加价买丰田值仍是加价买雷克萨斯值

埃尔法自从在国内推出以来一向坚持加价的习气，尽管贵的离谱（超海外原版车型3倍价格），依然挡不住各路壕们的抢购。现在雷克萨斯推出了同渠道产品的LM,有了豪华品牌支撑，以及更好的做工和更高的装备，价格再次水涨船高。这时或许我们会纠结了，正在苦等埃尔法提车排期的老板们转投LM的怀有究竟值不值呢？本期《你想换什么车》就研究一下这两台车。

国内买埃尔法的干流顾客或许都是冲着这款车的附加价值百科去的，无非便是体面、品牌和身份。尽管前期埃尔法很强，但现在不输埃尔法舒适性的MPV也不是没有。

现在丰田集团作为埃尔法的制造者，拿出豪华品牌雷克萨斯做背书，直接推出一款比埃尔法更豪华的LM，那本来只是为了体面和身份的顾客会不会有略微再高一些的价格去买领会更好的车呢？这必定仍是有或许性的，尤其是那些加了价还没排上提车名额的大佬们。

先简略介绍一下LM。LM是一款中型MPV，不算大的，尺度和群众迈特威(参数|图片)差不多，比本田奥德赛(参数|图片)、艾力绅(参数|图片)略大，比别克GL8略小。它尽管和丰田埃尔法同渠道，但是定位更高，装备、规划会更高端一些。这款车从尺度上看首要竞品是丰田埃尔法、威尔法，群众迈特威和奔跑V级等高端MPV，但从价格上来看它是最高的，简直无对手。

先抛开前面说的品牌、身份等附加价值百科，单看看车自身。埃尔法(参数|图片)价格81.9-85.6万元，共四款车型。据传落地价格纷繁超120万。雷克萨斯LM(参数|图片)官方价格116.6-146.6万元。两款车型，入门版的布局和埃尔法相同，是7座的。高配版是四座的，有许多埃尔法没有的装备，所以价格贵了近60万元。假如LM也加价，起伏或许只会比埃尔法多不会比埃尔法少。那么LM多出来几十万究竟值不值呢？

埃尔法和LM本质上是同渠道的兄弟车型，并且类似度十分高。从工程样图上来看，LM的车架规划、用料都是相同的，基本上同一个模具的产品。

埃尔法车身有26%，车底有62%都是高强度钢。LM应该也是差不多的。

没有材料特别指出LM有用特别原料制造悬架，两者应该也是差不多的。比方埃尔法后悬架的加强部件，在LM上也能见到。

在避震部分，埃尔法运用了新的阀门来提高乘坐质感。新阀门能够供给两种不同的阻尼，应对微低速段和中高速段两种状况。

埃尔法的避震器分化图

这部分也是埃尔法为什么坐起来比德系美系MPV要舒适的原因，在规划阶段就以舒适性为主，美系和德系本来的车型要点都不在这儿，直到日系MPV横行后才渐渐转型，详细从GL8三代车型的改变就能看出来。

LM这边也有采用了新阀门的避震器，尽管描绘不同，但从作用上看两者也应该差不多。

车架部分还有许多细节，两台车也是相同的，比方添加焊点来提高刚性，在结合部运用许多结构胶等。比照图例来看，根柢差不多。两款车的车底都有应对空气动力效应的规划，且方位相同。

动力部分的话不用说，雷克萨斯用丰田的机器一点都不古怪，就如ES用亚洲龙的发动机相同，LM和埃尔法相同，搭载3.5升混合动力体系。动力输出参数都是相同的，体系归纳动力为163马力。

那已然轿车三大件的东西都相同，LM究竟比埃尔法贵在哪呢？下面要点来了，LM在内饰的安装工艺、NVH隔音以及舒适性装备上会比埃尔法更好，别的别忘了雷克萨斯还有免费保养方针。

