从上一年的销量榜单看雷克萨斯凯迪拉克谁是二线奢华扛把子

　　BBA（奔跑、宝马、奥迪）作为一线奢华品牌，它们之间的竞赛被人津津有味，跟着二线奢华品牌的热度添加、竞赛加重，它们之间的"恩恩怨怨"开端被人注重，为了抢夺二线奢华品牌的扛把子位置，凯迪拉克与雷克萨斯就斗了个不亦乐乎，也分外被重视。

　　近期，雷克萨斯与凯迪拉克都刻不容缓秀出自己2019年在中国商场的成绩单，而它们在2019年的销量皆超越20万辆，两者之间的距离仅为11986辆。

　　其间，凯迪拉克2019年累计销量为212507辆；雷克萨斯2019年累计销量为200521辆。以销量来看，2019年二线奢华商场中凯迪拉克占有优势，但论谁是"扛把子"仅看销量是远远不够的，还要看下面几个规范。

　　增加率评断

　　2019年，雷克萨斯销量同比大增，在隆冬的环境下完成24.9％同比增加。凯迪拉克因为ATS-L、XTS两款主力车型退出商场，2019年销量比较2018年呈现负增加，因而单看2019年的增加率，增加率雷克萨斯完胜，但假如凯迪拉克走量车型未停产，距离将会显着缩小。

　　假如剖析久远增加率，不得不提一个要害数据，"雷克萨斯2019年混动车型销量到达69027辆，同比大增39.3％"可以说奢华混动车型，雷克萨斯渐渐的变成了顾客的首选。在新能源成为趋势，纯电动承受度不高的情况下，混动车型是近几年顾客购车的中和点。因而从这方面来说，雷克萨斯后期的开展更让人看好。

　　认可度评断

　　提到认可度，进口身份+可靠性渐渐的变成了雷克萨斯的标签，这个标签让它旗下多款车型需求加价提车，这一点是许多奢华品牌望尘莫及的。而凯迪拉克方面，出了名的"以价换量"，"五折凯"甚至一度成为它的代名词。归纳这两点，雷克萨斯的品牌认可度完胜。

　　但年青人将成为轿车商场的首要购买力。如仅以年青人的认可度去评判，那雷克萨斯的点评就并不算好，其较差的动力功能、加价提车的行径遭到大都年青人批评。反之凯迪拉克运动化的特点，以及较高的性价比在年青集体中饱尝好评。

　　因而，短期内雷克萨斯的认可度完胜，但跟着年青人的购买才能上涨，凯迪拉克的认可度将转换为实践销量。别的，凯迪拉克已逐渐向年青化转型，接下来在产品层面或许更有竞赛力。

　　新产品评断

　　下一年上市的凯迪拉克CT4，将与奥迪A3、宝马1系进行贴身肉搏，这样的肉搏战ATS-L与宝马3系从前进行过。那时，不论是比照、营销、宣扬……凯迪拉克ATS-L都对标宝马系，甚至演化成易车与轿车之家两大门户网站之间的争辩。而这次的紧凑型轿车商场之间的竞赛，猜测凯迪拉克将取得终究的成功。

　　首要，凯迪拉克CT4的轴距到达2775mm，在紧凑型轿车中现已归于优秀。其次，它搭载的2.0T发动机可爆发230马力，肯定归于小钢炮等级的动力。最终，凯迪拉克CT4将选用后轮驱动，这对商场意味着什么现已不必多提。

　　别的，跟着凯迪拉克前驱车型XTS停产，"无后驱不奢华"成为当下凯迪拉克的宣扬标语，运动将成为凯迪拉克的标签。而运动特点，是年青集体最为垂青的，这将进一步提高凯迪拉克在年青集体中的认可度。

　　下一年上市的纯电动车型雷克萨斯UX 300e，以及1月预售的雷克萨斯LM，并没有才能改动雷克萨斯品牌的产品矩阵。而现有的产品矩阵，除了ES、NX两款车型，很难导致销量暴升，因而从后续新产品来看，凯迪拉克好像更占有优势。

　　产品力来看

　　产品力的评断，雷克萨斯与凯迪拉克是各有胜负。可以说雷克萨斯更省油、省劲（4年免费保养）、内饰认可度更高、产品可靠性更好，还有它从2015年就大肆宣扬的"匠心"，这些都深受中年集体欢迎。但也不可否认，凯迪拉克产品性价比更高、装备更丰厚、动力更微弱……因而，很难决断出两者之间谁的产品力更好，只能说凯迪拉克更契合年青人，而雷克萨斯更适合中年人。

　　漫哥观念：

　　BBA深耕在前，凯迪拉克与雷克萨斯短期内均难以跻身进一线奢华品牌，但二线奢华品牌依然以它们俩为中心。要评断两者之间谁才是二线领导者，漫哥会更看好雷克萨斯。无他，中产阶级里绝大部分已是中年人，这些中年人的消费才能比年青人强太多了，而富二代中的年青人会买BBA或更豪的车。

　　本文图片|来历网络

　　您们的每一次“在看”留言

　　都是对咱们最大的支撑