来自技能日产的应战窥探第七代天籁2.0T的杀手锏

在一个比赛剧烈的商场中，你会挑选“霸主”仍是“应战者”的产品呢？信任大部分人会觉得商场霸主的产品销量高，天然有它的道理，选它就对了。但实践中，有一群勇于尝鲜的顾客，他们信任“应战者”为了打败“霸主”，必然会带来过人优势的产品，然后更倾向挑选他们。

作为中级车涡轮技能比赛的“引路人”和霸主，德系双雄近期面临着日系的应战，日产、本田分别在天籁与雅阁上，祭出自家看家本领。

当然，雅阁(参数|图片)更像是靠错位比赛来掠取比例，而搭载全球首款量产可变紧缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，和合资中级车中首款搭载L2等级无人驾驭技能ProPILOT超智驾技能的第七代天籁2.0T，则更像是传说中的“应战者”。

技能俊彦，全球首款量产可变紧缩比涡轮增压发动机

提到“技能日产”，从成果GT-R(参数|图片)“东洋战神”之名的RB26DETT、ATTESA E-TS四驱体系，到接连14年横扫“沃德十佳”的VQ系列发动机，无一不是当年车坛“黑科技”般的纯在。

现在，日产借第七代天籁(参数|图片)，又打出了一张“王炸”，一款代表国际顶尖技能水平的2.0T涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎。

一直以来，可变紧缩比技能都是业界最难霸占的课题之一，从上世纪80年代起，萨博就开端研讨可变紧缩比技能，并取得了相关技能专利，但直到其宣告破产，这款具有跨年代含义的发动机仍是没能完成量产。尔后，各大车企争相研制，却纷繁失利。终究，“技能日产”历经20年时刻，攻破层层技能壁垒，集成300多项立异技能，超越3万小时试验台测验，超越300万公里路途测验，打造出了全球首款量产可变紧缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，再度拉升内燃机技能极限。

VC-TURBO超变擎的颠覆性在于采用了奇妙的多连杆衔接结构，差异于传统发动机的曲柄连杆结构，特有多连杆体系可以精确的经过实践驾驭状况动态调理可变连杆工作的状况，再经过上部连杆改动活塞行程的上止点，然后改动紧缩比在8:1到14:1之间自在切换，完成高功用与低油耗的完美平衡。

当然，为满意不同紧缩比下的发动机高效输出，VC-TURBO超变擎还交融了双焚烧循环、双燃油喷发、单涡流涡轮增压技能、镜面熔射缸孔等先进的技能，一次性满意你两个看似无法并存的希望。

得益于前瞻技能下功用和效能的高度一致，VC-TURBO超变擎在具有汹涌动力的一起，也兼顾着更低的能耗，最大扭矩可达380N·m，最大功率185kW，百公里加快仅需6.42秒，而百公里归纳油耗仅为6.6L，实力出众，比照奢华阵营的宝马325Li、奔跑C260L、奥迪A4L(参数|图片) 45TFSI也更胜一筹。

科技前锋，超智驾+舒适之王

除了VC-TURBO超变擎这张主力，第七代天籁还有前沿智能科技护体。作为首款搭载L2等级无人驾驭技能的合资中级车，天籁所搭载的ProPILOT超智驾背面有一套化繁为简的精妙逻辑，可经过一键智能敞开，完成0-144km/h车速范围内的自适应巡航、车道坚持、转向操控以及自动跟车。

实践体会中发现，在拥堵路况下，天籁可完成自动跟从前车刹停，并且在泊车时刻不超越3秒的状况下还能自动跟从起步，就算泊车时长超越3秒，也能经过从头按键康复体系。

相对而言，高速驾驭时，天籁的车道坚持则实用性更强。在路面车道线明晰的状况下，一键敞开ProPILOT超智驾功用即可保证在车道中心自动行进平和顺转向，并能与前车坚持安全间隔。

现在，ProPILOT超智驾技能现现已过了全球超越32万公里路试及技能验证，具有极强的稳定性与适应性，获得了12万LEAF 聆风(参数|图片)和 Serena 车主的认可。

光有智能驾驭技能还不行，作为“沙发厂”的期间车型，第七代天籁在舒适科技上也下了苦工，全系标配全新一代Multi-Layer人体工学座椅，在包裹性坚持一流水准的布景下，大幅提高臀、腰、背部的支撑性，合作新增的菱形绗缝技能工艺，一次性满意顾客视觉与触觉的享用。

此外，天籁的NVH体现也是诚心满满，采用了同级稀有的高强度双层隔音玻璃以及搭载的CAN自动降噪体系等，静音效果在同级傍边简直找不到对手，供给了绝佳的静寂体会。

作为“技能日产”的一张闪亮手刺，第七代天籁2.0T现已展示出了满足撼动“商场霸主”的实力。终究的成果，就看天籁VC-TURBO超变擎与ProPILOT超智驾，这对“王炸”组合，能否真实勾起区隔顾客尝新的决心，究竟中级车商场从来没有弱者。