怎么看待合资车磕碰成果「中外有别」合资安全标杆已是过去式

雅斯顿原创文章 |Zinc

刚刚曩昔的2019年，轿车商场爆出的一则负面引起了顾客的重视：群众在我国商场热销多年的帕萨特(参数|图片)在C-IASI安全测验中成果垫底，在25%小偏置磕碰中变现惨烈，驾驭舱被撞到改头换面。

这现已不是合资车第一次出洋相了，此前一年，另一款神车本田思域也发作了侧碰B柱开裂的严峻缺点。忍不住让人考虑：在我国顾客眼中更高档的合资车，现在是否现已跌下神坛?

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合资车标杆不再，地域颜色影响造车质量?

或许许多人现已忘掉，C-IASI磕碰测验引进之后进行的第一批试验车辆里，折戟的是第十代本田思域(参数|图片)。在旁边面磕碰项目中，本田思域的B柱直接被撞断，因而针对车体结构的终究鉴定得分只需M（合格），车内乘员安全指数乃至只需P（差）的成果。

其时C-IASI的影响力刚刚起来，思域形成的反应不如现在，不过依然有不少人拿出了思域在海外的测验成果来比照。尤其是美版思域在IIHS的成果，简直相同的磕碰项目里，美版思域的总成果是G（优异）。

显着的成果差异指向了车身设计用料中外有其他问题。在北美版别里，思域是如此被介绍的：1）在B柱加强板、门槛外板、侧围上边梁处均选用了热成型钢，强度1500Mpa；2）B柱下部设计了分段式软区，能够优化磕碰途径来吸收磕碰力。（客观来看，这样的设计其实是双刃剑，假如资料运用不到位，反而是种损伤。）

来到我国之后，十代思域的车身用材则是另一套规范：车身改变刚性相关于第九代车型有了足足25%的进步。第十代思域的高强度钢材（大于980MPa）运用份额到达12%。可见，中欧版别思域关于资料运用的描绘打了很大扣头。假如B柱软区运用的资料功能或焊接工艺水平缺乏，的确有或许形成B柱碰击开裂。（从图看，便是在这块区域发作了开裂）。

由于有了思域的阅历，当帕萨特磕碰成果发布之后，顾客也很自然地拿来了美版的成果作为比照，在IIHS测验里，美版帕萨特的评级也是G（优异）。这不免让人联想到了中美版别帕萨特存在掉包资料、选用强度等级不行的钢材等状况，由于没有实质性依据，咱们也欠好妄加猜想。只说一处值得琢磨的当地，美版帕萨特的车头结构和国产版简直共同，尽管从磕碰成果看，车身发作了较大的摇摆，但测验取得了优异（G）评级。这不得不让人置疑，国内版的用材仍是有必定不同。

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合资标杆下跌神坛，国产品牌反而更真实？

C-IASI磕碰测验引进的这两年，我国顾客关于轿车安全的重视度逾越以往，一个重要原因也是从前合资品牌安全标杆的固有形象被彻底改变。

就在神车遭受安全口碑滑铁卢的一起，别的一则有关轿车安全磕碰的音讯值得咱们留意。同样是2019年末，在欧洲和澳洲发布的安全磕碰测验中，一起取得五星成果的两款车是来自我国企业出产的名爵HS(参数|图片)和名爵ZS(参数|图片) EV。在Euro NCAP发布的成果里，这两款车乃至超过了专心欧洲商场的斯柯达和西雅特。

咱们试着以名爵HS为例，剖析这款车能够拿下5分成果背面的安全性设计。

25%小偏置磕碰项目问题频出，纵梁设计是很要害的原因。Euro-NCAP并未选用25%小偏置磕碰，咱们欠好直接做比照。但从名爵HS磕碰后乘员舱的维护程度来看，白车身的安全设计考虑得更充沛，名爵HS在纵梁区域做了加强，一起选用了全框式副车架，增加了车身刚性，因而在正面偏置磕碰和彻底正面磕碰项目中，名爵HS的体现都不错。

资料的运用是另一方面。在名爵HS上，高强度钢的运用率超过了80%，热成型钢运用份额高达12%（会集在A柱、B柱、前围板等要害部位），也能最大极限的防止溃缩损害乘员。

