北京现代东西人向东平

“病急乱投医”。

“遁走天边”。3月23日，跟着现代轿车发布向东平出任现代轿车集团(我国)副总裁、北京现代副总经理、出售本部长的音讯后，这家安身我国商场的韩国轿车制造商迎来了其在我国首位“土帅”。显着，已深陷销量泥潭三年之久的北京现代，深信向东平将是带其脱离窘境的不贰人选。

北京现代战略溃败

“困兽之斗”。2002年12月23日，跟着一辆白色索纳塔(参数|图片)从北京现代榜首工厂的车间中慢慢驶出，这家从创建之初就被“现代教父”郑梦九报以极高等待的合资公司，甚至早于丰田和福特开端了在我国商场的深耕。“性价比和规划”从一开端就被注入了北京现代的品牌基因，在只要帕萨特(参数|图片)和雅阁(参数|图片)相争的商场中，索纳塔以14.98万元的定价“低沉”入市，而彼时帕萨特入门车型的价格却挨近20万元。一起，索纳塔在其时前卫的规划理念深得顾客喜欢，紧接着伊兰特(参数|图片)在同年推出并完结热销，让建立仅一年时刻的北京现代就在我国商场站稳了脚跟。2011年前后，北京现代经过引进第八代索纳塔和旗舰SUV胜达，确立了以“流体雕塑”和“风暴前沿”规划理念的北京现代2.0年代，并在当年打破70万销量大关，而彼时北京现代在华的最大年产能仅为60万辆，籍此，北京现代在扩产建造上“拉满了弓”。2013到2016年，北京现代接连四年销量破百万，并完结累计销量800万辆的豪举。原始本钱的快速堆集使得北京现代这条“大船”益发驶向“胀大泡沫”的边际。2014年，前北京现代出售本部副本部长吴周涛在北京现代累计销量打破500万的布景下，提出品牌形象进步战略。虽然现代轿车集团在全球事务的体现远不及群众轿车等传统西方和日本企业，但依托我国商场微弱的向心力，北京现代欲应战群众等一线合资品牌的在华位置。

事实上，根据小型车和廉价入门车型事务发家的北京现代，其巨大的销量基数背面，是顾客在其时商场环境下对韩系车“性价比”的认可。2015年，作为品牌形象进步的“体面工程”，现代轿车旗下的“奢华品牌”捷恩斯(参数|图片)以进口方法引进我国商场，但脱离北京现代实践溢价才能的定价战略，以及试水目的显着的进口方法都为北京现代品牌形象进步战略埋下了失利的种子。

“一波未平又起一波”，受2016年中韩萨德事情影响，北京现代完毕了14年的高速增加，而这一跌就是三年。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%；2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完结年度90万销量方针的87%；伴跟着我国轿车商场进入长期下行轨迹，2019年北京现代累计销量继续下降至71.6万辆，同比下滑9.4%，在多款新产品的助力下北京现代在2019年不只没能完结止跌反转，反而在销量泥潭中越陷越深。

而北京现代“规划和性价比”的品牌基因，也在日益剧烈的合资和自主品牌竞赛中被打的“遍体鳞伤”，甚至成为掩盖品牌质量上的问题的“遮羞布”。

2019年8月8号，北京现代再次召回近40万辆运用1.6T发动机的途胜。而原因是北京现代在2018年10月18日进行的初次召回并未彻底解决途胜机油液面增高问题。彼时，北京现代经过晋级发动机ECU程序，和在暖通出口管路内加装衬套，企图按捺机油液面增高。

