辛苦一年买什么抢手奢华中型SUV评测数据大盘点

图：Top Test 文：张燊 责编：马良

【搜狐汽车Top Test】2019年刚刚过去，这一年伴随我们的大多是辛劳的工作，不论我们在工作中遇到多少困难，年底看着账户中入账的工资和奖金，大多数人都会露出会心的一笑并思考该用什么来奖励自己一年的辛苦，这时走入大家视野的往往都是豪华品牌的众多车型。

较高的车身姿态体现出的是更加豪华的气场，我们从众多热门豪华中型SUV中选出了以往我们测试成绩还不错的三款车型，涵盖了日系、德系和美系。这三款车型不论哪台您过年开回家脸上都很有面子，而它们的性能方面则各有所长，下面就让我们一块儿来看看在实际测试中，它们各自表现如何。

通过简单的对比我们首先可以发现，在对比的三款车型中，广汽讴歌RDX（下文简称RDX）和保时捷Macan(参数|图片)（下文简称Macan）都使用了2.0T的发动机作为车辆的动力来源，这在一个奔驰S级(参数|图片)轿车都在使用2.0T发动机的时代并不令人意外，当然绝对的动力参数一定是无法和林肯航海家(参数|图片)（下文简称航海家）的2.7T发动机比较的，不过在燃油经济性方面应该能有不小的优势。

广汽讴歌RDX

上一代RDX(参数|图片)搭载的是3.0L自吸+6AT的动力组合，随着中型豪华SUV纷纷采用2.0T动力，这一代的RDX也向对手看齐采用了2.0T的动力。新车虽然排量变小了，但是2.0T发动机的数据完全不输前者。

在四驱系统加持下，RDX起步显得非常稳健，轮胎没有发生打滑现象。发动机可以保持在2200rpm左右起步，松开制动踏板车辆会迅猛的向前奔跑，起步阶段最大g值接近0.6，换到2挡之后g值依然保持的不错，可以拥有较好的加速度，以保障加速成绩。经过多次测试，RDX最好成绩为7.72秒。

RDX配备的横置10AT变速箱由本田研发，是目前汽车市场中挡位数量最多的变速箱。在目前国内市场中，它仅配备在国产讴歌RDX一款车型上。这款变速箱没有国产，需要进口，所以它并非以普及的形式存在于本田车系当中，而是配备在家族里高端车型上。

保时捷Macan

Macan依然使用那台第三代EA888，最大功率252马力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。虽然参数上没有变化，不过0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒，达到了6.5秒，在我们的实测中，这个成绩还要好一些。传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。

同样为2.0T发动机，搭载在保时捷车型上之后好像凭空增加了20马力，将Macan调至Sport Plus模式可以启动起跑控制，弹射转速达到5000转，起步轮胎基本没有打滑，迅猛而又平稳。避震拉伸程度很小，车辆姿态保持得非常好。当然，Sport Plus模式得在你选装Sport Chrono组件后才能使用。车辆的起步像子弹击发，变速箱换挡迅速毫不拖泥带水，这种爆发式的速度感一直持续到中后段。最终的成绩为6.20秒，这多少有点出乎我们意料，毕竟这是一个比官方公布成绩还好的结果。

保时捷的PDK是双离合里最稳定的一种，而且对于性能车来说，双离合变速箱目前还是很常见的选择。更高的传动效率和奇快的升挡速度都是它的优势，在Macan上，换挡平顺性也不需要太过担心。虽然它只搭载了一台2.0T发动机，但绝对能满足你了。油门踏板的每一次深浅变化，都被直接地传递给发动机，它的回应快而准确，速度召之即来，线性不突兀。

林肯航海家

这应该是我们对比的三款车型中唯一一款采用非2.0T发动机的车型了，值得一提的是，这台发动机配备的是正统的双涡轮增压系统（非单涡轮双涡管），让人不禁感叹这年头愿意如此下本的厂商着实不多了。看来美国人是真的对排量和动力有着自己的追求，但就是这么一台V6的发动机它居然使用的是标号92号汽油，这多少有点出乎意料，看来多出来的油耗应该能通过油价多少弥补一些。

尽管悬挂系统的软硬可调，但依然改变不了航海家在加速测试中存在明显“抬头”的事实，当然多数的美系SUV也都存在着这一问题。2.7T发动机在功率和扭矩方面都非常出色，四驱系统也保证了动力能有效传递到地面上，只是变速箱偏慢的换挡速度某些特定的程度上影响了加速成绩。