LM与埃尔法构成差异的当地首要会集在造型规划、后排舒适性、装备用料这三大方面，尽管后排舒适性是由装备用料决议的，但是它的特别之处值得独自拿出来说。

造型规划

车身后半段基本上相同，LM在旁边面多了个L形的镀铬装修。尾灯运用了现在盛行的贯穿式规划。轮圈也用的雷克萨斯的造型。除此之外其他当地和埃尔法相同。

内饰前面讲过了，中控台规划照搬埃尔法，不过中控台屏幕从埃尔法的镶嵌式改为雷克萨斯惯有的悬浮式，并加入了Remote Touch控制面板。

后排舒适度

LM比埃尔法多了四座版，这便是后排舒适性的特性，除了独享超大空间外，Ottoman座椅是一大亮点。这款椅子具有了电动调整、冷暖温控、按摩等多项电控功用。最重要的是用了一种新开发的具有专利的填充物AdaptiPedic低回弹聚氨酯。

这种低回弹聚氨酯国际初次在量产车上运用。但这种填充物被紧缩50%时还能有30%的空余量（一般聚氨酯紧缩50%就简直无空余量，质感变硬），然后削减坐垫外表硬感。此外，将薄的一般聚氨酯和低回弹聚氨酯结合，并在毫米级微调其厚度，就能添加坐垫对坐骨的反作用力，从而削减了劳累感。这种粘弹性聚氨酯还运用于头枕、靠背、扶手等多个当地。该填充物会运用在座椅、扶手、头枕等人领会触摸的当地。因而LM的舒适性比埃尔法好是必定的。

装备用料

装备当然也是会集在后排了。除了前面说的座椅外，26英寸的大电视但是现有民用量产车中最大号的了。该屏幕看支撑Wi-Fi功用，可与智能手机、平板电脑等设备衔接，并支撑蓝光光盘播映功用，亦可通过HDMI将电脑与屏幕互联，文娱工作两不误。此外前后排间有隐私玻璃，小冰箱、香薰等享用型装备，这些都是埃尔法上没有。

不过LM也有凹凸配两款，只要四座高配才有这些豪华享用，低配仍是省省吧，除了座椅外其他都和埃尔法差不多。

再说些看不见的当地，LM针对NVH做了许多晋级，比方改进风挡玻璃的密封条，在轮拱内家长隔音版等。究竟静寂性是雷克萨斯的一大特征，期望LM不会像ES那样让人绝望，能有比埃尔法更好的隔音性。

品牌、身份方面的差异性怎么办？

众所周知埃尔法之所以这么火除了自身的确很舒适外，还许多其他要素。比方作为进口车型它的配额很少，求过于供天然就贵。其次，由于港澳明星和日本各业界的大佬们只是由于舒适挑选埃尔法，而让这款车也俨然有了身份的标志，给我们一种感觉坐这种的车人一般都是大佬，品牌力天然也就上去了。

本来雷克萨斯是没有这个等级的车型，现在有了LM不知道明星大佬们会不会转投LM怀有，假如他们都抛弃埃尔法换购LM,那么LM的品牌力必定有会应声而起。但就怕现在这种经济环境，LM会被以为过于虚浮而导致人气缺乏，或许终究受追捧的仍是埃尔法。听说现在同为兄弟车型的威尔法待遇就还不如埃尔法。

因而，品牌和身份位置方面的差异性还有待通过商场检测。

总结

理论上买埃尔法的大佬们都是不差钱的，所以LM这种差价百万内的价格应该也难不倒他们，假如LM真的比更舒适，挑选LM会成为大趋势。但关于咬紧牙关硬要上埃尔法的顾客们仍是别看LM了，究竟低配的LM和埃尔法不同不太多，但价格仍是差许多的。要知道埃尔法在原产地日本便是一般MPV，街头巷尾随处可见，小编我曾经在日本有台二代埃尔法直接拆了后排，用来拉保险杆、排气等零件当卡车用。所以最终规劝一句理性消费。

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