车圈丨仙豆智能入局轿车移动互联网革新

2010年新年前后，买手机的人还能为了买直板仍是翻盖在中关村在线纠结一天，一毛一条的拜年短信一个人能发出去几百条。

那时分手机类型多的离谱，全国一天的拜年短信就能到达230亿条，谁都没想到移动互联网的革新，在这一年就现已到了转折点。

后来咱们咱们都知道，这一年苹果发布了iPhone4，半年后腾讯上线了微信app，直到2013年全国遍及4G网络，移动互联网连个招待都不打的完全扔掉了之前的年代。

十年过去了，5G网络也提上了日程。可是轿车职业说了很多年的车联网——当然现在更红的概念是“智能座舱”，依然没有冲出来一个像苹果相同的标杆。

假如你在轿车这个职业里，你会感遭到整个职业不行缓解的焦虑。咱们既着急职业迟迟不出苹果，又怕自己不是那个苹果。不改动的人就会被年代扔掉，任何一个人都信这一点。

一切硬件工程师都想做出来一个iPhone4，一切软件工程师都有一颗发明iOS的心。

在国内轿车销量见顶，商场渐渐的开端洗牌的当下，轿车业界关于智能化的“革新“需求，现已到了急不行待的境地。

仙豆智能是什么？

仙豆智能是一家2019年3月才草创的公司，中心是做轿车企业数字化的解决方案，比方车联网、智能座舱和数据中台，帮忙车企从轿车制造商革新为用户服务商。可是这么一说太虚了，就我来看，仙豆智能现在中心在做的，便是轿车这个硬件上的软件革新，是轿车上的iOS/Android。

咱们都知道iPhone4今后，用户再也不关怀你的显卡声卡，你的处理器速度和分辨率，就算是照相机像素也没人说得出来到底是个什么数据。咱们只关怀这个手机照相作用是不是美观，操作体系用着是不是随手。

咱们不关怀你到底是个什么，只关怀体会好不好。

仙豆智能的中心方针，便是改进用车体会。驾乘人进入车内今后，无论是开车，运用车内文娱体系仍是运用手机等等，仙豆智能都期望帮忙驾乘人愈加顺畅的进行操作。而现在这个用车体会的实践落脚点，首要便是车内的操作体系。到2019年12月底，仙豆智能用了五个半月的开发时刻交给了第一个版别的操作体系。

在传统的轿车年代，车企把车卖给你，它和你的联系就完毕了，这车你自己开走就好，可是手机企业的前车之鉴告知咱们，手机并不仅仅通讯东西，它其实是移动互联网的一个终端，手机企业还会一向供给免费的晋级服务，经常性的叫你更新，你才干更好的运用移动互联网。轿车也相同，轿车将和逐步变成一个智能终端，而不仅仅仅仅一个移动代步东西，轿车交给到用户手里，车企的服务才刚刚开端。仙豆智能所做的便是这个服务，以及服务的免费定时“晋级”。

9个月与90万

每个新式公司都有自己的底牌，仙豆智能也不破例。上汽有斑马智行、吉祥有GKUI，长城轿车便是仙豆智能的Buff。现在来看，车企出资自己的车联网软件公司仅仅说是惯例操作。除了车企本钱以外，腾讯、阿里、百度等科技公司也早已入局，究竟Google的安卓体系珠玉在前，科技公司早就坐在牌桌之上。

尽管仙豆智能遭到长城轿车以及长城供应链（老练的硬件协作伙伴及Tier1）的支撑十分多，但它依然不是一个只为长城服务的操作体系供货商。或许可以这么说，长城轿车其实是无条件支撑仙豆智能的天使客户。仙豆智能于2019年12月底交给的第一个项目，便是2020款哈弗F5的Fun life智能网联体系。在这个项目里，仙豆智能也与腾讯车联的TAI2.0体系有着深度的协作，特别是完成了微信九宫格进口的衔接，车主不光可以很简便的享遭到来自车厂的服务，也可以轻松的享用来自腾讯生态的服务。在2020年头，这个体系现已进行了一版OTA晋级，但关于仙豆智能来说，这或许仅仅一个0.5版别的产品，正式上线的会是一个愈加精心打磨的智能网联体系。

除了具有公司建立9个月、项目发动5个半月就交给第一代产品的才能以外，仙豆智能还有一个一起的优势，便是长城轿车已有的90万存量联网车主数据。长城在之前与哈曼、德赛、安波福等等Tier1的协作中，现已联网了90万车主，而这些在线车主也将成为仙豆的第一批运营方针，不管是服务功用的接入仍是数据剖析，这90万的存量也将使仙豆智能的服务可以直触摸到达实践用户，而且在这批车主身上得到最实在的数据反应。实在用户关于一个草创公司而言，可以说是多少钱都换不回来的财富。据仙豆智能产品副总裁谢平生介绍，这90万用户会快速接入到“腾讯我的车”小程序以及微信九宫格中，再经过腾讯接入更多的第三方服务。

两大中心才能：团队人才与中台架构

专业的人才是“革新”的根底，仙豆智能现在集成了一个真实的跨范畴团队。在这里，有纯粹的轿车人才，有纯粹的移动互联网人才，有纯粹的人工智能人才，还有跨界的互联网轿车人才。经过了9个月的交融，现在的仙豆智能团队现已确认了一起的方针，而且一切人都向着这个方针尽力，竭尽全力，将个人的能量发挥到最大化。一起，据仙豆智能创始人、CEO李鹏泄漏，仙豆智能仍是一家十分重视数据的公司，有10%的职工是数据工程师。

为了完成从轿车制造商到用户服务商的改变，数据的中台架构也不断被提起。所谓的中台架构包括三个方面，一个是车企的ERP后台，一个是内容服务供给者TSP的服务商后台，一个是用户界面的APP运用。现在在大部分轿车上，这三个部分都是独立的，当咱们评论车机的时分，咱们不评论APP；当咱们评论APP的时分，又不评论车机。而中台架构便是要把服务商的底层、车机和用户悉数衔接起来，完成跨端、跨生态的才能。现在仙豆智能现已与腾讯、阿里、百度、京东的后台进行对接，打通了整个生态。对接的这些用户数据依然是被维护的，用户不需要过多的忧虑隐私的走漏。仙豆会运用这些数据进行有用剖析，为用户更好的供给真实个性化、有明晰的目的性的服务。

GOOGLE不是第一个做搜索引擎的，苹果不是第一个做智能手机的，连特斯拉都不是第一个做电动车的企业。仙豆智能尽管不是第一个进场智能网联的公司，但入局的时分却是轿车智能网联化最老练的机遇。2019年，不管是整车厂商、轿车零部件供货商仍是科技公司，悉数做好了轿车智能化的预备。假如说我国的轿车商场现在正处于寒冷的隆冬，那么轿车的智能化革新便是在最生气勃勃的年代。这样的革新趋势现已越来越明晰，轿车职业必定迎来转型，区别只在于谁来拔得头筹。这样的历史性改变，咱们也将拭目而待。（文/腾讯轿车 白夜，1月8日采访于拉斯维加斯）