万向新管理层接收2年盈余下滑造车静待重启

（原标题：万向新管理层的考题：接收2年盈余接连下滑，造车静待重启）

经济调查网 记者 干群芳在新管理层掌舵2年后，万向集团的中心板块的盈余开端下滑。4月20日，万向集团旗下上市公司万向钱潮发布2019年成绩。财报显现，其营收为105.8亿元，同比下滑6.87%，呈现近20年来的初次下滑；归属于上市公司股东的净赢利为5.36亿元，同比下滑25.82%，在2013年至2017年坚持接连增加后，接连第二年呈现下滑。2018年，万向钱潮归属净赢利下滑了18.03%。

万向钱潮于1994年建立并上市，是万向集团主营的轿车零部件事务板块的上市公司，首要出产底盘及悬架体系、轿车制动传统体系等轿车零部件及总成，公司不仅为国内首要的整车企业供货，也为通用、福特、群众等世界整车企业配套，主导产品商场占有率达12%。

关于营收和净赢利下滑的原因，万向钱潮在财报中表明是遭到职业的影响。揭露信息显现，2019年12家干流上市整车企业中，超越六成净利下滑；而博世、麦格纳、李尔、法雷奥等逾10家世界轿车零部件巨子2019年赢利也呈现了下滑。国内上市零部件企业中，华域轿车营收和净赢利也都呈现了近10年来的初次下滑。

依据万向钱潮的财报，其2019年扣非净赢利为38.4亿元，同比下滑37.77%。轿车零部件事务营收76.46亿元，占公司营收比重为72.26%，同比下滑10.55%；物资贸易营收22.32亿元，占比21.09%，同比增加14.49%；其他事务收入7.03亿元，同比下滑18.72%。

关于2020年，万向集团表明，将要点处理增量项目技能、新技能，做好智能化产品和模块化、轻量化产品转型；环绕未来园区规划进行布局和出资；完成世界化整合，完成境内外一体化运作，确保公司持续开展。就在本年1月13日，万向钱潮发布公告称三家部属子公司一起出资，在泰国建立公司，注册资本5000万元。

但本年一季度，受新冠肺炎疫情的影响，万向钱潮称新增订单较上年同期下降，估计盈余7800万元-9900万元，同比下降55%-65%。4月20日，万向钱潮发布公告称，为了可以更好的确保公司正常出产经营的资金需求，拟向银行请求累计41.5亿元的2020年度归纳授信额度；为进一步调整负债结构，下降融资本钱，加速产品升级和产业布局，拟请求注册不超越35亿元人民币的超短期融资券。

万向集团从1969年建立以来，现已开展成营收超越千亿、赢利过百亿的跨国企业集团，并且具有四大上市公司，其间万向钱潮作为主营板块，营收规划远远超越了其他三家上市公司的总和，但盈余才能相比之下并不杰出。

在别的三家上市公司中，营收规划最大的房地产公司顺发恒业2019年成绩相同大幅下滑，其间营收16.5亿元，同比下滑39.29%；净赢利6.08亿元，同比下滑40.8%。食物范畴的承德露露2019年营收22.6亿元，同比增加6.29%；净赢利4.65亿元，同比增加12.54%。农业范畴的万向德农规划较小，2019年前三季度净赢利仅4416万元，同比增加33.69%。

由此看来，万向集团前两大事务都增加乏力，但与此一起，万向集团仍在坚持着“烧钱”的造车梦。已于2017年去世的万向集团前董事长鲁冠球，曾表明其人生愿望便是造车，并且期望子孙后代接连这一愿望。早在1999年，万向集团就建立了电动轿车项目准备小组，随后又接连收买了电池企业以及电动轿车制造商菲斯科，并将其改名为Karma，定位奢华，布局美国商场。

在我国商场，万向集团在2016年9月就宣告，要在5~7年内出资2000亿元，打造占地8.42平方公里的智能生态城市——万向立异聚能城，要点开展新能源零部件、电池、客车和乘用车。不过无论是Karma仍是聚能城，项目进展都同大都新造车企业相同严峻滞后。

揭露信息显现，万向立异聚能城项目于2019年3月25日正式开工，先期建造电池工厂，估计上一年11月中旬进行厂房幕墙及光伏施工。不过，我国经营报上一年11月曾看望现场并称，项目其时只完成了一期打桩作业，现已度假罢工，后续开工时刻不决，估计近两年内无法建成。

经济调查网记者4月22日就项目进展致电万向集团，对方对电池项目的投产时刻未予以答复，对整车项目的开工时刻则表明“现在还没有方案”。不过，近期Karma迎来了好消息，4月19日，据多家新闻媒体报道，Karma将于2021年春季推出全新纯电动车型Revero GTE，新车率先在美国上市，2021年秋季在我国和欧洲上市。

“主营事务的下滑，必定会对万向集团开辟新范畴有影响，并且造车是这么烧钱的事务。” 伊维经济研讨院研讨部总经理吴辉向经济调查网记者表明。但他一起以为，万向以及其他车型还未量产上市的新造车企业仍有时机，“轿车的新四化才刚刚开端，就算是现已量产的企业，也不一定就能跑出来。”吴辉弥补道。

跟着2017年万向集团创始人鲁冠球去世，万向进入了第二代管理层掌舵的阶段，但从现在来看，自2018年来万向现已接连两年净利下滑——在轿车职业全体转型，且职业压力增大的情况下，万向怎么康复增加，坚持盈余？这对万向集团新管理层而言，将是一个扎手的难题。