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探店笔记雪佛兰科鲁泽一台挑完缺点仍然喊真香的车

放大字体  缩小字体 2020-01-09 06:07:12  阅读:5687+ 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

前不久写过一篇文章,从销量和终端价格的层面,剖析了自主品牌轿车在面临合资对手的压力终究有多大。最近我在探店时,实践体会了一款价格直接杀入自主轿车中心价位的一款合资轿车,它并非合资阵营销量最高、竞争力最强的一款,但它却成为横亘在自主品牌轿车面前的一座难以逾越的大山。

这款车,便是雪佛兰科鲁泽。

特供车科鲁泽,确实并不完美

在雪佛兰的4S店里看科鲁泽(参数|图片)时,我是有点心猿意马的。这是一台并不受车评人和车迷重视的特供车,它的使命很明晰,便是以低价位来争夺商场。坐进这款车,也是由于其它两款SUV新车无法供给试驾,被出售引导到了这款车上。

外观的配色和细节规划很有运动感,这是雪佛兰最近一年里主推的Redline风格,简直一切全新和改款车型,都把这种规划元素融入了进去。在前脸雾灯的方位、轮胎卡钳以及车内的各个部位,都能看到抓眼球的赤色,车顶的天线规划成了十分动感的鲨鱼鳍造型,而尾部乃至还有原厂的小尾翼。

不过细看的话,这款车仍然算不上高档,整个旁边面的线条,让比较了解轿车的人,能够一眼看出它和英朗(参数|图片)旁边面的类似性。B柱和C柱的车门结构,灰黑的塑料原料也是廉价车上常常见到的质感。

摆开车门之后,内饰中规中矩,尽管遍及中控台、方向盘、车门板、座椅、换挡杆上的赤色缝线在尽力彰显着运动风格。可是坐进车内,近距离调查、并用手感触各个部位的资料和做工时,全体仍是硬邦邦的质感。

再看细节的话,值得吐槽的点也不少。

比方反光严峻的中控屏;

只能上下、不能前后调理的方向盘;

挺拔的手刹;

光溜溜的主驾遮阳板;

顶配上才呈现主驾驭的电动座椅调理,但是也仅支撑前后调理,靠背视点仍然需求手动;

而即便是顶配车型,也没有装备一键发动。

所以我对这台车的第一印象,并不算好,当我随口问了一下优惠状况,得知顶配版优惠之后只是8万出面,11万就能落地时,我对这台车的一切不满,一会儿都变得无关宏旨了。

知道价格后,会惊呼真香

顶配8万出面的价格,究竟有多香?没怎样重视这个等级的人,或许还没有太大感觉,下面我来简略介绍一下8万元级轿车的商场现状。

吉祥帝豪(参数|图片)是自主品牌中销量最高的轿车,它主打的是8万元以下的商场,而在8万元以上,现在比较受欢迎的车型包含吉祥缤瑞(参数|图片)、荣威i5(参数|图片)和长闲适动。由于科鲁泽现在顶配版的终端价,大概在8.5万元左右,关于别的三款自主轿车,也挑选终端价在8-9万元之间的热销版别,详细如下表:

尽管科鲁泽的低配是1.0T发动机,但8万出面的价格,现已能够买到顶配版1.3T了,而上汽通用的这台发动机,在动力层面已达到了干流1.5T发动机的水平。在和终端价挨近的缤瑞、i5和逸动比照时,除了略逊于i5的1.5T发动机,在动力层面能够说碾压缤瑞和逸动。而在此之前,在同一个价位PK时,自主品牌最少在动力参数上,一般是不会逊于合资对手的。

此外,科鲁泽仍是四款车中仅有配有后独立悬架的车型。

那么在自主品牌遍及占有优势的装备方面呢?

