分明能够靠颜值卖车这台8万级国产车却要靠实力让你买单

十多年前的自主品牌轿车，

说好听是“仿照”和“学习”，

说刺耳便是“山寨”和“抄袭”。

而从近十年开端，

自主品牌经过延聘洋教头号方法，

完成了规划原创化和宗族风格构建。

部分品牌则愈加争光，

具有独步车坛的先进的技能。

只不过，

我们大可不必为过往前史感到惭愧，

究竟许多国际大车企也是仿照发家，

这种进程我们都经历过，

但都理解好的成果才最重要。

国际上不少著名车企，

在起步阶段也是仿照发家，

比方丰田AA仿照克莱斯勒Airflow，

群众初代甲壳虫仿照太脱拉T系列。

而现在前进神速的韩系车，

前期的仿照目标则是日系车。

例如现代的特拉卡越野车，

早年便脱胎于三菱帕杰罗。

我国自主品牌我们更了解了，

十多年前卖得炽热的哈弗CUV，

也便是现在还在卖的哈弗H5，

便是选用五十铃AXIOM的渠道，

外观规划差异仅在前脸。

但现在的哈弗在早已走出自己的路，

不只推出了H系列SUV，

自成一套宗族规划言语，

并且还推出了定位更高的WEY品牌，

某些方面功能比方隔音静寂性，

WEY VV7反而还吊打同级合资车。

但是，

并不是一切自主品牌都懂这个道理。

早年间，

双环小贵族山寨奔跑smart，

力帆320山寨MINI，

现有山寨大户众泰，

SR9山寨保时捷Macan，

大迈X7山寨群众没上市的概念车。

十多年前我国车市消费水平有限，

加上轿车品牌挑选不多，

自主品牌经过山寨抄袭国外品牌，

捉住人们爱面子的消费心思，

的确能获取一波商场盈利。

随同国内经济和车市的开展，

自主品牌假如持续山寨，

或许能借着商场需求迸发再获得销量，

但此刻人们买车的需求，

早已不只停留在外表规划。

自主品牌在盈利期若忽视技能堆集，

导致除了山寨规划以外毫无亮点，

缺少难以让用户回绝的中心竞争力，

那么跟着时间推移，

盈利窗口期只会渐渐的短。

而当盈利期一过，

或是遭受经济危机进入商场萎缩期，

那些趁着涨潮时裸泳的车企，

就不免被商场所筛选。

仍是以众泰为例鞭尸，

当年靠着山寨的盈利割一波韭菜，

却毫无忧患意识忽视技能堆集，

现在一款国6新车也没有，

连企业的生计都成问题。

正能量仍是有的，

我们争光的自主品牌也不少，

前文提到的哈弗是一个，

比亚迪也是一个，

且比亚迪分明能靠脸吃饭，

却偏靠才调。

比亚迪-秦Pro 指导价：7.98-11.59万

比亚迪前期相同走过山寨的路，

而Dragon Face龙颜外观规划，

则是比亚迪新建立的宗族风格，

原创程度高之余让人过目不忘，

假如挡住车标，

许多人乃至认为不是我国车企的著作。

比亚迪在产品调性的建立上，

也是颇费心思，

用我国古代王朝的姓名给车系命名，

秦、汉、唐、宋、元，

既有利于车型的营销传达，

又促进了国人的民族文化自傲和认同感。

但技能上的中心竞争力，

才是其现在仍然处于不败之地的要害。

作为一家出产电池发家的企业，

比亚迪充沛的发挥自家技能优势，

推出一批加快功能强、纯电续航长，

且价格亲民的插电混动和纯电新动力车。

说不定我不说你还不知道，

2010年上市的比亚迪F3DM，

是全球首款插电混动轿车。

可见在10年前，

比亚迪就现已登高望远，

为企业日后开展做好衬托。

而前两年，

乃至还有某德系车企时任老总，

在上海试驾体会唐DM，

用车内大屏玩自拍+超速被拍，

以及某日本车企把唐DM运回国，

进行拆解研讨的趣闻。

由此可见，

车企起步阶段技能经验不足是人之常情，

仿照学习的事谁都经历过。

但只要在仿照阶段抓住学习和堆集技能，

那有朝一日定说不定会大有作为，

乃至反而成为被他人仿照追逐的目标。

那些至今还沉浸山寨不能自拔的自主车企，

快觉悟吧，

否则就真的晚了！