但北京现代初次召回后的作用并未到达预期，导致全国多地车主发作团体维权事情。长时刻的繁复测验，以及北京现代“消沉”应对的情绪，致使顾客对北京现代丧失了决心。

或为脱节“机油门”所带来的负面影响，北京现代将“规划”成为了掩盖伤痕的“遮羞布”。2018年末，北京现代正式发布了“第四代途胜”，并声称针对我国商场选用了“全新规划”。北京现代公关部其时向青橙轿车表明，第四代途胜从规划上已和老款车型不存在联络，不会呈现类似问题。事实上，在彼时上市近三年的途胜远未到“换代年纪”，显着，合理壮年的第三代途胜被提早“退休”。可是，青橙轿车在现代北美官网上查询到的信息显现，现款车型仍然在售，仅仅在2018年进行了中期改款。

有业内人士以为，北京现代近年来的下滑，是自主品牌的兴起和其他合资品牌的下探所导致。与自主品牌比较，韩系车性价比稍弱；但与德系、日系等其他合资品牌比较，其品牌力又缺乏，终究导致开展受限，销量体现欠安。“既是天灾，也是人祸”，从伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂出售严峻透支品牌附加值，到密密麻麻的“我国特供车”遭受质量上的问题。2018年，为投合年青消费商场北京现代推出旗下首款运动取向的“功能车”菲斯塔。其时，北京现代特别为该车谱写了一首名为“I do it for my Lafesta”的说唱歌曲，寄期望打入年青消费商场。适得其反，2019年菲斯塔累计销量未能打破10万大关，而竞品春风本田思域年销超22万辆，相距甚远。

此外，在2019年中保研进行的安全性测验中，“特供车”菲斯塔体现欠安。在正面25%小面积偏置磕碰中，A柱呈90度弯折仅得到M（一般）点评。

一起，北京现代火急地需要在出售方面有所改善。在出产端，北京现代在北京、河北沧州、重庆三地建立了五座工厂，年产能到达165万辆，即便在2019年封闭北京榜首工厂的状况下，产能仍旧能到达135万辆；而其时继续低迷的销量，导致北京现代呈现严峻的产能过剩问题。面临其时北京现代所漏出的一些列问题，依托“营销达人”向东平一人之力，难以扭转乾坤。

向东平-败军之将何故言勇

“东西人”。北京现代18年的进程中，出售本部的本部长和副本部长一向选用“中韩配”的方法，即韩方担任正职中方担任副职的战略。而向东平的呈现打破了这一惯例，其上一任出售本部本部长文成坤已调回韩国述职。关于向东平的到来，北京现代称“其将推进北京现代商场出售，网络建造等系统才能，助力现代品牌进一步进步我国商场的竞赛力”。可见，为安身我国商场北京现代不吝打破高管录用逻辑，足见北京现代对向东平其人的信赖。

可是，从向东平近22年的轿车营销范畴的作业经验看，其是否能带领北京现代走出窘境需打上问号。1998年向东平参加上汽，随后担任上汽群众群众品牌履行总监，全面担任上汽群众品牌商场、出售、网络、售后等作业。2008年，向东平参加建立不到两年时刻的上汽群众斯柯达，分担出售作业。在两年的时刻内见证了斯柯达品牌从6万到20万辆的迅速增加。或看中向东平在上汽群众期间优异的“经历表”，北京现代将其引起麾下。

但有业内人士则对此持否定情绪，向东平在上汽群众和斯柯达品牌任职期间，正值上汽群众甚至我国轿车商场高速增加的“黄金时期”，换言之，“水涨船高”的道理铸就了向在此期间的体现。而向东平在2016年“换岗”沃尔沃后，却没能展示预期之外的营销才能。2016年10月10日，向东平参加沃尔沃我国出售公司，出任出售公司履行副总一职，顶替了转投WEY的柳燕。可是，仅与沃尔沃“结缘”不到一年时刻，向东平便挑选了“出走”。在其任职期间，沃尔沃在出售事务上虽仍坚持增加势头，但增速远不及凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等二线奢华品牌，在其时沃尔沃与商场第四的距离越拉越远，大有被甩离二线奢华品牌阵营的趋势。巨大的商场压力让沃尔沃办理层在出售战略的拟定上乱了阵脚。有音讯称，沃尔沃轿车集团全球高档副总裁袁小林对其时沃尔沃我国商场出售部的作业很不满足，传出了裁人方案，而分担出售作业的向东平成为了“开刀方针”。

