广汽丰田iA5长测（8）不到17万的车用上了全铝副车架

燃油车裙底看多了，电动车裙底看过么？而且还是使用了纯电平台的裙底。

其实从提iA5回来第一周开始我就想把这台车拉到升降机上好好看一下它的底盘了，因为当时简短的体验给了我两个很明显的感觉，第一个是这台车的悬挂很舒服、车轮也很容易贴合地面，第二个是这台车的内部空间真大，大得不像一台NEDC续航为510km的纯电动轿车；所以当时我就想看看广汽丰田iA5的底盘究竟施展了什么魔法来达到这个效果。另外，燃油车的底盘看多了，但电动车的底盘很少见，所以我也想看看这台采用纯电平台打造的iA5在底盘上与燃油车有啥不一样的区别，在等了一个月之后机会终于来了。

平整与轻量化的底盘

刚把广汽丰田iA5升起来那一刻，我就知道纯电动车与汽油车在底盘上的最大的差别了，那就是平整度。燃油车为了放置排气管、输油管等部件就必须留出相应的位置，留出位置之后就必然会导致底盘不平整。所以很多高端车型会通过提高护板面积来把底盘“抹平”，进而梳理底盘处的乱流。

而广汽丰田iA5就没有这个烦恼，底部看过去就是一个很漂亮的平面，底部气流可以快速通过，从而减少风阻。另外，iA5前后加两侧的护板都有植绒处理，某些特定的程度上能够更好的降低底部传来的噪音。

当然平整只是最基本，纯电平台在设计上有着更高的要求，比如底盘用料上iA5也是有针对电动车进行优化升级的。由于要背着沉重的动力电池，同级别纯电动车型的重量一般都比汽油车型重，除了电池本身采用高密度电池外，副车架也采用了铝合金材质打造，相比普通的钢材更轻，并且全框式副车架也有效地提高车身强度，对于舒适性和操控性是有正向效果的。

从悬挂结构及形式来看，广汽丰田iA5采用了常见的麦弗逊独立悬挂，具有结构相对比较简单、成本低廉、节省空间等优点。虽然因为成本原因，下控制臂无法使用铝合金材质打造，但也在保证强度的前提下进行了偷轻处理，另外转向节也使用了铸铝材质，这些轻量化措施能够很好地降低簧下质量，提高悬挂的响应速度，来自地面的冲击可以更加快速地被悬挂吸收，从而提高车厢内的舒适性。

另外，下控制臂和副车架连接的地方使用了橡胶衬套，可以进一步吸收震动，减少震动的传递。

作为一台舒适取向的车型，后排空间是必须要考虑的，与大部分同级别车型一样，广汽丰田iA5后悬挂采用了可以节省空间的扭力梁式非独立悬挂，并且采用了簧筒分离的设计，减震器也没有明显的内八倾向，这些设计都是为了能够保证实现车内空间的最大化。

另外，后减震器的角度微微往后倾斜了一些，与竖直线行程一个夹角，对于扭力梁悬挂，这样的布局可以让后悬挂更快地吸收路面的冲击，提高舒适性表现。

怎样分辨纯电平台和油改电

要分辨是纯电平台还是油改电很简单，看续航和空间，在传统的油改电车型，空间和续航是一个取舍的关系，但在纯电平台下就可以兼顾。

在能耗一定的情况下，为了增加续航就必须增加整个电池组容量，为了达到这个目的有两种方法：提高能量密度和放置更多的电池模组。纯电平台为了同时使用两个方法而做出的选择是采用平板式电池布置，并且整个电池组会平铺在车底。高能量密度电池对于散热和结构安全提出了更高的要求，在这种布局形式下能轻松实现保证散热效果和结构刚性的前提性尽可能地缩减相关部件的尺寸。

另外，这个布局形式也可以充分的利用长轴距带来的空间放置电池，从而减少对上方空间的占用，而刚刚提到部件缩减后所增加的空间又能放入更多的电池模组，这就可以形成一个很好的良性循环，最后能轻松实现的效果就是续航空间两手抓，这也是广汽丰田iA5内部空间能如此大的原因之一。

但是传统油改电车型是无法做到这点的，或者说无法完全做到同样的效果，所以我们大家可以看到在同等续航水平甚至更低续航情况下，油改电车型的车内空间也会受到很严重的侵蚀，比如在滴滴快车上经常能叫到的那些“绿牌车”。

空调冷的快之余热得还快？

广州的冬天总是冷热交加，昨天需要长袖+外套保暖，今天可能就短袖冷饮避暑了。在这情况下我也经常调节iA5的空调温度，而我发现iA5的空调冷得快热得也够快。空调够冷这正常，毕竟这是一台丰田车，优良传统不能丢，但加热呢？

其实只要了解一下汽油车的吹暖风的原理也就知道为什么了。汽油车上的暖风基本都是利用发动机余热来进行加热的，当冷却液给发动机散热时冷却液本身的温度会上升，而暖风系统就是让热得冷却液通过散热器，然后通过鼓风机将冷空气吹向散热器加热，再输送到车内。这能够说是废能再利用，所以节能效果比较好，但发动机刚启动的时候是没有热风出来的，因为这时候无论是发动机还是冷却液都没热起来。 但是广汽丰田iA5采用PTC加热方式来供暖，只要有电就立马能热，无须像汽油车一样等待发动机暖机。

汽油车暖风原理

另外，广汽丰田iA5空调冷得快也是有原因的，汽油车的空调压缩机由发动机直接带动，在怠速阶段由于发动机这是输出功率不高，所以空调压缩机也没有全功率运行，另外发动机工作时候的温度也把发动机舱内温度带起来，某些特定的程度上也会影响空调压缩机本身的散热，从而影响到制冷效率，所以很有汽油车都是开起来的时候才能感觉到阵阵凉意。但iA5都没有上述两个问题，只有有电空调压缩机就可以全功率运行，而且电动机也不会散发多少热量到发动机舱内，也就不可能影响到制冷效率，所以广汽丰田iA5的空调冷得之余热得也快。

总结：讲真，一台不到20万的纯电动轿车能用上全铝副车架我还是很惊讶的，尤其是电池本身就占据了相当大的一部分成本的情况下做到这点，而且其它地方iA5的用料和做工也没有含糊。但联想到iA5所带来的体验，这又显得很正常，没有这么高的投入哪来作为用户时的享受呢。