无后驱不高档不运动廉价的后驱车就剩这几辆了

尽管漫哥上下班只是一般城市路面的两点一线，没有油门究竟的空间，也没有放飞自我的劈弯条件，但仍然是个后驱控。后驱说究竟对实践控制的影响并没有我们幻想中那么大，漫哥以为后驱车最大的优点是平衡了前后配重，让整车重心集合在驾驭员周围，而且腾出更多方位，能够给前轮安装更杂乱更高档的悬挂体系。但后驱车关于后排空间往往形成毁灭性冲击，不光腿部空间更少，中心地台凸起起伏也十分夸大。但便是那点重心的改动和前悬质量的提高，给到驾驭者人车合一的感触。

宝马1系

宝马1系(参数|图片)是这样一个世界上仅有的紧凑型后驱两厢车型，但随着行将换代的全新1系确认选用前驱FAAR平台后，紧凑型后驱两厢车行将灭绝，2018款宝马1系是绝唱。新一代宝马3系(参数|图片)拥抱舒适性和高档感之后，更轻盈灵敏的的1系好像更具有宝马控制的精华，最高3.0T，8AT的动力装备也更具有钢炮的本质，即便是三缸的1.5T相同具有驾驭趣味。但从久远考虑，有意下手的小伙伴仍是加多3，4万从四缸起选购更保险。

凯迪拉克CT-4

近期的大红车不用多介绍，假如真如风闻的20到25万的起价格，那卡迪拉克简直在用奥秘东方的“田忌赛马”大法，降维冲击同级对手。不管动力、驱动方法、车身巨细都显着优于其他奢华品牌入门级车型，大约只剩个车标暂时还不行明亮了。假如CT-4承继了CT-5的驾驭感触，可能对大部分家用需求来说悬架健康了些，但正和漫哥食欲。

丰田皇冠

18款皇冠(参数|图片)现在优惠挺大的，假如想要一台各方面都很均衡，机械本质过硬，省劲省心的后驱车，那么皇冠会是一个完美的挑选。丰田那简直感觉不到迟滞的涡轮，搭配上爱信8AT带来的平顺体会，再加上舒适的悬挂，扎实的座椅，宽阔的空间，让皇冠很合适老年人。但在智能科技装备十多万起全都有的今日，看来会显得稍老旧一些。但车始终是交通工具，省油耐造保养廉价才合适过日子，比那些花里胡哨的新功能重要得多。

英菲尼迪Q50L

沙发厂的高档版轿车其实是将更奢华的沙发装在奔跑框架上，扎实的座椅加持让Q50L(参数|图片)比奔跑更松软舒适。外观更运动，但内饰规划也稍显老旧。因为选用了奔跑274A发动机和7AT变速箱，机械本质还算过硬。

只不过把奔跑臭名远扬的凸轮轴通病也一起承继了过来，6年或8万公里后免不了碰上费事，就凭这一点喜爱的还要三思啊。

五菱宏光

没错，这台国民神车也是一台前置后驱车，作为一度称霸全球销量的暗地大BOSS，没有微弱的动力，也没有舒适的感触，有的只是那纯粹晃动的手动挡把带来直接的操作趣味和石头般硬的底盘，能进藏、能搬货、能飞天能遁地，只是依托惯性漂移让很多豪车看不到车尾灯……

其他例如宝马3，奔跑C这样的老熟人就不多介绍了。后驱车昂扬的造价，却短少实用性，只是依托那大多数人不需要的控制优势，注定流浪小众。廉价后驱车也渐渐停产，小伙伴们且开且爱惜吧！

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