13万级地球梦旧款卖3年至今无车能敌坚持做4缸油耗仅6.9L

要说国内商场之中，由于产品热销而导致改款力度小的典范，应该便是福特跟雪佛兰了。从前具有多款热销轿车与SUV的长安福特与上汽通用雪佛兰，由于自己的不思进取而导致前功尽弃，现在的美系车尽管及时刹车没有重蹈法系的覆辙，但其确实浪费了多年来耕耘的商场。

同样在近两年遭到这种质疑的还有具有两家合资厂商的Honda本田，除了广本在2019年挤出了一台皓影之外，春风本田在曩昔几年的产品更新之中均没能大红大紫，接棒思铂睿的INSPIRE如此、顶着“大思域”之名的享域如此。要说真实能够顶着品牌向上走的，依旧是几个老家伙，SUV里的XR-V、CR-V、UR-V，还有便是轿车商场的运动铭牌思域了。

感觉“全新第十代思域”的说法才没多久，本田思域“老了”的说法就渐渐的开端传达，尤其是在现代交出了颜值惊人的菲斯塔之后，这种说法再次甚嚣尘上。不过，卖了3年“思域已老”真的建立吗？小申则以为否则，尤其是在春风本田在本年05月完结了对思域的改造晋级之后，本田证明了自家的紧凑车仍是该细分范畴中，能够年销25万台的统治者。

改动起伏小？思域时髦依旧

比较那些在曩昔两年完结换代的务实派家轿车，本田思域的改造起伏天然不算大，但从头规划和处理的装修面板与颜色调配，正在让本田思域变得更阳光，换句话说便是咱们当时商场中说到最多的年轻化。

在大部分制作商都在需求进气格栅面积扩张的情况下，思域前脸大将引擎盖、格栅、大灯以及保险杠进行视觉交融的黑色面板，依旧烘托着激烈的特性主义，这种紧致的前脸十分接近于当下许多运动轿跑车的理念，也是因而思域得以在该范畴独善其身。

尽管不像2018款车型中的15周年纪念版那样具有运动套件，但车辆在上一年05月的更新中仍是精确地表达着自己的运动方向，贯穿式的带状装修面板，明显比商场中十分多见的五边形导流孔要超卓得多。咱们短少精巧的电子外表来测验车辆的下压力和空气阻力，但这种与车体自身交融度更高的规划，明显供给更有效地驾驭改进支撑。

不要掀背也行，三厢坚持运动轿车结构

就像咱们在海外车型中的所看到的，无论是欧美商场上颇受欢迎的两厢掀背车，仍是国产商场中仅有存在的三厢轿车类型，它们在侧边围住以及轮拱结构的处理傍边都坚持高度一致。

尽管这儿的标配轮圈只要16英寸，但实践上，轮拱围住的线条走向和掩盖规模都比绝大部分传统三厢家轿要急进得多，其乃至将侧身转向提示灯揉捏到了轮拱前端方位，而它们存在的含义便是让车辆在前行时时刻刻靠近路面。

本田供给给两厢车的高位掀背确实让不少钢炮车迷为之心动，但现在的三厢车也不差，尽管它短少广大的C柱，但是歪斜而下的C柱与尾箱，仍是在车辆尾端制作出了视觉上的溜背作用。也是从思域开端，不少入门商场的品牌及相应产品，为了投合商场盛行趋势才在国产类型里很多选用Fastback与Liftback车身结构，能够说思域确实在很长一段时间里引领了国产轿车的规划潮流。

争议三缸非主力，地球梦不容小觑

要说思域近几年来呈现的争议应该便是180TURBO类型的呈现，为了拉低整个阵型的出售门槛，本田地球梦的阵型里呈现了一台小排量三缸发动机，其因短少安稳性而被出售商场质疑，这使得在实践的出售傍边，搭载1.5T四缸的220TURBO依旧是以超越95%的比例占有主力。

相差一万元的价格，但220TURBO带来的177Ps/226Nm却足以协助它打败简直一切首要对手，且不说以天然吸气入门的德系，即便是在卡罗拉、英朗的高配车面前，它的优势仍适当拔尖，并且坚持四缸也在微弱输出的一起，带来了更安稳的整体工作效能。

要阐明车辆的功率值，油耗当然是最直接的方法，在卡罗拉1.2T类型都需求7.2L/100km的情况下，思域1.5T车型的手动挡油耗能够维持在6.9L/100km，即便是自动挡车型其认证车主归纳油耗也控制在了7.5L/100km左右，“高能低耗”特点让咱们不得不敬服“本田发动机厂”的技能才能。

评在最终：

一贯以运动控制见长的本田思域并非一味寻求务实道路，在确保车辆控制优势的一起，本田地球梦技能的中心正在同等级商场中发挥影响力，其高效的动力总成确实会无可挑剔。当然，在换代现已完结好几年之后，咱们还没能看到第11代车型的踪迹，但在本田混动新能源技能越来越老练的情况下，无论是现在仍是未来，思域依旧会是经久不衰的入门运动经典。