深雪林道感触四驱魅力体会奥迪quattro冰雪公园

图/文：史杰

【搜狐轿车 驾阅】2020年1月12日，搜狐轿车受邀来到吉林长白山，参与奥迪quattro冰雪公园的体会活动。奥迪与冰雪运动的根由由来已久，奥迪引以为傲的quattro便是源于对冰雪的应战。1977年2月的芬兰，奥迪将200(参数|图片)马力的奥迪100(参数|图片)和75马力的群众Iltis越野车同台竞技，直道跋涉时Iltis总在后边，一旦遇到弯道后状况则发作了反转。Iltis的四驱体系给了奥迪启示，奥迪将其移植到自己的轿车上并命名为quattro，一起揭开了民用四驱车前史的新篇。

在我国，奥迪从2014年开端举行每年一届的冰雪试驾体会，看似时刻不长，但这已是国内前史最长的冰雪试驾体会，一起也是每个试驾修改最想参与的活动之一，因为只需在低附着力的冰雪路面上才可以实在体会到奥迪quattro的魅力。

本年的体会主题为奥迪quattro冰雪公园，试驾车型为纯电动车奥迪e-tron(参数|图片)。本年的活动与从前比较有很大不同，体会科目从冰面漂移变为林道穿越，体会车型从燃油车变为电动车，这些充溢新鲜感的改变让我对本次试驾充溢等待。

·车辆介绍

本次试驾车型为奥迪e-tron，它是奥迪品牌首款纯电动车，定位中大型SUV，NEDC工况续航路程470km，补助后69.28-82.56万元。作为一款出自传统奢华轿车制造商的纯电动车，e-tron具有极具品牌辨识度的造型规划、与旗舰车型看齐的虚拟座舱、宽阔的车内空间和接近于传统动力车型的驾乘感触。

在三九气候来到东北地区体会一款纯电动车，续航才能天然不在考量规模，本次的奥迪quattro冰雪公园更多的是经过奥迪e-tron这款车型，向参与者教授一些冰雪路途和林道穿越的驾驭技巧，除此之外，还可以让参与者亲自感触一下电动quattro与传统的机械quattro有何不同。

现在，奥迪e-tron全系均为55 quattto车型，这儿的“55”与燃油车型的数字尾标意义相同，代表了0-100km/h加快的均匀g值，而这台车的官方百公里加快时刻为5.7s。前后桥各搭载一台重视功能体现的异步电机，异步电机比较同步电机可以带来愈加接近于传统燃油车的驾驭感触。前轴电机最大功率125kW，在boost方式下则会增大到141kW；后轴电机最大功率140kW，boost方式下最大功率172kW，体系归纳最大功率为313kW，最大扭矩664N·m。翻开机舱盖并不能直接看到动力单元，最上方的前备厢可以寄存充电设备等物品。

奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱，这是比较于其他电动车比较特别的当地。1 挡的传动比较小，能更好的统筹起步加快以及高速能耗，2 挡的传动比较大，有助于提高车辆极速。

奥迪e-tron选用前后双电机方式，将锂离子电池组安置在底盘中部，舍弗勒为其供给电驱动桥，得益于全体布局，使车辆能在两驱/四驱中恣意切换。在理论上，比较传统机械四驱，e-tron的这套电动quattro没有传动轴，全凭电信号来传递指令，所以它会有十分敏捷的动力呼应，此外凭仗电动机的扭矩优势，可以使车辆做出更快的动态呼应。

奥迪e-tron全系标配自适应空气悬架，车辆可以在超越120km/h时，车身主动下降26mm，经过下降车身来削减阻力，而关闭的的底盘布局也进一步增强空气动力学。此外，该车具有多达7种驾驭方式，分别为主动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，不同方式对应不同的底盘高度，充沛满意不同路况需求。

·动态体会

1月的长白山白桦林中，积雪现已十分厚，最深的当地可达一米，即便是一副大长腿也可以轻松没到腰，只得请工程作业车将山林路途中的积雪推到两边，来为本次林道穿越开路。在行程开端前，路面再次被新雪掩盖，因而在车队抵达时，路面积雪适当稀松，好在车辆装备雪地胎，只需操控好速度，轮胎的抓地力仍是很满足的。此外，在低附着力的路面上，无论是雪地仍是沙漠，油门、刹车和转向都要很温顺地履行，切忌猛打、猛踩，这是后边行程的根底确保。

