吉祥ICON评测这种特性SUV只能由自主一哥来最初

许多中国汽车顾客都想过一个问题便是：手上有（或假如有）10多万买辆SUV来上下班/接孩子/逛超市/自驾游，这市道上有什么车？可能是H6，可能是瑞虎8，可能是博越PRO(参数|图片)，但细心想想，它们之间有啥不一样的差异呢？H6装备很高，博越PRO装备也很高。瑞虎8空间大，CS75 PLUS的空间也小不到哪去。

它们没有差异。

换个视点，你想要一部差异比较大的车。外资汽车公司有不少一看就不好卖的稀有车型，有个问题便是不太廉价，一般也都是不愁柴米油盐的小姐姐才会去消费它们。

那外资汽车公司能搞特性车型进步溢价，为什么咱们不能这么搞？10~15万价格区间是自主品牌SUV极为拿手的范畴，那假如，自主品牌造一款比较特性的、尺度偏小的紧凑型SUV，但用料以及驾驭质量彻底看齐规范或许说干流紧凑型SUV，标配丰厚，也能在空间上满意家用，价值可能是一些咱们相对不太垂青的东西，比方后备箱空间。

——吉祥考虑出来的成果便是ICON(参数|图片)。

外观内饰：回头率够高，起步即高配

▲细心看ICON的分件以及区域切割，简直都是直角或锐角

▲旁边面的19英寸轮毂很显眼，但惋惜的是需求选装

▲尾部规划风格相同简练，腰线和大轮毂尽可能地营造出肌肉感

▲除了纯电车，不少特性SUV也在用隐藏式门把手，比方ICON和新一代极光

▲这种配色比较运动化，还有一种米白色的装备就显得比较精美，个人更喜爱后者

▲双10.25英寸屏幕看起来不大，但跟内饰很搭

▲副外表台的规划很有意思，集成了拉手和气氛灯，还能够放手机

▲Console储物空间很丰厚，而且大部分装备都是标配

▲内饰的每一个细节都在彰显着不同

▲车门各种杂乱，你能够数一下由多少个零件组成

▲全系标配的全景天窗确保了前后排的头部空间

▲后排乘坐空间和大多数紧凑级家用轿车差不多

▲作为尺度偏小的紧凑级SUV，假如前后排乘坐空间没问题，那么必然会献身后备箱空间

然后来说一下，吉祥ICON这车开起来怎么样

吉祥给ICON用上了1.5T配7速双聚散变速箱，高配还有一套48V轻混体系，这套动力总成给人的榜首感觉便是直爽+效率高，最重要的是跑得飞快。

这台1.5T具有130kW以及255Nm的输出，拉动吉祥ICON这款1.3吨的入门紧凑型SUV彻底不会有问题。动力输出风格也跟许多家用SUV不一样，归于那种十分爽性的风格，踩着油门能逼真地感触到发动机和变速箱正在很高效地驱动着车辆。而不是像许多自主品牌那样——原本是100kW发动机，通过CVT变速箱之后感觉只要50kW。

不过让我很意外的是，这台变速箱并不是那种着重换挡速度的机器——在318国道全油门超车的时分，尽管对油门的呼应性十分充沛，但换挡速度偏慢。整个动力总成在尽可能的范围内都愈加着重平顺的输出，除了极低速拥堵状况，都不会呈现不自然的抑扬。

我试驾的吉祥ICON是台顶配车型，装备了一套轻混体系。一般状况能用上的首要功能有两个：一是减速到15km/h以下会封闭发动机滑行，二是时速30km/h以上滑行的时分会封闭发动机。一起在需求快速发动发动机呼应加快的时分，小电机也会辅佐发动机到达输出转速。

前者很好用。甚至在某些特定的程度上避免了降挡的闯动和发动机的颤动——这台双聚散变速箱有点不太能敷衍得来中低速的城市拥堵路况，而低速关掉发动机就相当于消去了大部分费事。

后者尽管能让车辆滑行的时分省点油，可价值却是呼应有显着推迟，特别是高速路段+发动机断油的状况下踩油门，动力总成的反响总是会慢两拍。不过好消息是，高速滑行断油这个设定是能够在中控大屏里关掉的。

作为一台三缸增压发动机，咱们比较关心问题也是存在的。开宗明义，颤动首要会集在较低的速度，以及高挡低速这样的一种状况呈现的时分。可是这个颤动是否是作为一台三缸机而存在的颤动，还要打一个问号。

由于咱们驾仕派之前买的群众探歌(参数|图片)1.4T高功版长测车是四缸机，但也在中低速存在颤动问题。只不过显着的不同是：探歌1.4T的颤动是由于它常常喜爱在低转速游走，踩深点油门后，变速箱一会儿又不舍得把挡位下降，导致低转速时呈现拖挡现象，并伴随着显着的颤动。

而ICON 1.5T的颤动首要是由于：有时分高挡位会使得这台三缸机进入1000～1500转的转速区间，任何品牌的三缸机在这个工作范围都会有相对显着的颤动，那么，吉祥的做法自然是将1.5T的日常行进转速区间调到1500转以上。所以，用ECO形式的话，行进时会显着感觉这个车总是颤栗，而Normal形式或许Sport形式会好许多，各方面和其他四缸机没啥不一样的差异。

最终说一下除了动力以外的驾驭感触，这款车给我形象最深的有两个点。

一个是转向给人感觉十分轻松好开，假如是女生的话，肯定会喜爱ICON在规范形式下的转向。由于在打方向的时分，你会感觉这个方向盘很轻柔，滚动的时分会顺着自己的感觉走。假如喜爱驾驭的话，那能够把这个驾驭形式调到运动形式，然后转向会随之变重。这时转向就变成了比较着重指向性的风格。

▲ICON全系运用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在入门紧凑型SUV是并不多见的

另一个让我形象很深的是ICON四个轮胎的抓地力十分好，而且是极限比较高的那种。实际上，当你坐上ICON就会感觉这个车的坐姿十分低，和博越PRO以及瑞虎8之类的SUV彻底不一样。其次这个车运用了前麦弗逊独立悬架，以及后E型多连杆独立悬架。所以有了这些要素之后，吉祥应该把ICON这车打造成什么样的呢？

ICON的产品规划想了一下，静静给它装上了一套19英寸轮毂和大陆UC6轮胎，顺便刹车脚感极佳的电子刹车。

最终的成果便是：驾驭者开这个车在过匝道，或许是一些速度比较快的弯道时，能显着感觉到ICON四个轮胎紧紧地抓着地上，而且这仍是一个支撑性比较好的悬架，以致于我感觉我不像是在开什么SUV而是开着一辆加了跨界套件之后的运动型两厢车。便是说，假如你把ICON这车拉去做一次麋鹿测验，我信任它的成果一定会很好。

结语：

打造ICON的时分，吉祥很聪明的一点在于运用BMA的架构来确保高质量，这样一来能够将价位控制在15万以内，而且能够将许多高档用料和装备装到车上，做到“起步即高配”。硬件方面有19英寸轮毂四轮独立悬架等……最重要的是，吉祥与沃尔沃一起研制的1.5T+7DCT动力总成可谓大马拉小车，最终，这台特性SUV无论是性价比仍是行进功能，都能给人满足的惊喜。

文｜坂道

图｜网络