最惨车主控诉买特斯拉6年修理30次第一批用户当小白鼠

电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。

文｜贾天钰

图｜来自于网络

2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S(参数|图片)正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。

“当时觉得特斯拉外观很酷、科技感很强，操控性也不错，关键（电机电池）有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有一点的直营店或4S店。

2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。

6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？

“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。

从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。

电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。

在特斯拉最早一批车主中，因质量上的问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。

据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。

但处理问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次发生故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。

对于朱车主所反馈的情况，车壹条向特斯拉上海中春路店予以求证，工作人员表示，对于朱先生的情况并不清楚，不过首批车主维修依然遵循之前的整车4年质保、电机电池8年不限公里数质保约定，但至于何时能修好无法保证。

公开信息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X(参数|图片)电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。

如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉汽车维修的技术人员刘锋告诉车壹条。

在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量上的问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉死磕到底。

客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？

除了汽车本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的无人驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。

花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高科技配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。

“之前不维权一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量上的问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。

“特斯拉后面推出的车（质量）问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这样的一个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3(参数|图片)品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。

相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令长期资金市场对其信心大增。

但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主维权事件，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。

“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级(参数|图片)、别克GL8(参数|图片)。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。

“虽然品质比第一代有进步，但后续车主维权和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。

注：应受访者要求，文中刘锋为化名