未来出行说国网电动全生明未来充电本钱下降源于两个方面

一是运用充电设备做增值服务，二是经过清洁动力运用来前进价值百科。

文丨Catherine

跟着新一轮科技革新和工业革新汹涌而至，全球轿车工业处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和同享化展开进程加速，我国电动轿车展开也进入结构调整期，在全球轿车电动化进程中无足轻重。

2020年1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“我国电动轿车百人会论坛（2020年）”上宣布演讲时泄漏，2019年，我国新动力轿车销量为120.6万辆，我国新动力商场是全球第一大新动力轿车商场，比例在全球占比58%。

跟着电动轿车产销量和保有量的快速增长，电动轿车范畴的相关问题日益引发重视，已成为工业健康展开的关键问题。电动轿车基础设备怎么更好地支撑职业展开？充电、换电的商场前景及商业形式怎么？电价及补助等方针对充电范畴又将带来何种影响？

在1月10日—12日举行的我国电动轿车百人会论坛（2020）期间，国网电动轿车董事长全生明在承受方向君采访时表明：“从现在的新动力轿车和传统动力轿车的运用本钱来看，咱们估计到2025年时，两者应该会相等。这是指轿车的整个全寿数周期，包含买车和用车，到时新动力工业的比重会抵达50%，电价应该比现在要低。”

在全生明看来，充电运营渠道是一个典型的互联网渠道，存在两个接口——消费互联网和工业互联网。国网电动车在实践进程中不只做聚合渠道，也会赶紧对整个电动轿车生态的布局，然后构成掩盖整个轿车后商场以及让用户发生黏性的各项跨界服务。

他以为，电动轿车生态的运营量将渐渐的变大，跨界商业形式将不断涌现，新玩家也将不断涌入。大浪淘沙，只有为电动轿车客户供给全价值百科链的服务，具有极强服务认识和过硬技能的玩家才干安身。

此外，在谈及未来的充电本钱存在多大的降价空间时，全生明以为往后靠下降设备造价基本上现已没有太大的空间，除非有更大的技能前进。他表明，往后的本钱下降来源于两个方面，一个是运用充电设备做增值服务，经过增值服务来下降运营本钱；另一个是经过清洁动力运用来前进价值百科，特别是新动力的运用。

“新动力车充新动力电，电动轿车是新动力运用的最好运用场景，所以本钱未来是有或许下降的。”

未来电价和充电本钱有所下降

方向君：现在我国的动力结构、发电基本上以化石动力为主，当新动力发电占比超越50%后，电价会不会比化石动力更低？

全生明：我个人现在能看到的是当新动力发电占比抵达50%，电价应该比现在要低。从我国新动力展开的历史进程看，技能的快速前进，使风电和太阳能的造价和上网电价大幅下降。2018年5月31日，国家取消了对新动力电价的悉数补助，做到新动力电平价上网。经过这一年半的时刻来看，新动力工业不只没有萎缩，反而仍然在加速速度进行展开，乃至比本来展开的气势更迅猛。所以我信任，当新动力的占比到了50%往后，可再生资源必定会是主力，现在现已是平价了，所以未来肯定会有所下降。

方向君：到那时，新动力轿车会不会迎来真实的展开高峰期？

全生明：并不能单纯的这样了解。从现在的新动力轿车和传统动力轿车的运用本钱比较，咱们估计到2025年时，两者应该会相等。这是指轿车的整个全寿数周期，包含买车和用车，到时新动力工业的比重会抵达50%，我信任应该没问题。

方向君：现在的充电本钱贵不贵，未来还有多大的降本空间？

全生明：至于未来的降价空间，充电设备可以说是现在门槛相对较低的商场，我以为往后靠下降设备造价基本上现已没有太大的空间，除非有更大的技能前进。往后的本钱下降应该来源于两个方面，一个是运用充电设备做增值服务，经过增值服务来下降运营本钱，另一个途径是经过清洁动力运用来前进价值百科。特别是新动力的运用，新动力车充新动力电，电动轿车是新动力运用的最好运用场景，所以本钱未来是有或许下降的。

方向君：您以为V2G可以完结商场化吗？

全生明：电动轿车与电网的双向互动咱们称之为V2G，可经过电动轿车自有电池的储能特性，完结需求侧办理，增强电网的灵敏性，当令放电调频，运用峰谷价差减少用电本钱，一起也可当作应急电源，满意各项日子用电需求，更清洁、高效且本钱更低，当然，要完结V2G，需求带有V2G功用的双向智能充电站或许充电桩。

至于能否完结商场化，应该说本年咱们就要开端逐步推进，现在国网电动轿车现已完结了V2G使用渠道及小功率V2G直流充电桩的开发，与相关车企也联合展开了V2G功用定制车的研制，会探究出本钱合理、事务高效的商场化运营新形式。

布局电动轿车生态

方向君：在充电桩职业，未来的小玩家还有时机吗？作为充电渠道最重要的是什么？

全生明：首要，充电运营渠道是一个典型的互联网渠道。除了互联网的形状，我以为是两个接口，一个是消费互联网，一个是工业互联网。新玩家肯定是有的。

在国网电动轿车的实践进程中，不只做聚合渠道，更重要的是对整个电动轿车生态的布局。经过这种布局，将构成掩盖整个轿车后商场以及让用户发生黏性的各项跨界服务，所以往后它的运营量会渐渐的大，跨界商业形式也会不断涌现。这就要看谁能更快的具有服务的认识和过硬的技能，能不能为客户供给更好的服务。

方向君：您最看好哪种商业形式？

全生明：我最看好的是为电动轿车客户供给全价值百科链的服务，这里边应该既包含车、也包含人。

方向君：最近，国家电网做了许多打通车、桩、网、互联互通的作业，您能介绍一下相关的发展和效果吗？

全生明：国家电网在2019年确立了“三型两网、国际一流”的战略目标，重要任务便是树立泛在电力物联网，而电动轿车是最典型的使用场景。从上一年下半年开端，咱们首要做了两件事，一个是在全球范围内首先完结即插即充的充电感知技能，电动轿车经过连接器主动充电，刺进充电枪后，充电进程不需求人为干涉，主动完结认证、充电发动、充电中止以及订单生成与结算，极大地提高了充电体会和客户黏性。

在这个基础上，咱们上一年联合国内多家闻名主机厂商一起推出立异性充电服务套餐产品——车电服务包，构成了与主机厂、客户之间新的商业形式。主机厂商为顾客供给配套的车电服务包优惠车型，国网电动轿车则为主机厂商供给坚实的基础设备支撑和技能保证，这给电动轿车用户带来了更好的服务体会，也是便民优惠服务的晋级。

第二，进一步提高新动力车充新动力电。上一年10月17日，国家电网在北京首先完结了“绿电”，经过电力商场化买卖手法，运用区块链等相关技能，把电动轿车、充电桩、电网和光伏电站，树立溯源联系，完结了“让新动力电充到新动力车上”。往后国家电网仍会持续推进绿清洁动力消纳，推进绿色出行。从这一点上来看，不管在国内仍是国际上，咱们都是做得比较抢先的。

方向君：现在像蔚来、北汽正在进行大规模的换电形式运营，或许抢了一部分充电桩的生意。您觉得这种形式可行吗？

全生明：换电和充电都是可取的形式，两者并不敌对，而是相得益彰的。其实，国家电网从事换电范畴的时刻也不短，早在十年前咱们就开端进行换电事务，终究为何没有坚持，首要是其时电池的规范并不一致。别的，建造换电设备的本钱比较高，不如更灵敏、出资相对较低的充电桩。