宝马F20车主谈逸动PLUS40％热效率发动机控制强在哪里

记得过去和我一位供职国内某知名汽车品牌发动机研发部的朋友聊起中国品牌发动机技术储备的话题，他告诉我长安的技术储备是最强的。记得这个对话是在两年前，那会儿我并不以为然，在当时长安汽车也没有拿出超越同级品牌发动机。直到当我有一天看到关于长安新发动机的技术亮点“40%热效率，NE模块化生产平台。1.4T发动机，1400转最大扭矩输出260牛米峰值扭矩”。如果你对汽车属于发烧友级别，你应该能明白这在某种程度上预示着什么。毕竟这种直接坐上中国品牌头把交椅的硬实力，让我太想感受一下它的实际表现了。3月27日，长安逸动PLUS正式上市。此次逸动PLUS上市共推出五款车型，官方指导售价：7.29万元-10.39万元，共五款车型。说来也巧，一份逸动PLUS的试驾邀请在不久后如约而至。

既然我的兴趣点在发动机上，那这篇试驾报告我也会着重把内容放在驾乘感受上。而这点上我还是有一些发言权的。我日常作为BMW F20车主，对于操控特性与驾驶感受要求是非常高的。也经常驾驶BMW 3系和5系，对于豪华运动车标杆品牌的熟悉度，我也能给大家分析一下目前中国品牌与世界一流的差距与优劣。

此次试驾安排在重庆，由于疫情期间无法规模安排试驾，所以都是取车后自行安排试驾路线。我反而挺喜欢这样的方式，我可以更自由的安排，驾驶上也可以更随意，非匀速编队的驾驶，油耗和实际动力表现上也更加客观。这是拿到车后的第一眼，这个外观可真不错，细节设计我们放到后边推敲。

取车是在傍晚了，来到重庆第一件事必须是火锅。选好地址，我们一头扎进了下班晚高峰。而我先做一晚的乘客，由我朋友驾驶。一来他更熟悉道路；二来不管什么技术亮点，如果我作为乘坐者感受是不舒服的，那再好的发动机又有何用。所谓那些“买发动机送车”的车型，无非为其他短板找个开脱罢了。

重庆下班高峰的拥堵有点超过我的预期，但走走停停的路程中，变速箱的匹配真的不错。这台1.4T的发动机在1500转就能输出260N.m的最大扭矩，低速跟车较为轻松，松开制动踏板后正常蠕行就能跟上拥堵车流。而低扭不足的车，你需要补一点油门，补的这一下防止他人加塞儿，而补上去后车速又过快，又得制动。对于低扭不足的车来说，这一补一收，乘坐的人就会容易晕车。我们通常感受到豪华车有舒适的驾乘体验，强大的动力储备功不可没。

而逸动PLUS城市通行基本就在1500-1800转速区间，这一区间直接就能到达最大扭矩输出。260N.m的最大扭矩的输出是什么水平呢，我的BMW F20车上搭载的2.0T B48发动机，这是BMW当家现役发动机。我当初非要选择选择较少的2.0T排量，就是希望用基础排量弥补低扭。而我的2.0T发动机的扭矩仅仅只比这台1.4T的逸动PLUS大了10扭而已。

同为主流媒体测评端的段老师上手后给我的第一个反馈就是“这发动机真牛X，低扭好足啊”。没错，我们选购车型的时候，尤其是城市通勤的车辆，大功率事实上确实不如大扭矩能给你最直接的动力感受。而一台发动机让我们第一时间拥有好感，那么扭矩储备至关重要。

通过乘坐体验来看，逸动PLUS在底盘设定上非常照顾乘客的舒适性，避震在过滤振动的表现上表现优异。重庆不少坑洼路段都得到化解，尤其是路面的接缝以及新铺设的粗糙路面的细碎震动，都通过化解保持车身平稳舒适。

逸动PLUS分别提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力配置。毫无疑问，无论科技含量还是实际感受上，我都推荐我们今天试驾的1.4T车型。

而在传动系统上则是采用7速湿式双离合变速箱，变速箱的设定注重平顺的同时，在你深踩油门踏板的时候也能提供积极的反馈。

悬架方面，跟现款逸动一样，采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架，在同级别中非常常见的悬挂组合形式。法系车型就特别喜欢这样的悬挂形式。

