新能源汽车市场造车新势力暗战特斯拉

（原标题：新能源轿车商场驶向至暗时刻，造车新势力“暗战”特斯拉）

特斯拉狂奔，蔚来“失速”——2019年新能源轿车洗牌的十字路口上，二者驶向了截然相反的两头。

2019年末，被等待终有一战的两家车企再次比武：蔚来发布2019年第三季度成绩，因为高于商场预期，股价涨幅一度超越100%。同一天，特斯拉在上海超级工厂正式向15名职工交给榜第一批国产Model 3。不可思议的是，2019年2月Model 3才以进口的方法进入我国商场，时隔缺乏一年特斯拉就将Model 3完结“国产化”。

实际上，蔚来阅历了压力巨大的一年，上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏本起伏，终究在本钱隆冬中迎来对立迸发，2019年蔚来没能完结4万至5万辆的交给方针，公司不得不节省保命。而蔚来所遇到的窘境并非孤例，价格低于蔚来的小鹏轿车和威马轿车，相同没能完结2019年年头定下的交给方针。假如从整个国内新能源轿车商场来看，2019年可能会遭受史上初次负增加。

多年新能源补助方针下，我国成为全球电动车榜首大商场，但2019年新能源补助退坡，“断奶”后的电动轿车厂商遭受史无前例的应战，再加上特斯拉在国内已完结量产和交给，表里压力之下造车新势力所面临的困难被无限扩展。轿车分析师任万付向新京报记者表明，2019年的新能源轿车商场是去伪存真的一年，补助方针带来的虚伪昌盛逐步衰退，商场实在需求闪现。

力驱阴霾

蔚来节省保命，职工数量减四分之一

在拖到2019年的倒数第二天，蔚来轿车才交出2019年第三季度成绩，但一系列利好音讯的会集开释，好像让蔚来走出早前裁人和首席财政官谢东萤离任的阴霾。依据财报，蔚来轿车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比别离增加25%和21.8%，超出商场预期的16.32亿元；净亏本为25.54亿元人民币，低于商场预期的29.39亿元。

“咱们本年（2019年）在功率优化方面确实是进行了一些裁人和安排架构优化……相较于人数的削减，咱们更重要的是操控全体的本钱和费用的功率。”2019年完毕前夕，蔚来轿车创始人李斌在财报电话会议上表明，公司的职工数量将从2019年年头最高的9900人，下降至低于7500人。这相当于削减近四分之一的职工。

蔚来保证交给数量上升的一起又操控了出售费用。三季报显现，蔚来该季度的出售和管理费用环比下降18.1%，是2019年前三季度里的最低值。有必要留意一下的是，蔚来三季度相同削减的还有研制开销，这一数字环比下降21.3%。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄炎承受新京报记者正常采访时表明，考虑到蔚来现已树立起必定的品牌知名度，削减营销费用契合预期，但砍掉研制费用不利于公司面临来自特斯拉和传统车企的竞赛。

裁人、下降营销费用乃至研制投入，这关于曩昔蔚来的高调体现来说有着极大的反差。从公司树立至今，蔚来一向采纳高举高打的道路，李斌力求将蔚来打形成国内造车新势力中的高端品牌，不管是租下北京王府井东方广场作为NIO Space出售中心，仍是每年举办NIO Day约请车主到现场参加，蔚来用于商场营销的费用之高让人咋舌。

究其原因，蔚来的需求量不及预期，而融资一向无显着开展，公司只能经过节省坚持生计。在2019年发布二季报时，蔚来已宣告将发动裁人方案和优化安排架构。在出售途径方面，蔚来没有挑选关掉本钱贵重的NIO House，取而代之的是树立本钱较低的NIO Space。新京报记者取得的多个方面数据显现，蔚来近期NIO Space的数量已到达72家，完结了2019年设定的方针。

尽管三季度的交给量有所上升，但蔚来毛利率的改进并不显着。第三季度蔚来的毛利率为-12.1%，表面上看比第二季度的-33.4%有大幅进步，但二季度毛利率首要受召回工作影响，假如除掉召回的影响，二季度轿车事务的毛利率应为-10.9%。这表明蔚来的毛利率并未有显著性改进。

对此，李斌在财报电话上表明，毛利率的进步将是公司很重要的作业。他以为，从销量、产品的定价和组合、动力电池本钱下降三方面将有利于进步蔚来的毛利率，展望2020年蔚来有才能将毛利率转正。

“我能很必定地说，2020年整个整车的毛利全年转正这件工作，咱们对错常有决心可以做到的。”李斌说。

补助困局

遭受竞赛对手围堵，新融资火烧眉毛

2019年，蔚来深陷困局，榜首季度公司交给量低于商场预期，股价开端从高位下落，并且公司还宣告撤销上海嘉定建厂方案，遭到投资者的质疑。

尽管蔚来在5月宣告取得北京亦庄国投的百亿融资并宣告将在亦庄设厂，但时隔半年此事已无下文。此外，因大规模召回ES8，蔚来二季度亏本扩展，李斌不得不宣告发动裁人方案，并活跃进行融资，但一向苦无投资者喜爱，包含曾有意注资50亿元的湖州市吴兴区也予以否定，称项目风险过大已抛弃签署。

