常棒的支撑性,紧迫变线时能够很好地按捺侧倾。

顶配车型运用米其林 PILOT Sport 4 S高功能轮胎,轮胎的极限功能很高,哪怕大脚油门调头时尽管能显着感受到后驱车的灵活性,但车轮仍是能牢牢地捉住地上,当然了,LSD限滑差速器也在傍边贡献了一份安稳。

别的,Brembo四活塞刹车体系也是顶配车型专属。该体系的刹车功能能够说是同等级中的尖端水平,制动力度非常微弱,并且很线性,驾驭者不需要额定花时刻习惯,国内媒体实测100-0km/h制动间隔不到34米。

转向体系更是令人爱不吝手,无论是方向盘的盘幅巨细,阻尼感,仍是精准程度,都挑不出什么缺点。它能给的,刚好是咱们想要的。

所以CT5的极限是适当高的,至于高到什么程度?我的答案是:这辆车的动力可彻底愈加微弱一点,否则就“糟蹋”了控制极限。

所以CT5运动吗?那当然,只不过这并不是一辆很硬核的运动车,多多少少都会统筹了一些舒适性,假如给CT5的运动特点挑点刺儿,我会觉得变速箱的换挡逻辑不行运动,10速档位也没有太多优势,仅此而已。

但话又说回来,CT5搭载了通用全新电子架构,能轻松完成整车OTA晋级,从而调整发动机、变速箱等零部件的设定。马力和变速箱换挡逻辑都有期望得到晋级,到时CT5会不会变得更强壮?

CT5的外观也是一副“运动健将”的姿势,矮小的车身现已确定了运动姿势,“砖石切开”的规划风格也很尖锐,窄条、泪眼的大灯能够进一步提高运动气氛。

在纵置发动机,后轮驱动和50:50配重比布局下,CT5的旁边面身段份额近乎完美。

尾部规划很紧致,加上比较溜背的车顶线条,呈现出一种小翘臀的感觉。

跳楼式优惠

作为一辆B+级奢华品牌车型,CT5的起价格不到28万元,顶配车型也就33.97万元,并且上市后当即给出“安心购”补助,购车可享用2万元购车基金。其实可大致了解为,新车上市便给出2万元的优惠。所以CT5的指导价也就变为25.97-31.97万元。

三十万出面即可挑选顶配车型,配备MRC电磁悬挂、LSD差速器,以及一大堆适当完全的配备,性价比现已非常高了。

但我现在要告知你,现在CT5的归纳优惠远高于2万元。据经销商得悉,CT5归纳优惠5万元左右,所以性价比与其控制极限相同——“比天花板还高”。

而自己,极力推荐顶配车型,由于顶配给到的配备实在是太像了,何况价格现已降至30万元以内,除了预算不行之外,还有什么理由不挑选顶配版?

写在最终:

运动,一直都不是普罗群众的购车诉求,所以在合资车型中,现已 找不到一辆彻里彻外的运动车,大趋势是均衡、加长和家用,终究造车和卖车终究仍是商业行为。所以CT5上台,关于酷爱驾驭的用户而言,显得特别的重要。

尽管CT5还没到达运动标杆的水平,但回忆ATS-L的体现,新车的前进现已很大了。这么大的优惠摆在着,还想要啥自行车?

以我个人的了解,CT5有点“逆势而行”,在这个大趋势下,尽管统筹一些舒适性,但依然会倾听少部分顾客的诉求。而这,也是CT5最为难能可贵的。

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