简单在封闭场地做了一些基础测试。首先，变速箱的设定上平顺性很好，大油门起步动力的传递较为直接。一二档的衔接时机拿捏到位，符合家用车优异表现。

这台7速湿式双离合变速箱的传动率达到94.3%，并且还经过了299万公里的耐久性测试，在产品可靠性上其实长安做的历来都还是不错的。要知道不少豪华品牌的实际传动效率90%都无法达到，而高传动效率带来的就是与账面数据带来认同感。

如您看到的这样，在较大力度制动的时候，前悬有某些特定的程度的压缩，可见其相对来说较为舒适的设定取向。

这种设定在激烈驾驶时就需要您在入弯前提前做好减速，慢进快出的驾驶方式提高车辆入弯后车身重量的分配，发挥好四个轮胎的抓地表现。

在弯道中，极限设定上更偏向转向不足。这样其实是一个好事，在你知道即将到达车辆极限的时候，收油或者带一点制动，就能找回抓地力。

包括BMW的不少车型也是这样设定的，其大幅度的降低了驾驶者操作车辆的驾驶难度，也提高了安全性，对于逸动PLUS这样的车型来说，就更应该提供这样易于驾控的体验。

并且这台车的转向手感非常轻盈，方向盘的转向幅度从最左转到最右大约2.8圈。很适合在弯多路窄的城市停车场轻松灵活穿梭，车身响应也够灵敏，这种调校设定无疑是为了讨好如今慢慢的变多的女司机。包括BMW在其UKL平台的车型上也使用这样的转向设定思路。

简单总结车辆动力和动态表现：动力系统真是表现可圈可点，低转速大扭矩输出让加速时感觉不到涡轮迟滞感，动力输出顺畅好把控。1500转就能输出最大260N.m的峰值扭矩，在同级别发动机中绝对是处在领先的位置了。40%的热效率，让这台车在我相对中度激烈测试驾驶与重庆上山下山混合工况下，依旧获得7.5L/100km的实际油耗表现。悬架的设定上注重舒适性，更照顾乘客的乘坐感受，带来稍稍超过同级车型所拥有的高级感。配合优秀的发动机及NVH表现。作为入门BMW品牌车主的我来说，平心而论舒适性上带来的感受确实比我的BMW F20要更加优秀。驾驶起来更容易上手，整体感受更加放松惬意。

回到汽车设计部分，毫无疑问这是一部漂亮的车，我停在路边还有不少人上来询问。

首先红黑配色就非常抓人眼球，大尺寸并且夸张的中网面积，辨识度就非常高。

这个前脸设计被命名为“鲸星海”，沿袭家族设计的同时，细节处还有不少亮点。

例如前右侧大灯下方的红色独立徽标，时刻突出其动力系统的潜在力量，有一种超人隐于民间却有意无意泄漏了自己的身份。

同时锐利的前大灯搭配黑色网纹前格栅，本身就具有很强的进攻性意味。

短前悬设计，和BMW等运动型车一样，随时有着一股蓄势待发要奔跑的架势。

全LED的大灯被称为“星瞳之眼”，远近光都采用LED发光源。

逸动PLUS源自长安蓝鲸NE平台，整体尺寸跟现款逸动几乎相当，只是车身长度增加了20mm。而4730*1820*1505mm的车身尺寸，相比同级车型确实是大个头了。

尾部造型经过重新设计，镀铬饰条将尾灯连成一体，牌照位也随之下移。

尾灯同样采用LED光源，造型与逸动区分开来，点亮的造型与头灯相互呼应。

几处小细节值得一说，上翘的尾厢盖突出了动感，无需自己额外加装鸭尾，符合年轻人的审美。

双边双出共两出的排气管口设计，虽然只是装饰件，但是符合审美，不服务于功能不易脏污，符合国人实际需求。

非常漂亮的两段式折痕腰线，最近一次还是在宾利欧陆上看到，这个钣金面应该下了不少功夫。

此外像逸动PLUS搭载的自适应巡航系统，以及提供车身周围方位影像的360度环影也不会缺少。

逸动PLUS内饰设计是让人有种熟悉的感觉，可以说是缩小版的CS75 PLUS内饰设计，也可以让我这个BMW车主找到很多BMW 3系的影子。当然整体设计跟现款逸动相比依旧有明显进步，而且整体内饰氛围的高级感显而易见。

