全年销量不及丰田一款车顾客给死不降价的马自达上了一课

在国内商场里，日系车凭借着自身优异的质量、英俊的外观以及超卓的燃油经济性取得不少顾客的喜欢，在本年"隆冬"已至的我国车市中，日系车更是将其优势发挥到极致，本田、丰田全体坚持两位数的上升趋势，可以说本年的日系车是风头尽出。

可是，有车企满意，也总有车企失落。在本年的日系车中，被吐槽得最多的或许便是马自达了，而死不降价的它在华商场也特别惨白。

销量不忍目睹，竟卖不过丰田一款车

在不少车企发布了本年的总销量之后，马自达也在最近交出了自己的成绩单。但从这个数字来看，马自达明显有些"落寞"。

多个方面数据显现，马自达2019年全年在华销量仅为227,750辆，同比下滑16.37%。其间，一汽马自达销量为91,416辆，长安马自达销量为136,334辆。

详细来看，马自达在华的四款车，卖得最好的当属那款英俊逼人的马自达3(参数|图片)（昂克赛拉(参数|图片)），这款车型的全年总销量为98218，差一点道破10万辆，几乎占了马自达一半左右的销量。而排在第二名的是马自达CX-4(参数|图片)，其全年总销量为49419，第三名的是马自达6(参数|图片)，全年总销量为41950，最终一位的便是马自达CX-5(参数|图片)，全年总销量为35620。

一年只卖出22万辆车，这关于以技能宅著称的马自达来讲几乎有些难以想象，究竟这个销量仅仅只比二线奢华品牌多了一点点。而要是与同是日系车的丰田比较，马自达一整年的销量还没有人家卡罗拉卖得多。

没有研究透国人的喜欢

事实上，在许多人眼中，马自达这个日系车企是"不走寻常路"的代表，"特立独行"好像渐渐的变成了了它的代名词。

比如说作为全球第一个量产转子发动机的车企，马自达几十年来仍在不断尽力研制新的类型。虽然后来发现转子发动机缺点许多，但技能宅的马自达表明只做自己，这种不跟从潮流打破常规"越己"精力在车企中的确算一股清流。

当然，它的清流不仅是表现在对转子发动机的死磕上。在涡轮当道的这个年初，技能宅马自达是少量坚持不走小排量涡轮，而是持续开发天然吸气发动机的车厂之一。其第二代创驰蓝天发动机居然将紧缩比做到了18:1，这种技能的确没几家车企可以做到。

不过不得不供认的是，马自达虽在发动机技能上很牛逼，但却并没有为国内商场做出改动。放眼看看同为日系的本田、丰田，在产品上无论是外观仍是空间都依据本乡商场做了差异化的改动，营销也是更接地气的思路。可是马自达的车骚气的外观、牛逼的动力，对应的却是狭小的空间、缺少竞争力的装备，这完全是不明白国人的喜欢，无疑将许多顾客拒之门外。所以即便发动机技能再牛逼，马自达依旧没什么起色。

死不降价最终被打脸

可是，马自达的偏执还不止表现在本乡化，它乃至也不为价格"退让"。

马自达一向坚持的都是一种"产品价值百科"营销，简略点来讲便是不会为了销量而降价，然后危害产品的价值百科。可坦白地说，这种办法并不适用于马自达。其实，以产品价值百科为卖点的营销不能说有错，但纵观现在的车市，运用这种办法的都是比如保时捷、奔跑、雷克萨斯等奢华品牌，而马自达明显与这样的"产品价值百科"还有必定距离，究竟从品牌上来说，它与"两田一产"并无太多差异。

再者，现在国内商场局势多变。从本年全体的销量下滑，以及各种促销的方针出台来看，也知道现在的汽车商场非常萎靡。在此状况下，比如丰田、本田都对车型进行了必定的降价优惠，虽然价格优惠没有像群众那样多，但这种办法仍是挺见效的。可反观马自达，却迟迟不愿降价，所以说自傲的它最终也惨遭打脸了。

小编语

马自达自身有着不错的口碑，坚持"价值百科营销"无疑会让车主对品牌愈加具有忠诚度。但面对着现在商场全体环境的不景气，"高冷"过了头明显只会加重马自达的颓势，本年的销量状况或许便是顾客关于马自达死不降价最好的反击。那你以为马自达该降价吗？仍是说应该坚持自我，将偏执人设死走究竟？