庞大的车身并没有被动力系统束缚，V6双涡轮增压发动机确实迅猛，油门踏板在初段被调节得很灵敏，即便是如此车身也能够轻易做出前窜的动作。无论是在起步阶段还是高速阶段再次加速，它的动力储备都足够你挥霍，至少在中大型SUV这个级别，航海家的动力储备不必担忧。

小结：

通过对比我们发现一个很有意思的情况，面对越来越严苛的排放，众多豪华品牌的中型SUV都慢慢的开始使用小排量发动机，面对小马拉大车的担忧它们往往还都能给出不错的加速成绩，尤其是Macan，诞生于运动品牌的它用2.0T发动机“跑赢“了航海家的2.7T发动机，这多少有点令人意外，不过总体来看中型SUV的加速成绩大多能够很好的满足日常代步使用的所有需求，毕竟豪华品牌对于动力的追求更多的是我有从容的储备，而不是一下就全部爆发的激情。

广汽讴歌RDX

全力制动时车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都被控制在合理范围内。从上图中能够正常的看到，制动测试时初段g值有较大的波动，起伏较大制动力不够均匀，最终制动成绩为40.51米，成绩中规中矩，好在多次测试下来整体成绩稳定，没有明显的衰减。

RDX的制动踏板初段有明显的虚位，初段制动力释放不足，有效制动力在接近踏板中段位置才开始释放，这也是影响制动成绩的根本原因。刹车的脚感不够理想，有些不踏实。高速行驶中如需有效制动一定要大力踩下制动踏板，才能轻松的获得充足的制动力。

保时捷Macan

刹车反应很快，脚踩下去，制动力马上就出来了。前轮标配四活塞卡钳，提供了不错的制动力，稳定而充足，给人足够的信心，最终38.116米的刹车距离也很出色。悬架调校让人满意，提供了很好的舒适性，也有一定滤振能力。避震回弹速度很快，能抑制长时间的来自垂直方向的多余震动，在刹车时，俯仰程度很小，姿态保持得很好。

林肯航海家

航海家的制动系统设置呈现出了典型的美系车感觉，即使是在测试场中紧急制动，跺下踏板的一瞬间也无法感到特别强的减速度，刹车全段对力道的处理都偏向于保守。ABS系统的介入速度很快。多次测试后，这台试驾车的刹车有明显的热衰减趋势，第五次测试成绩已经接近44米。确实对于产品线中缺乏主流顶级豪华车的厂商来说，想要完美调校一台尺寸近5米的SUV车型其实还是挺有难度的。

小结：

与加速测试成绩类似，保时捷对于Macan的制动系统处理是最为激进的，这也是这个运动品牌的一贯优势所在，最终38.16米的制动距离并不令人感到夸张。而反观RDX与航海家则显得有些笨重，制动成绩均在40米开外，虽然对于一台定位在中型SUV的车型40米出头的制动成绩并不是多么令人不能接受，但是较差的刹车踏板脚感往往才是影响日常驾驶的罪魁祸首。

广汽讴歌RDX

讴歌RDX的悬挂韧性很好，悬挂中后段对车身侧向支撑力比较充足，能够较好的克服SUV高车身所带来更多的侧向压力，讴歌RDX在绕桩测试环节车身姿态控制良好，最终绕桩最快成绩达到了57.6km/h，在中型SUV当中属于优秀级别。但是它毕竟是一台SUV，高重心还是会限制极限操控，别把它当做主打操控的轿车开就好了。

悬挂采用的是很常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏重运动性，悬挂的韧性很好，给人感觉紧致但不生硬。所以在舒适性方面也给人留下不错的印象，面对路面连续细碎的颠簸有不错的滤振性能。

保时捷Macan

保时捷的调校确实让人感到满意，运动和舒适这双对立的指标被他拿捏得刚刚好。在提供出色舒适性的同时，动力直接又平顺，转向顺滑准确，而又保留路感。高速过弯时，平衡杆能抑制住侧倾，在你放纵的同时不忘保证你的舒适。

如果不选装空气悬架，Macan前桥比改款前轻了1.5kg，而且坚固程度没有退步——这对于提升操控性和舒适感都有帮助。可以分三档调节软硬的避震器在实际驾驶过程中变化不明显。如果你选装了空气悬架系统，那么底盘高度不仅能随着驾驶模式改变，还支持手动调节。