败走沃尔沃后，向东平挑选对赌“新能源”。2017年10月向东平参加天边轿车，担任董事、首席营销官。仅两年时刻，在天边轿车首款车型ME7上市屡遭“跳票”被质疑交给无望，绍兴出产基地遭受停产罢工，B轮融资受疫情影响推延，向东平在此布景下挑选“遁走天边”。显着，从二线奢华品牌到二线造车新势力，向东平脱离上汽群众后的每一步都不能称得上成功。去职天边后，有音讯称向东平曾与长城魏派取得过联络，而向东平在沃尔沃期间接任的柳燕前不久刚刚从WEY离任。

业内人士以为，没有北汽系合资公司任职布景的向东平，之于北京现代而言仅仅“署理教练”的责任，其能否协助北京现代渡过当下“疫情危机”是决议其能否留任的关键因素。未来“堪当大任”的或仍是心腹樊京涛。

“弃将”樊京涛

“嫡长子”。跟着“空降领导”向东平的就任，原分担北京现代出售事务的中方一把手樊京涛不再具有主导权。在外界看来，分担出售作业两年时刻的樊京涛未能带领北京现代走出窘境，虽然未被调离现有岗位，但向东平的到来更像是对樊京涛的分权制衡。

2018年1月，樊京涛顶替吴周涛，成为北京现代副总经理后，主管出售作业。而其就任后的重要方针，就是将北京现代从头带入“百万”队伍。在樊京涛的界说中，2018年是北京现代的调整年，需要在根底作业、途径运营才能和产品迭代做调整，以便向更高的方针建议应战。其上一任吴周涛在任期间，成为北京现代开展的“黄金时期”接连三个“百万”销量成为了樊京涛仰视的丰碑。2013年7月，前北京现代副总经理、出售本部副本部长吴周涛就任后，当年就以103万辆的成果，带领北京现代跻身百万辆沙龙。2014-2016年，更以112万辆、106万辆和114万辆的成果，使“百万辆”位置益发结实。2017年受萨德事情影响，北京现代在我国商场遭受了滑铁卢，销量在第二季度扶摇直上。但有音讯称，北京现代出售团队在吴周涛领下经过采纳各种办法安稳经销商途径、进步客户到店率以及及时调整新产品上市。事实证明，吴周涛仅用三个月时刻扭转颓势，北京现代销量逐渐上升，终究完结全年82万辆的销量方针。

在合资公司优异的事务才能，使得吴京涛在2018年头调回北汽集团，顶替北汽股份总经理蔡建军主导北汽自主营销作业。而相同为北汽心腹的樊京涛，在2016年就由北京轿车出售公司副总经理一职调任北京现代出售本部出售室室长，而其上一任领导北京现代出售本部出售办理部部长李一秀一起调往北京轿车出售有限公司，担任副总经理。2017年8月，李一秀顶替张勇，出任北汽新能源营销有限公司总经理，此后担任燃油和纯电两个事务板块的营销作业，现在已是北汽自主品牌的营销作业的实践主办人。

显着，吴周涛和李一秀在北京现代的经历成为了进入集团内部的跳板，而北京现代已成为“试金石”。有业内人士以为，虽然樊京涛分担北京现代出售作业两年内作用欠安，但跟着“东西人”向东平的就任，这一状况会有所不同。若在短时刻内，北京现代在向东平的带领下完结销量回暖，则有北汽系作业布景的樊京涛会获益，向东平甘做“嫁衣”。可是销量未能完结反转，则是救火队员向东平“背锅”。关于向而言，虽然被委以重任解救危如累卵的北京现代，可是关于这家合资公司而言，向东平始终是外人。