我们都是自动挡凭什么这一款就要豪横一些

国六排放、智能晋级、主动挡（AMT），这三个肯定是2020年货车最要害的装备，纵观国内的有才能自己研制、调试、批量出产重型主动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。重汽、解放、春风、福田欧曼、法士特，这其间究竟那个主动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？

WABCO技能加持 重汽、法士特研讨多年初具规模

说到AMT，咱们绕不过的便是重汽，重汽算得上是国内最早研讨AMT的重型商用车企业之一了，并且这么多年来，一向致力于推行AMT，能够说是国产AMT的先驱者。重汽和法士特相同，都是和WABCO协作，共同开发AMT的履行操控安排，也便是咱们常说的TCU。

先说重汽，重汽的AMT是在曾经的手动变速箱的基础上加装主动履行安排，便是常说的变速箱小盖。然后经过TCU操控聚散和履行安排，完结选档和换挡的动作。重汽AMT不管是选档仍是换挡，都是选用气动操控，具有简略、牢靠的优点。

虽然有多年的商场经历，可是至今没有构成大规模安装，并且重汽的AMT如同有些不太聪明。部分用户反映变速箱不知道应该挑选什么样的挡位，还呈现过在爬坡需求减挡的时分变速箱不为所动，车子直接停在了半坡。从2019年开端，重汽又在优化了TCU，添加了陀螺仪，能够更好的让车辆感知斜度，有助于起步和选档。

别的还有用户反响，重汽的AMT和整车的匹配并不是很好，是因为TCU和整车之间的通讯不疏通构成的。所以说，重汽现在的AMT在国内只能算是第二队伍中的佼佼者。并且或许是受限于技能，重汽现在的自主AMT以16挡为主。汕德卡用户都能够选装ZF的AMT，这也看出重汽在AMT方面是两条腿走路，双手预备，

而法士特AMT和重汽千篇一律，变速箱的履行安排和重汽共同，乃至档把都是咱们了解的娃娃头。法士特的AMT现在装机量不多，主要是供应给陕汽、徐工、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业，可是在AMT方面依然是缺乏经历，也只能在第二队伍徜徉。

在技能上法士特近两年也有所突破，研制出了集成式TCU的12挡AMT，这一规划和ZF现在干流的AMT相似，把TCU集成到变速箱上盖上，变速箱齿轮选用全斜齿加工工艺，以及中心别离轴承单元。可是仍是那句话，法士特AMT的经历仍是尚缺，技能硬件方面或许能追逐得上，可是软实力仍是缺乏欧美一线品牌。

牵手博世 解放AMT商场声量小

作为我国商用车的老大哥，解放天然也没有落下对AMT的研讨，和重汽、法士特相似，解放 也是同世界优异的电气供货商博世协作。解放AMT的换挡履行器选用的便是博世的产品，并且是罕见的纯电操控，即选档、换挡结构全部都是电机履行，从理论上来说，解放AMT的履行速度要比重汽和法士特的气动操控要快一些。

可是这样的规划也带了不少的坏处，修理难度大、本钱高。别的便是解放的AMT商场保有量不大，商场认可度不高，这也和解放推行战略有关，在AMT商场没有老练之前，解放或许不会轻率下手，成为吃螃蟹的人。

现在安装解放自主AMT车型包含J6、J7部分车型、JH6、捍V等车型。别的，J7还能够选配ZF的AMT，这也阐明解放在推行AMT的战略也是两条腿走路，这也旁边面阐明ZF的AMT商场认可度远比解放的要好。

除了ZF以外，解放还和伊顿有协作，据货车业内人士泄漏，伊顿最新的AMT变速箱现已在解放的牵引车上装车实验。之前解放的部分车型也安装过伊顿的AMT，至于未来解放会不会持续引入伊顿的AMT技能，暂未得知。

携手克诺尔 春风AMT小批量投进

身处“我国汽车城”的春风商用车在AMT方面也早有布局， 春风商用车同样是找世界巨子克诺尔进行技能协作。春风供给变速箱硬件，克诺尔担任换挡安排和软件体系，前期的春风AMT在商场上并没什么声量，乃至仅仅停留在技能验证和装车实验阶段。

近年来春风商用车凭仗和世界商用车巨子沃尔沃协作的关键，又开发了最新的DA14系列AMT，号称是具有沃尔沃技能的春风自主AMT。不过至今这款变速箱还没有构成销量，仅仅小批量投进，数量或许还不及解放的AMT数量。

把握中心科技 福田欧曼牵手ZF 确定AMT商场

比较前几家的形式，欧曼的形式更简略，直接和ZF进行本钱协作，树立合资工厂，直接运用ZF现已很老练的AMT产品。一起，合资工厂出产的AMT变速箱还能够销售给国内的其他车企，恰当所以把握了中心技能了，确定了AMT商场。

回到技能上来说，欧曼运用的ZF AMT有什么技能优势呢？首要ZF在AMT现已深耕AMT商场多年，国内外运用ZF AMT的车企不计其数，包含重汽、解放、春风等国产货车巨子。能够说ZF在AMT商场现已是肯定的王者了。

其次再从技能上来说，ZF AMT选用的是集成式TCU，并且选档、换挡均选用电磁阀操控，气动履行，这样的技能在确保了速度的一起还能够提高牢靠性。一起ZF AMT变速箱选用模块化规划，加装缓速器、混动单元等部件时愈加便利，这也是未来零部件开展的方向。

ZF AMT选用的是全斜齿加工工艺，强度高、噪音低，并且传动功率高达99.7%，这也是现在ZF AMT省油的诀窍之一。一起ZF AMT选用了中心别离轴承单元，这样的规划有助于准确操控聚散器，能够提高聚散器片的寿数，并且在起步、换挡的时分愈加的顺利。

别的，ZF AMT还有一些抢先职业的技能，比方空档滑行战略，能够在下坡的时分恰当的添加滑行间隔，下降整车油耗。还有便是根据GPS的换挡战略，简略的来说，便是变速箱TCU里边内置了电子地图，再加上精准的定位，完成准确车辆定位。这样的话就能够让变速箱更好的感知到路途改变，精准的挑选最适合的挡位，比方提早突破、放坡等。这样带来的优点便是能够更好的下降油耗，别的便是合作安排制动运用的话还能够提高安全功能。

根据ZF多年的AMT经历，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，究竟算是自己家的东西，调试、匹配等方面天然有一些优势。简略的来说，欧曼的AMT优势便是软硬件都结合起来了，在运用的过程中给用户带来的最直观的感触便是舒畅，不必像其他品牌那样忧虑会坏。

ZF AMT的优势在于有多年的商场经历，特别是不同区域的实践运转数据等等，ZF选用的技能也是现在世界上比较抢先的，比方集成式TCU、中心别离轴承单元等等。关于国产货车而言，现在欧曼的优势是最大的，福田和ZF有合资工厂，搭载ZF AMT的欧曼价格相关于其他品牌现已有了一些价格优势。如果说ZF AMT不可，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品，你细品！