索纳塔想重返B级商场先问A柱撞开裂的帕萨特答不容许

截止到本年11月份，现代轿车在华累计销量为62.37万台，同比下滑5.4%，不出意外的话底子与拟定的90万台年销售方针宣告无缘，而此刻也现已跌出国内车企销量前十名榜单。

天不遂人愿，从前的百万户（2016年销售114万台）直接被打“骨折”，除了商场大环境的压榨，在个人看来2017年萨德事情的迸发仅仅一个诱因，压死了骆驼最终一根救命稻草！

从中国特供化的菲斯塔就能够精确的看出，现代轿车并没有抛弃肥美的本乡商场。而即便是身形俱损，好像也想测验一下重回巅峰。例如2020款的十代索纳塔，以菲斯塔附着“网红”思域做竞赛的思路来对立本田雅阁等车型，而无论是诱人的溜背式规划，仍是10.3英寸的接触习惯屏，在外表实力上下足了功夫。

值得戏弄的是，12月份群众帕塔萨再以27414台的成果荣登B级车型的榜首，虽然优惠力度2~3万空前绝后，但在中保研C-IASI磕碰测验中被撞断A柱（乘员维护为P差评），仍旧体现的咄咄逼人！就问你索纳塔直接选雅阁(参数|图片)做对手，我帕萨特(参数|图片)答不容许？

说实话，单从底子面的产品实力剖析，索纳塔(参数|图片)历来都具有足够的性价比，更是以偏低的价格切入拉拢更低端的商场。但也正是由于如此，在等第相对较高的日系、德系遭到压榨后，集体性的价格下探也就造成了索纳塔的生存空间越来越小。没有了充分的价格优势，又要谨防下线凶相毕露的自主品牌，多少让索纳塔堕入两难。

依据现款索纳塔的数据反应，9月份卖了27台，10月份卖了88台，11月份卖了115台，星星点点的销量放在干流B级车型上底子能够忽略不计，是产品实力太差吗？显然在平等水平之下品牌价值百科成为榜首中心要素。

从现代轿车许多车型能够精确的看出，前期为了拉拢住商场占有率，大幅度的让利早已顾客构成“现代轿车不值这个钱”的思想。而自身为了操控赢利，又毫无控制的偷工减料（例如悦纳(参数|图片)机舱减配严峻、菲斯塔(参数|图片)防撞梁选用塑料原料等），然后导致产品口碑一挫再挫。

索纳塔也是如此，本钱和口碑的压力已不答应有价格下探的空间。而在平等价位下，寻求年青运动能够再一次进行挑选雅阁、凯美瑞，中意居家商用能够引荐迈腾、帕萨特，在崇高的品牌价值百科下让索纳塔现已没有了还手的余力！与之同病相怜的仍是法系雪铁龙C5、美丽508等车型，偏执的品牌力对立只会让自己死的更惨...

再者要阐明的一点是，索纳塔在成名的前两年除了被欣赏不俗的“流体雕塑”规划和亲民的性价比，并没有留下让人形象深入的产品特征。其两重壁垒（颜值和性价比）在外界看来底子一触即溃，同级竞品换代很简单完结冷艳的规划，而价格的下探相同能够展示诱惑力。

此刻，索纳塔再被扒下这两项“靓丽”的标签后还剩余什么呢？反之，经济省油的本田雅阁、混动体系的丰田凯美瑞以及“皮实耐造”的群众帕萨特，在口口相传之后则具有了必定的产品本钱。

纵使2020款的十代索纳塔会呈现“回光返照”的销量，但也并不值得有什么惊讶之处？除了品味刚上市带来的新鲜感，很简单被老牌B级车型渐渐腐蚀。“本乡化”的现代菲斯塔便是典型的比如，上市初期就完结月销破万，但跟着时刻淡化“尘归尘土归土”销量也逐步萎靡。说白了，仍是刻画的品牌价值百科不行坚实，“不值这个钱或这个钱买谁更合算”的观念早已植入人心。

想要短时刻补偿是底子不可能的，仍需像索纳塔这种旗舰车型引领品牌向上，重塑旧日败下的口碑。但现在的问题是，实际也很严酷啊！群众帕萨特数十年的高档感，岂是你等凡辈所能跨越的？