从Euro NCAP发布的测验成果来看，名爵HS在四个细分项目的体现比较均衡，相对弱势的是路途运用者（行人维护）项目。关于这方面，咱们咱们能够从主被迫安全两个方面去剖析。首要，名爵HS对发动机舱结构进行了优化、选用行人磕碰维护体系来下降损伤。别的，它还搭载了MG PILOT智能自动驾驭辅佐体系，全系标配XDS弯道动态操控体系、ESP电子安稳体系等多维安全装备。

就MG PILOT 智能自动驾驭辅佐体系，咱们细说下，轿车ADAS体系有许多子体系，比方ACC自适应巡航、FCW前方磕碰报警、AEB自动紧急制动、LDW车道违背报警等等。笔者曾体会过这套由上汽与Mobileye联手打造的体系，最直观的感觉是除了各子体系作业精确外，还体现出整合性很强，配合默契。

比方FCW前方防磕碰报警与AEB自动紧急制动的作业逻辑是：FCW检测前方路途状况，当发现与前方车辆或障碍物的安全间隔缺乏，或是行人横穿马路，存在磕碰危险时，便会通过液晶外表提示驾驭员。若遇到有车辆忽然刺进前方等极点状况，AEB会自动介入，协助驾驭者及时减速、防止磕碰。MG PILOT 智能自动驾驭辅佐体系对这个度的掌握让人满足。

那么，销往海外商场的名爵车型就不存在中外差异吗？这里有一个布景，名爵是现在我国商场第一个通过REACH、E-MARK、ECER100等欧洲最转机法规或认证的品牌，旗下多款车型销往60多个国家和地区。名爵HS和ZS EV在我国出产，选用的是中外共同的规范与原料。

当然，一个我国品牌想要再进一步，安全功能仅仅基本素质，在质量层面做足功课会是下一阶段向上开展的重要课题。

背靠上汽的技术优势，名爵HS除了在ADAS技术上先行，在NVH上也有优异体现。一些细节设计能够加以阐明：名爵HS这款车在设计时，对车身开孔选用的是双层密封处理，仅仅为排气和数采体系预留了少量的地下管线，以下降开孔的影响。整车上有很多的电器线束、拉锁、管路与车外相通。这些穿通件发生的缝隙、开孔在1% 暴露状态下会带来50%的隔声量下降。

咱们说轿车NVH操控有三大方向：整车、安装和白车身模态。想要均衡开展，缺一不可。比方说假如仅仅猛加全车隔音，那么便是用分量换静音，对油耗是损伤。上汽集团有着国内最为齐备、先进的NVH检测验验室，就笔者阅历的状况看，从技术规范到检测监控阅历，上汽集团都位列国内抢先队伍。这带来的直接优势是，名爵HS整备质量1533kg，在同等级中轻量化水平超卓（比方哈弗H6(参数|图片)为1675kg，本田CR-V为1625kg）。

雅斯顿小结

合资品牌和国产品牌之间的角力，现已从早些年的装备，开展到设计和安全功能方面的追逐。近些年合资品牌苦于寻觅新的赢利增长点，在质量把控松懈的时分，像名爵这样的品牌正在发力，对咱们顾客来说是件功德，国产与合资之间的质量差异日益缩小，更高质量、更具性价比的国货也正在改变顾客的消费观念。

这样的开展特色有点像手机职业。早些年手机职业粗野成长，国产品牌的质量名誉比较低，通过数年洗牌和锻炼，抢先品牌现已站稳脚跟，乃至冲出亚洲，走向世界。现在买华为的朋友，我想现已没有当年买国产机就觉得低人一等了吧？Mate 30 RS保时捷版价格乃至高达12999元，比苹果11还贵了7500元，但咱们没觉得这是自不量力，反而引来了大批科技潮人追捧。

现在我国轿车品牌的开展好像正在阅历着类似于手机职业的洗牌和锻炼，名爵在海外商场的兴起就像是华为手机，走准路子的品牌只需坚持下去，未来可期。

图 | 来源于网络