印度超跑怎么样6秒破百但却盖过布加迪兰博基尼

布加迪和兰博基尼在印度街头肯定步履维艰，撑不了一秒钟，这时就需求出动某种力能担任的车子了……

那是一段适当生疏的压榨焦虑感。

那种感觉怎样描述呢，就像一股泡沫从脚尖开端涌遍全身，直至皮肤里边发痒，脸上某个古怪的当地青筋显露，然后你的肠胃开端奏起《Penny Lane》（披头士乐队的歌曲，以）曲中小号solo的焦虑感。

关于肠胃吹喇叭一事，估量是昨夜那顿特别火辣的马莎拉鸡（murgh masala）作祟。不过怎样，眼下被乱象重重围住，可谓山穷水尽的我几乎欲哭无泪。事实证明，即便在情况最好的日子，在印度驾驭超级跑车的轻松程度也只是略胜于不必打麻醉而直接杜牙根。

假如你跟我相同，在英国单单看见路口建立限宽柱，便会菊花收紧血压骤升。那么在印度这儿，感觉更比如时时刻刻都要跟这些别有用心的金属柱擦身而过。

况且你要战胜的并非一动不动的金属柱，而是黄包车、自行车、摩托车、牛、羊、轿车、更多羊、人潮和阛阓摊档。各位只需如此这般幻想一番，大约就知道那是怎样的一种焦虑感。包含牲口在内，都会感觉自己有优先路权，彷佛无不坚信生死有命，富贵在天，所以每一个十字路口都变成了喇叭自在吟唱大独奏、司机纵使目击刀山油锅在前也会见缝插针一头钻进去的舞台。

假如说此间还有一丁点值得安慰的当地，那便是这一切都是我自己找来的。已然要试驾印度第一款中置引擎超跑，无妨深化了解一下这个国家的真实日子，绝不应该遏恶扬善。这便是怎样回事虽然在Rowan提出了充沛的对立定见，但我仍是坚持要先前往孟买以东约三个小时车程、四百万人口大城市浦那，一探当地最繁忙的Tulshi Baug商场。

论题拉回来。这部车叫DC Avanti，是规划师暨DC Design公司创办人Dilip Chhabria的著作。这家公司原本以制造概念车和原型车而为人所知，Dilip Chhabria某天一觉醒来却毅然决议自行出产超跑，肯定固执。老实说，Avanti早于2015年就在印度推出，TG却鲜有时机踏足DC的故土，所以此行算起来只是咱们第一次跟它打交道。

假如你细心打量车尾的话，你会发现它形似从前停的离某辆车的散热栅格太近（因而有点像熔化变形）。车头有点像鱼类，很凶的那种，与前大灯组搭配成一体的格栅（与主进气格栅切割开来）加剧了吓人的作用，这反而愈加有目共睹。底盘的高度更像SUV而非超跑（关于此后文有详解），咱们这辆Avanti有额定选购的扰流配备（固定式尾翼令低垂车尾变得分外注目），车身还涂装上相似Veyron(参数|图片) Super Sport的黑、橙双色，那位走到路中心对着咱们挥手大喊“WOW BUGATTI”的先生便有力证明晰这一点共通之处。

总算抵达Tulshi Baug商场。Rowan立刻用短跑速度冲上多层停车场顶层测验拍照一些鸟瞰图，但明显，我被当地人瞬间围住的速度更胜一筹。他们想必认为能够目击某位为了弥补小胡瓜而踏足此地的宝莱坞巨星，但当他们看见从车上冒出一个肤色苍白浑身油腻的生疏人时，绝望之情溢于言表。但是当我告知他们这部车的产地便是这个城市时，现场乌云当即散去化作阵阵喝彩。

在你嘘咱们不识相之前，请先听一听咱们挑选在浦那这片不太殷实的布衣区招摇过市的理由。要知道DC Avanti并非为了出口到西方发达国家殷实区域而生，而是针对印度人和他们不得不消受的路面情况而规划，所以Avanti从开发、定价至到结构强化等等方面均以印度国情为根据。

Avanti的钢管车架由DC自行研制，用钢管制造可想而知是着眼于巩固多于轻盈。是以Avanti纵有碳纤维外壳，毛重依然到达1,580kg。确保车底离地空隙富余也是优先的事项，但不无价值。以身高1米8的我为例，虽算不上身材高大，发顶却常常磨上车顶内衬。所以你若发现身材高大的人头顶有一片磨得光光滑滑的秃斑，对方说不定便是开Avanti的。有此问题，皆因DC把离地距定于170mm（仅以30mm落后于捷豹E-Pace(参数|图片)），同一时间又要保持1,200mm的车高（比兰博基尼Huracán只是高出30mm）。

此时看着Rowan汗流浃背地满场跑来跑去，一边挥动手中相机，一边由于之前提及的马莎拉鸡而显露随时会反胃的表情……让我真实于心不忍，但又不由得捧腹大笑。他在拍照进程中曾测验探身窗外取景，当肚子搁在窗缘时的那副容貌，毫无疑问便是一个快将吐逆的人，但他竟然能够……忍了下来，其“壮烈”程度真实是让我敬佩不已。