林肯航海家

绕桩测试中，林肯航海家不可避免的左摇右晃，软硬可调的悬架系统对于这种强度的晃动作用甚微。不过得益于轮胎的宽度可观，整车在测试过程中的抓地力比较充足，而且循迹性也基本合格。看起来虽然有点夸张但是操控感可以接受。

林肯航海家与福特家族的深厚血缘关系体现在了底盘结构上：前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统怎么看都与锐界(参数|图片)有一定的相似之处。当然林肯也不是完全照搬，航海家配备的悬挂软硬调节系统在高速巡航时还是能对车辆稳定性提供一定帮助的。

小结：

对于驾控方面，我们对于讴歌和保时捷是比较有信心的，最终绕桩的体验也能够很好的满足我们当时的预期，讴歌是一台你可以小小的寻找操控乐趣的产品，但受制于较高的车身重心，还是不太建议您把它推到极限。而保时捷的极限则要高很多，运动品牌真的给这台中型SUV带来了太多不一样的驾驶感受，操控的质感虽然不能比拟家族内的那些轿车，但放倒市场中绝大多数竞品车型真的不在话下。航海家则是一贯美系产品忽忽悠悠的驾驶感受，说不上多么有操控质感，但好在底盘对于震动和颠簸的处理足以令人满意。

广汽讴歌RDX

对于一款拥有2.0T动力的中型SUV来讲，10.8L的百公里油耗算是合理范围，毕竟油耗表现一直是日本车所擅长的。RDX与几款竞品的油耗水平相当，并且也在中型SUV百公里油耗11L的标准线范围之内。

保时捷Macan

一款运动属性如此明显的中型SUV在经历了近140公里的实测之后取得了每百公里10.4L的油耗成绩，总体来说肯定是出乎我们意料的，但这是我们心平气和驾驶的结果，如果您总是盯着方向盘上的车标看，总是想着让它成为一台纯正的保时捷，那么这个油耗显然不能让它发挥出全力。

林肯航海家

2.7升双涡轮增压发动机动力表现固然出彩，油耗水平自然也水涨船高。好在匹配了8AT变速箱之后，高速巡航的传动效率有所提升。最终11.1L/100km的百公里油耗数值相比直接竞品有一定差距，不过相比之下并没有超过其它两个对比车型太多，结果还算可以接受。

小结：

对于一台中型SUV来说，2.0T的发动机多少还是有些小马拉大车的感觉，因此不同于在轿车产品上动辄低于8L的油耗成绩，每百公里消耗10多升燃油也在情理之中。这其中尤其是航海家的油耗成绩，凭借8AT出色的传动效率以及较多的档位，获得了一个还算是比较令人满意的结果。

广汽讴歌RDX

RDX在整车密封性上比上代车型有提升，车辆在怠速时噪音值达到了搜狐认定的优秀值以内，但是一旦行驶起来表现就有些差强人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三个测试时速下噪音值都超过了优秀值标准，根本原因是低频的胎噪和发动机噪音比较明显。

保时捷Macan

Macan的NVH工程保持了这个级别车型的水准，对于风噪抑制得不错，米其林轮胎对胎噪的抑制也有一定水平。不过在低速时，发动机的噪音较大。

林肯航海家

美系豪华品牌纵然在制动以及操控方面没有优势，而油耗测试又是一个美系厂商长久以来不太重视的测试科目，但美系产品一贯对于豪华的理解除了用料的厚道之外便是对驾驶品质的追求，令人欣慰的是它在噪音测试中用实力证明了其实力，61.3dB的120km/h噪音水平已经秒杀了大部分豪华轿车。

小结：

噪音方面，Macan算是这个级别当中比较中规中矩的存在，实测噪音成绩并没有除了低速发动机噪音较大之外其它成绩均属于良好范围。航海家则是坚持了美系豪华品牌一贯对于行驶品质的追求。RDX则比较惨，原本10AT让我们以为绵密的齿比会带来更好的行驶品质，但噪音方面显然不能令人满意。

总结：

测试成绩我们已为大家梳理清楚，当然抛开售价说产品性能总给人一种耍流氓的感觉，售价方面，RDX的官方指导价为：32.8-43.8万元；Macan的官方指导价为：54.5-92.5万元；航海家的官方指导价为：38.88-51.88万元。总体来看，航海家与RDX的售价较为接近，而两者的测试成绩也比较相同，作为超越BBA存在的保时捷品牌显然在售价方面高出航海家与RDX太多，但除了性能方面的测试科目以外，在其他的测试科目当中它并没有表现出太多优势。