跟着车队深化树林，路面状况渐渐的变杂乱，将驾驭方式切换至越野方式，此刻悬架高度最高，挡位也会主动切换至S挡，供给更快的动力呼应。有的当地积雪很松，有的当地被车辆碾压过后会变得比较滑，当四个车轮的抓地力呈现差异的时分，低附着力的车轮就会发作打滑，此刻就需求四驱体系发挥作用了。

前面说到，e-tron搭载电动quattro，全部指令都经过电信号来传达然后施行动作，e-tron的四驱体系检测到车轮打滑时，可以在50ms内做出车轮限滑办法，要知道人眨眼的时刻是200ms，可见这套电动quattro是多么的机警，往往在驾驭员还没察觉到打滑时，车辆便已完结批改。

虽然这套电动quattro供给了牢靠的硬件确保，但在路况杂乱的积雪林道中依然需求一些驾驭技巧。路中心的雪现已被工程车推到两边构成雪墙，因而两边的积雪更厚、更松，假如不小心撞到了雪墙，那可不仅仅简略地撞上罢了，稀松的积雪会敏捷向下陷，假如敏捷施行补救办法，车辆就会像被吸住了相同，越陷越深。

这样一个时刻段不要严重，依据车头下陷视点不同，向路途中心打45-90°的方向，一起略微加大一些油门，车辆便可以回到正轨。虽然外侧车轮堕入积雪，但依然会有满足的抓地力，在前后电驱动桥的协助下，车辆便可以轻松脱困。

接下来的行程中，因为路面现已被先遣车队压得很花了，留下了不同的车辙印。作为后续车辆，你无需拓荒新的路途，跟着留下的车辙印跋涉便是最保险的路途。此刻的四个车轮就像被嵌在轨迹里相同，所以无需紧握着方向盘，当车辆的跋涉方向和你的方向盘有一些较劲时，略微松一点方向盘，让车辆依照它的方向跋涉，不必忧虑车辆跑偏，因为车辆正在依照之前留下的车辙轨迹跋涉。假如你非要玩点把戏，非要冲出本来的车辙，那么车辆很简单发生滑动，油门过大或许车辙很深时，车辆便会横滑乃至冲出路途。

几十公里的林道穿越和越野体会不是一件舒畅的事，即便我开的是一辆80万元的奥迪。越野驾驭方式下，自适应空气悬架会将底盘增值最高，阻尼也会调至最硬，只需这种设定才会使车辆保持在最可控的姿势，可是车内波动可想而知。此外，e-tron的转向给我留下了不错的形象，回馈力度并没有像其它电动车相同轻的发假，手感比较实在，并且指向性和呼应速度都很好，开起来十分舒畅。

从林道回到柏油路面，脑子里马上显现四个字：丝般顺滑。或许和此前的越野路段反差较大，感觉e-tron的悬架在铺装路途上中有着很超卓的滤震作用，面临路面的小波动过滤得很完全，较大崎岖也可以及时拽住车身，弯道中也可以供给满足的侧向支撑，面临日常驾驭都可以从容应对。

e-tron的百公里加快时刻为5.7s，能到达“55”的动力水平，奥迪在一台2.6吨重的纯电动车上做到这点实属不易。前中段天然不必多说，即便一台一般的电动车也会做出很快的动力呼应，体现e-tron动力优势的当地在于后段加快。100km/h的时分深踩油门，车辆依然可以供给很强的推背感，提速十分快，很有大排量燃油车的感觉。在双速变速箱的加持下，车辆极速被设定在200km/h。

此外，奥迪e-tron在隔音功能方面体现令人满意，在停止状况时的噪音水平很低，阐明车身密封性很好，速度起来后，因为没有发动机的原因，只会有少数的风噪传入车内，胎噪也可以很好地被操控，根本不会打扰车内乘客。

·总结

今日的奥迪quattro冰雪公园没有冰面漂移、没有机械quattro，但驾驭奥迪e-tron这样一款很大、很贵、很好开的纯电动车完结了长达几十公里的冰雪林道穿越，使我感触到了电动quattro强大和魅力。本次冰雪公园历时两天，虽然项目比较单一，仍是让我学习和稳固了许多的冰雪驾驭技巧，一起也让我关于奥迪e-tron和纯电动车有了新的知道。奥迪e-tron是奥迪的首款纯电动车，商场体现值得等待。