三幅式方向盘采用黑色皮质搭配红线点缀，银色的饰板又提升一些高级感。

内饰配色上与外观相互呼应，红黑配色很有运动气息。

四门一键车窗升降，配置上还是非常丰富全面的。

10.25英寸的全液晶仪表看上去科技感与时尚感都不是传统机械仪表能比拟的。而且提示信息非常丰富，甚至我停车时车轮没有回正也会得到提示。

中控台微微向驾驶者方位倾斜，这样的设计出现在很多运动化的品牌中，BMW当然也是这样的设计元素。

中央触控显示屏也是10.25英寸，页面简洁配色合理，常用功能随时调取。4G车联网以及语音控制，更是突出了其使用的便利性特点与科技含量。

空调出风口的设计非常显档次，并且还带有“PM.1滤净卫士”，也就相当于一个标准车载版本的CN95滤芯了。

下方空调的按钮结合钢琴烤漆的面板，在银色饰条勾勒下质感满满。

最下方的储物格提供两个USB接口及12V电源接口，以及顺手好用的置物口，实用便利性上比较优异。

360度的环影系统能够在一定程度上帮助驾驶者更清楚的知道车辆周围的环境，对于越来越拥堵的交通，还是十分必要的。

这张座椅视觉上看起来很运动，实际上却是一套非常舒适的座椅。

打孔的设计增加了长途乘坐时候座椅的透气性。

而肩部与腿部侧翼坚实的支撑，又保证了乘坐时身体在柔软体验中的被支撑特性。

副驾会触及到的中控台的侧隔板也用皮质材料与红线设计进行豪华细节点缀，增加了不少细节豪华感。

其他几处细节上，例如面积很大的全景天窗，前半部可以独立开启，后排可以4/6翻折的后座，以及一个平整且开口很大利于使用的后厢，这几个方面，同级的中国品牌车型都不错。要说亮点，全系标配自动感应尾门就不是中国品牌常见的配置了。作为一辆服务日常生活的用户车，当我们大包小袋拎着东西时，感应式尾门能提高生活的便利性。通常这样便利性配置大多出现在顶配车型上，逸动PLUS全系标配，还是非常有诚意的。

最后聊一下我个人的选购建议及整体评价：

这是目前为止我认为国产品牌车型中性价比极高的车型之一。而且整体产品的技术含量与实际感受都相当的好。官方指导售价：7.29万元-10.39万元。毫无疑问，我推荐顶配的1.4T车型，蓝鲸发动机350bar的喷油压力，优化进排气气道之后使得热效率高达40%，且实际表现匹敌国际一线品牌2.0T的低扭表现，1.4T蓝鲸加速成绩能够达到7.1秒的硬指标成绩也进一步佐证产品的优异。

在各类配置上毕竟是中国品牌，配置丰富也是一大特点，尤其在科技配置方面，逸动PLUS可以说做到了同级别标杆的水平，时下流行的4G车联网，手机远程启动、蓝牙钥匙、全景影像带行车记录仪功能，全速域自适应巡航、语音控制和高德地图等一个都不少。

目前我了解到的金融政策上：

惊喜PLUS：下订666元抵6666元购车款；

无忧PLUS：限时赠送6年或12次保养（含首保），10年或30万公里超长质保（发动机核心零部件）；

安心PLUS：免费升级PM0.1级复合抗菌抗病毒高效空气过滤器，购车即享全套健康安心大礼包；

畅行PLUS：终身免费道路救援；

互联PLUS：带“全时4G网络”，配置车型享终身免费基础流量；

免息PLUS：90天0日供，三年0利率；

焕新PLUS：至高享5000元置换补贴；

添新PLUS：享2000元增购补贴。

当然，归根结底买一辆车还说要基于自己的喜爱。我们喜欢一辆车，一定是基于产品优异。逸动PLUS我认为是中国品牌中非常棒的产品了，尤其这台40%热效率的发动机，真的是城市通勤利器

还有一个值得关注的重点，NE平台对于长安的未来是很重要的。在这基础之上长安布局了1.0-1.8L排量引擎，并且生产出包括但不限于插混、强混、轻混、以及增程混动等动力引擎，平台架构以及零部件通用化程度高达98%。所以，对未来长安的产品，我们真的未来可期。