没有PRO反而更值得下手——试驾全新一代瑞虎7

汽势Auto-First|梁树一

关于奇瑞品牌行将抵达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7宗族而言，瑞虎7PRO采用了1.6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则采用了1.5T+CVT的动力总成，“PRO”车型的动力更强，装备更丰厚，但价格也必然高出不少。

全新一代瑞虎7PRO所运用的1.6T+7DCT的动力组合作为奇瑞的黄金动力总成，此前咱们已试驾了多款搭载该动力总成的车型，包含星途旗下两款车型以及瑞虎8(参数|图片)，这套动力总成最大的亮点就是动力充分，究竟145kW的最大功率有多强是清楚明了的。而这套1.5T+CVT的动力总成是奇瑞品牌初次应用在瑞虎(参数|图片)宗族上，经过试驾之后，在汽势Auto-First看来，这才是最值得买的车型。

首要在外观方面，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO是根本共同的，而不同主要为车顶行李架方位，全新一代瑞虎7没有供给一条赤色装修，这点好像不仔细看都无法发觉，所以外观并也并非两款车的不同。

在内饰方面，两款车型相同规划完全相同，但此次试驾的顶配车型仍然有许多功用按键为封死的，空调面板廉价，前排短少USB接口；无线充电方位成为了一个手机槽，不过还算有用；而中控屏尺度仅为7英寸，显现的细腻程度也大大扣头……

除此之外，全新一代瑞虎7(参数|图片)所搭载的1.5T发起机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，比PRO车型少了足足30kW、60Nm，而CVT变速箱的造价也比较格特拉克7DCT变速箱廉价不少。

可是，虽然PRO车型的优势是十分显着的，却仍然无法阻挠汽势Auto-First更引荐全新一代瑞虎7，由于全新一代瑞虎7顶配车型的预价格为11.19万元，而全新一代瑞虎7PRO顶配车型的预价格为14.59万元。逾越3万元的差价关于建议购买自主品牌小工薪阶层、年青顾客而言，这并非是一个小数目，更何况搭载1.5T+CVT动力总成的全新一代瑞虎7的驾驭质感更是逾越PRO车型的。

在汽势Auto-First看来，虽然奇瑞品牌1.5T发起机比较1.6T发起机的动力距离是很显着的，但这绝不意味着1.5T发起机动力弱，而是1.6T发起机动力更强，其115kW的最大功率乃至逾越了群众1.4T发起机，途观L(参数|图片)这类中型SUV都有搭载1.4T发起机，那么这台奇瑞1.5T发起机用在全新一代瑞虎7上自然是够用的。

值得一提的是，比较全新一代瑞虎7PRO，全新一代瑞虎7的驾驭形式也少了一种，仅供给ECO和SPORT，在ECO形式下，将这辆车开起来是十分高雅的，当然SPORT形式下也并非不高雅，而是伴随着发起机一再拉高转速，车内噪音此伏彼起。

众所周知，CVT变速箱与DCT变速箱是自主变速箱范畴的两个极点，DCT变速箱传动功率高，换挡速度快，可是低速蠕行会发作抑扬，稳定性也相对较差；而CVT变速箱传动功率较低，换挡速度……它乃至没有换挡进程，只能模仿换挡，抗扭性也相对较弱，可是它的平顺性、经济性和稳定性是顾客十分垂青的。毫不夸大的说，虽然DCT变速箱具有更高的造价，但在大多数顾客心中，CVT变速箱反而更受喜爱，由于许多顾客对自动挡车型的认知是这辆车踩着油门就能走，显着CVT变速箱车型的脚步愈加顺利，而日系品牌车型全体逆市上扬也与此不无关系。

关于此次试驾的全新一代瑞虎7而言，它开起来带给汽势Auto-First的第一形象就是平顺。汽势Auto-First试驾过许多搭载CVT变速箱的车型，其大致上能够分为两类，一类是日系车型，这些车型都十分平顺；一类是部分自主品牌车型，虽然它们也采用了CVT变速箱，可是物理结构注定就该平顺的CVT变速箱在它们手中却体现堪忧。有一款令人形象深入的搭载CVT变速箱的国产车型，关于这辆车而言，驾驭者一旦深踩油门踏板，发起机转速能够瞬间攀升，但车速却不见提高，这时传递给驾驭者的感触居然是驾驭着手动挡车型却不当心挂了空挡的感触，几秒后（肯定逾越3S），变速箱才开端模仿降档，驾驭感触极差，而这个“锅”并不能甩给变速箱厂，自家及其过火的匹配水准才是要害。

当然，奇瑞作为自主品牌中的技能大拿，其发起机与变速箱的匹配功底是十分深沉的，正是如此，全新一代瑞虎7的平顺性简直与日系品牌代表CR-V无异。

发起机与变速箱的优异匹配加之刹车踏板/油门线性的调教，全新一代瑞虎7开起来是十分舒畅的，无论是加快、减速仍是走走停停，这辆车都能让驾驭员感到无限的惬意，比较干流自主品牌紧凑级SUV，它不只廉价还平顺，这不正是一辆合格的代步车的根本准则吗？

此外，转向体系也是新车的一大长处，其转向手感十分轻柔，指向也相对精准，但不可否认，主驾方位的座椅规划稍稍偏高，而方向盘的上下调理起伏也不行大，这点让许多喜爱坐在地板上开车的驾驭者略感不爽。

全新一代瑞虎7的底盘悬架体现能够说是其全体最差的部分，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，全体调教风格稍稍偏硬。首要新车的后悬架组合的全体感还算体现尚可，虽然对路面波动的过滤不行洁净，可是支撑性较好，整体体现归于合格；可是前悬架的体现可就并非差强人意了，尤其是在车辆经过小的坑外、减速带时，新车的前悬架随之发作弹跳，整个弹跳进程是十分松懈的，并带有异响。关于一款全新的试驾车而言，往往车辆的底盘还并未衰减，所以大多数车的体现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车，当然也有很大的可能性这仅仅是一个特例。

汽势观念

在汽势Auto-First看来，虽然在全新一代瑞虎7宗族中瑞虎7的装备、动力都要显着低于瑞虎7PRO，可是依据价格来看，全新一代瑞虎7更值得购买，且更适合当作一款家用车，而1.5T+CVT动力总成超卓的体现也令人眼前一亮。