一望而知,在较为重要的装备与功用里,科鲁泽居然是最丰厚的。关于一台车型的顶配版而言,科鲁泽爽快版的装备其实也算不上特别丰厚,而一旦考虑到它8.5万元左右的终端价格,再和终端价挨近、乃至比它还高半头的自主轿车比照,科鲁泽反而成了性价比最高的那个。

在这些装备里,并线辅佐、座椅加热、主动防眩目和后排出风口等装备,科鲁泽乃至是四款车型仅有装备的。

也便是说,关于预算在8-9万元预备买轿车的顾客来说,挑选科鲁泽这款合资车,不但能取得相对更强的动力、 理论上更好的悬架方式,还能享用愈加丰厚的功用装备。 从产品力来讲,合资轿车科鲁泽,反而是同价位性价比最高的哪一个。

面临这样的挑选,假如是你,你会选谁?

科鲁泽开起来究竟怎样样?

了解价格之后,我对科鲁泽的爱好,就超过了之前想看的那两台SUV,所幸店里刚好有科鲁泽的试驾车,试驾的版别也恰恰是销量比较高的顶配版。

我对这台1.3T三缸发动机并不生疏,之前曾经在别克GL6上就深度体会过,其时这台发动机搭载在GL6那台整备质量比科鲁泽重200多公斤的MPV上,也一点都不觉得乏力。所以,我对动力方面的预期,一点都不低。

起步十分轻捷,能感触到转速还没充沛爬高时,扭矩就现已很给力了,轻踩油门得到的呼应,和丰田、日产等一些日系品牌的风格很类似。不过持续深踩油门,科鲁泽就一点都不像卡罗拉、轩逸这些日系轿车了,由于它的中后段丝毫不显得乏力,反而是作用到这台不到1.3吨的轿车上,现已让我感觉有点动力过剩了。

所谓“动力过剩”,其实这并不是夸奖,究竟它再强也没有强到能够称之为“小钢炮”的境地。之所以觉得动力过强,是由于这台车并没有一个很好的控制根柢匹配它的动力。

转向力度很轻,并且电子感很强,很难经过方向盘来取得比较明晰的路感。悬架对轰动的过滤还比较优异,但根本谈不上有多少控制趣味,算得上是一台比较舒畅、好开的家用轿车。而关于这样一台家用轿车而言,163马力的动力水平肯定是满足日常行进了。

怎样点评它的驾驭感触呢?对我个人来说,不厌烦,但也谈不上喜爱。比较之下,尽管缤瑞、逸动的动力都不及科鲁泽1.3T,但那两台车的驾驭感触,反而让我愈加中意,特别是缤瑞,转向手感和底盘质感,是自主品牌里可贵让人具有控制愿望的轿车,惋惜的是动力总是让人不过瘾。而科鲁泽的体现,却和缤瑞恰恰相反。

很有意思,原本以性价比著称的自主品牌,在和科鲁泽的比照中败下阵来,而一贯在控制层面更有优势的合资品牌,在和一些低端价位的轿车比拼中,现已不知不觉被自主品牌的佼佼者反超。

科鲁泽、缤瑞、荣威i5及逸动,你会怎样选?

最终或许许多人会说,科鲁泽动力、装备和性价比是都不错,可它用的是三缸机啊。实践上,我在4S店问询科鲁泽相关信息时,出售一点都没有避忌三缸机的问题,关于动力和平顺性的疑问,一次试驾就能处理。至于关于长时间可靠性的忧虑,雪佛兰直接给出了8年15万公里的质保方针,能够掩盖绝大多数顾客的用车周期了,而这一点,是许多自主品牌都无法给到的确保。

所以,假如你的预算也恰恰在8-9万元之间,你会在这几款车型里做怎样的挑选呢?

关于科鲁泽来说,它是一台长处显着、一起也很简单找到缺陷的车,而考虑到3万元多的优惠,它的终端价就足以让你忘掉那些不太满足的细节。就算是和同价位的自主品牌轿车比较,科鲁泽在动力和装备上,反而是更有优势的那个。这种状况,你还有什么理由抛弃合资、而挑选自主品牌呢?

商场,其实现已给出了答案。

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