从触控方向盘到48V轻混体系新奔跑E级的自我打破

奢华品牌与一般品牌最大的不同在于，既要确保商场销量，又要时间坚持共同的品牌调性。凯迪拉克具有高销量的一同拉低了品牌调性，林肯为了坚持高品牌调性却在某些特定的程度上约束了销量，很少有品牌能做到“鱼与熊掌兼得”。多年来，奔跑对E级的打造是一个十分值得研讨的范本。

或许在新E级身上，咱们能找到一些答案。北京时间3月3日，奔跑在德国斯图加特露脸了新款奔跑E级，并带来多款插电混动车型以及许多全新技能。在新奔跑E身上能看出奔跑对它的宠爱。即便是中期改款，奔跑在新E级身上也下足了功夫。

把最新的技能和理念都融入新E级车型中，显现了奔跑对它的特别宠爱，一同也显现了E级系列车型的使命。

进化的MBUX+触控功用方向盘

2016年左右，我国汽车商场开端出现年青化趋势，奔跑顺势而动，同年进行密布的产品投进，而且奠定年青化产品开发理念。时至今日，奔跑早已将年青化的理念运用在悉数车型中。

以奔跑新E级(参数|图片)为例，它选用宗族最新的规划言语。保留了运动轿车（盾标）和轿车（立标）车型不同的造型风格，既有经典传承又有别具一格。并带来了全新的前脸规划风格。立标显然是为了照料行政级用户的需求，坚持奔跑品牌的威严。但更值得一提的，仍是运动轿车（盾标）车型的改动。它选用闪钻格栅，许多镀铬装修装点，外突的前保险杠以及带有拱起棱线的发动机盖构成车辆的丰满元素，尽可能贴合其运动特点。尾部飞翼式分体LED尾灯规划加宽，内部光源从头选用矩阵式摆放。

与外观相照应，奔跑新E级的内饰也面目一新，双12.3英寸高清显现屏横立中控台一侧。最值得一提的便是它全新规划的方向盘，其触控板选用了抢先的电容传感技能，驾驭员只需以指尖轻滑触控板，好像操控智能手机一般，就能操控仪表盘和多媒体显现屏。

MBUX体系也进一步优化，增加了语音辨认、实景导航、智能感应等功用，智能化和科技感都大幅进步。曾经旋钮式的操控模块也变成了更有科技感的触摸板。方向盘也由原先的圆形改为了平底规划，一同分体规划的多功用按键区域，也让奔跑新E级看起来愈加年青赋有生机。

其实这样的规划理念现已融入到奔跑的骨髓里，与新E级一同露脸的全新GLA(参数|图片)也是如此：全新几许多光束LED大灯、单幅饰条的闪钻格栅、引擎罩上拱起的双棱线以轿跑车风格侧窗概括。比照能发现二者之间许多相通的元素。

奔跑奉行年青化理念的意图清楚明了，期望跟从顾客的脚步。此前奔跑大数据计算显现，奔跑我国车主的平均年龄36岁。经过年青用户确保销量，从而到达口碑传达的意图。

48伏智能电机+更先进的智能辅佐驾驭

强化年青化特点是为了与时俱进，向商场要销量，但年青并不代表“重表不重里”，为了坚持奔跑品牌的专特点，奔跑在新E级身上，也不会小气技能输出。

“咱们在包含新一代E级车在内的一切车型系列中推行48伏智能电机技能。咱们我们都期望到2020年末完成这一轻混动力车型销量翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比到达此前的四倍。” 戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔跑股份公司董事会主席康林松先生在新车露脸典礼上说道。

在新E级身上，奔跑带来了许多值得称道的新技能。首战之地的便是其48V轻混体系。新E级在现有动力体系根底之上，在部分高配车型大将有一款更为高效的全新电气化发动机挑选。它首先选用带有第二代集成式智能发动电机（ISG）的四缸汽油发动机，48伏智能电机可提供额定15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC）。

奔跑在混动技能范畴早已堆集多年。在轻混和插混范畴均有建树。以和新E级一同露脸的全新CLA(参数|图片)插电式混合动力四门轿跑车/五门猎跑/SUV为例，它们均选用了奔跑第三代插电式混合动力技能，电动续航路程超越70 公里（NEDC规范）。直接由电机起动的四缸汽油发动机匹配集成于横置8速湿式双聚散变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机最大输出功率为75千瓦，归纳输出功率到达160千瓦，归纳扭矩达450牛⋅米。动力输出可见一斑。它在技能上与48伏智能电机技能互融互通。这次为了担起品牌口碑传达和技能推行的重担，奔跑对新E级的混动体系采取了深度优化。

新E级智能驾驭辅佐体系也进一步强化。许多技能都可谓同级标杆，如智能领航限距功用可根据实在的状况自动下降车速；自动式停走辅佐功用可智能跟从前车；带有驻车定位体系（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功用进步安全性；而当车辆脱离车位时，体系带有提示功用的一同可在必要时辅佐制动进步安全性。此外，新E级车还搭配了新增转弯功用的自动式制动辅佐体系、智能领航转向功用、自动式盲点辅佐体系等智能驾驭辅佐体系，强化车辆的智能化特点。

究竟E级是奔跑的次旗舰车型。不同于S级(参数|图片)只满意单个车型的需求，S级上的新技能无法大规模传达，这个重担天然要下放到E级身上，所以奔跑在它身上倾泻了更多精力。

新E级的使命

奢华品牌的产品开发逻辑，考究精准的用户区分，每一个系列的都有与之对应的人群，不会含糊处理。

承上启下方位是最难处理的一个点。既要有新技能坚持品牌调性，又要让销量到达品牌口碑传达的使命。于奔跑而言，最要害的点便是E级。上面有S级，但用户基数有限，无法构成传达效应；C级(参数|图片)以下用户基数巨大，但遭到产品定位约束，无法撑起品牌形象，唯有E级可以做到二者统筹。

既要立起奔跑的品牌，又不能触碰S级的威望。这要求奔跑在E级的拿捏上满足精准。虽然困难重重，但从成果来看，奔跑对E级的刻画无疑是成功的。以其2019年数据来看，乘联会计算，其在我国商场共交给702,088辆新车，其间E级153890辆，单款车型占比超越22%。

本年1月，奔跑E级更是以超2万的月销量登顶奢华轿车销冠。

自1946年面世以来，奔跑E级车（轿车和游览轿车）的累计销量已超越1,400万辆，成为奔跑品牌历史上最热销的车型。

作为奔跑品牌传达和销量增加的两层担务扛鼎者，新奔跑E级的改动相同能看出奔跑对它的等待。新车不久将导入我国商场，新E级的参加，让奔跑本年的体现又多了几分等待。