过后回想，这应该与DC Avanti的内饰有关。

画面很美我不敢看，仍是拉回车内吧。只需你是1990年代末南韩掀背车的粉丝，你肯定会喜爱这种车内饰风格。不过这个车厢有些当地造得适当单薄，乃至有些当地更可谓耸人听闻，你看那门把手，薄如蝉翼有点夸大，是我见过的最薄的塑料制品。六速手动变速箱，雷诺供给。虽然这副变速箱的档位设置还有换挡感觉都那么令人愉悦，但换挡杆关于矮小的坐姿来说，显得有点过长了。

包裹座椅的真皮身份真实可疑，座椅顶部则以更多闪闪亮的五颜六色条纹进行拼接。假如你喜爱卫星导航，那得费事您买完之后去售后安装。中控的数字外表组合令我不期然想起世嘉Master System（爱玩游戏的朋友应该不会生疏）。但话说回来，整个座舱仍是给你的手肘留下了富余的空间，对外视界也算不错，虽然厂方根据引擎盖上的百叶格栅过分阻碍后方视界而干脆就把后视镜省了。但说来古怪，我反而挺喜爱这样的组织，觉得这样才像正宗超跑。

提到这儿，咱们当然需求依照DC的规划本意去好好测验一下这部车。所以咱们决议西行奔往一个叫拉瓦萨（Lavasa）的山顶小镇。传闻那里但是一处一览众山小的地点，首要必经一条对DC Avanti构成真实应战的路途。当咱们一边用“步行速度”沿着57号高速公路“轻捷”跋涉，一边则要小心谨慎避开那些大如浴缸的路面坑洼……这时候我有理由信任，之前的道听途说最少有一半确有其事。换作是Huracán，势必在途中就会散落一地碎片，恐怕开不上100米就要完全停滞或轮圈变形。

DC Avanti却有本事一路坚持下去，下巴也没有习惯性啃地。就这样经过最恶劣的路段后，车速随之进步，放松警觉之后就来了费事，一不留神咱们竟然在时速80km之下冲过一个水泥减速带，那一刹真的是四轮腾空，头顶与车顶也总算迎来了密切触摸的时机……但是，DC Avanti却浑不妥一回事，雀跃之后，持续长驱直进。老实说，假如把那套倍耐力P-Zero和20吋轮圈换成固特异Wrangler的话，你大能够用这部车远征达喀尔。

引擎当然是刀枪不入的姿色。W16四涡轮增压？不存在的。为了削减相关本钱，DC安装的是RenaultSport 2.0升四缸涡轮增压。对，便是旧款Megane(参数|图片) RS所用的同一引擎，动力输出分为250马力和310马力两款。后者则匹配手自一体变速箱和换挡拨片。TG此行测验的是250匹马力版别，6秒内破百，极速200km/h。考虑到Avanti没有安全气囊，这等极速现已十分足够了。

就一件外形这么蛮横的著作而言，除了头后舱外传来少许涡轮的啸叫声之外，Avanti没有狂躁的声浪不免令人有少许绝望。不过DC发动机顺利且赋有线性的扭力输出，大约是整个驾驭体会中最值得称赞的。速度方面虽与一般掀背小跑差不多，但是考虑到路途本身情况和肩摩毂击的交通情况，迅雷不及掩耳明显不是DC优先考虑的。

跟着一路攀爬，路途情况和四周风景总算大大改观，Avanti也开端浮现出一些令人不安的禀性。它所传递给你的信息决然谈不上丰厚，乃至会让你觉得庸俗。转向比却是没什么问题，问题是就算打死方向盘，方向盘传来的阻力反应仍是相同微乎其微，着实很古怪？形成的成果便是车手入弯时的转方向盘的起伏很简单过大，导致入弯初期车身大幅歪斜，而悬挂也略显愚钝得花上一段时间才干改变下风。你确实能够粗犷一点，加大油门逼使后轮侧滑，但是碍于Avanti操控车身的功夫也有点飘忽，在确认四下无人之前仍是免了吧。

但你我还能等待点什么呢？极限动态功能毕竟与这款跑车风马牛不相干。Avanti的含义在于把“灵动”的功能、适合的价格和赋有“英雄气概”的外形熔于一炉。我一边重复咀嚼这个主意，一边开车回到熙来攘往的市区，以毫厘之差与笑着目送咱们的人擦身而过。

我得出的结论是印度人并非世上最糟糕的司机，实际上他们反而是世上最优异的司机，无时无刻不在放眼前方、判别局势、猜测事态开展，常常为意料之外的工作做好充沛的心理准备，彷佛每个人的脑袋里，都装着比西方人多一倍的镜头、雷达和雷射传感器，由于他们便是这样进化过来的。

在印度日子吗？你只需37拉克就能够买到最低配的DC Avanti（一拉克等于十万卢比，37拉克大约适当于40,600英镑）。不过可供选配的配件品种繁复，比如增添情趣的个性化车身保护罩（285镑）、色彩特别的车门内侧镶板和中控台（1,040镑），以及哑光车漆（3,300镑），所以每部DC一般消费都在50,000英镑以上。看上它的买家可不少，迄今为止已有350部Avanti名花有主，并且DC正在评价出口到其他商场的可行性。一旦妥善批改那身突兀造型和质量上的问题，谁又敢说它无法扬威海外呢？关于英国敏捷恶化的公路情况，难保不是一剂完美无瑕的解药呢。

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