受一系列利空要素影响，蔚来股价2019年大幅下挫，最低迷时股价只需1.19美元/ADS，李斌被媒体称为2019年最惨的企业家。

蔚来阅历过的危机，特斯拉也不破例，只不过特斯拉创始人埃隆·马斯克比李斌在开源节省上提早举动，让公司度过了美国税收优惠折半后带来的困难。在美国，特斯拉从2019年起所享遭到的美国联邦政府税收优惠补助开端缩水，为了可以更好的保证需求量马斯克不得不屡次调低价格，以保证能完结36万辆的全年交给量。此外，从2019年年头起，特斯拉宣告发动新一轮裁人方案，公司将裁人7%，只保存最要害的临时工和承包商。与此一起，特斯拉将出售全面转向线上，称此举可以在必定程度上协助全线产品降价约6%，公司在接下来将封闭部分线下门店，少量坐落交通繁忙区域的门店将保存为展示厅和特斯拉信息中心（但终究特斯拉保存一半左右的零售店）。

在我国商场助力下，特斯拉完结成绩上的迸发。上一年前三季度，特斯拉在我国商场的收入达23.18亿美元，较2018年同期的14.45亿美元同比增加48%，我国持续成为美国之外特斯拉在海外的最大商场。上一年前三季度，特斯拉已完结25.52万辆的交给，只需第四季度能完结10.48万辆交给，公司将完结2019年全年36万辆的交给方针

相比之下，李斌对新能源补助退坡的预判显着缺乏，再加上蔚来的毛利率为负无法对车型降价，公司2019年的交给量只需原定方针的一半。李斌于2019年6月承受新京报专访时表明，补助退坡对销量影响有预期，短期必定都会有一些影响。不过，转而到9月底发二季报时，李斌供认退坡对包含蔚来在内的新能源车企形成不小的压力。

这导致蔚来在曩昔一年里股价从3月开端一路走低，假如除掉三季报发布后两个交易日的大涨，蔚来2019年的跌幅将超越60%。

现在，蔚来最需求处理的是公司的融资问题，到上一年9月30日，蔚来持有的现金等价物约合19.6亿元，较第二季度削减14亿元，并且腾讯9月认购的1亿美元可转债已核算在内。以此核算，假如本年榜首季度蔚来无法完结新一轮融资，公司的现金流恐将在本年第二季度就耗尽。蔚来CFO奉玮只泄漏公司在融资上取得活跃开展，但未发表任何细节。

黄炎向新京报记者表明，依据现在蔚来的经营性现金流、供应链回款以及进一步的本钱紧缩，估计其不会在短期内破产，可是新融资火烧眉毛，不然资金链有可能在两年内开裂。“无论是特斯拉仍是蔚来，股价和毛利进步的要害都在销量。”黄炎称，2020年是个电动轿车大年，竞赛对手围追堵截，正在尽力削减研制费用求生计的蔚来，恐怕很难完结产能的大幅增加，“没有产能爬坡就不会有销量迸发。”

正面比武

从建厂到交给仅耗时一年，特斯拉狂奔

蔚来与亏本打开马拉松式长间隔跑的这一年，特斯拉正全速驶向我国商场。

特斯拉2018年6月进入我国建厂，摆开与国内造车新势力大战的前奏。在李斌、何小鹏等人看来，特斯拉入华无疑会影响国内新能源轿车的开展，但他们轻视了特斯拉建厂的进展——从取得土地到榜第一批国产Model 3交给，特斯拉只用了15个月的时刻，是现在在华建厂投产速度最快的外资车企。据记者了解到，特斯拉将于1月7日，即上海超级工厂正式开工一周年纪念日进行第二批国产Model 3交给，与榜第一批向15名职工交给不同的是，此次将面向社会用户。

作为上海有史以来最大的外资项目，特斯拉上海超级工厂的建造速度远超预期，乃至在建厂上我国银团供给了35亿元借款协助，这以后特斯拉于上一年年末再次取得高达112.5亿元的借款，为上海超级工厂的扩建做好资金预备。

李斌口中所说的“加州温室花朵”在上海临港有着极致的作业狂体现，在厂房竣工大约两个月后，现在上海超级工厂的日产量已到达280辆的水平，间隔原定周产3000辆的方针渐行渐近。要知道特斯拉在美国的Fremont工厂花了整整两年时刻，才将Model 3的产能进步至周产7000辆，而上海超级工厂的爬坡速度远超前者。

但真实让竞赛对手胆寒的是，特斯拉的我国制作Model 3还有进一步降价空间。在榜第一批Model 3交给典礼上，特斯拉高管在现场泄漏，现在我国制作Model 3的零部件国产化率约30%，2020年年末估计这一数字将上升至100%，到时这将让国产Model 3的价格有进一步下降的空间。

现在，我国制作Model 3（含全自动驾驭功用）为35.58万元，零部件全国产后估计将进入30万以下区间，到时将影响更多的造车新势力和方案向电动化转型的传统车企。中信证券在研报中指出，国产Model 3的产能爬坡至周产3000辆后，上海超级工厂将于本年10月开建Model Y产线，预期产能规划达周产2000辆，到时工厂的总产能将到达周产5000辆的水平，估计本年国产Model 3和Model Y年产量将达8万至12万辆，相应拉动特斯拉我国区年出售到达10万至15万辆水平。

依照上海超级工厂的产能规划，一期阶段的产能将到达15万辆，而商场估计2020年国内新能源轿车的销量有望达150万辆。换而言之，上海超级工厂的投产将有望协助特斯拉占有国内新能源轿车商场占有率的10%。

不过，特斯拉入华后绝非无对手，蔚来近期已发布第三款新车型EC6，主打轿跑SUV，对标的正是特斯拉的Model Y。现在蔚来没有发布EC6的价格，但李斌对此十分自傲，他表明：“从2020年的竞赛地图视点来讲，至少我并没有看到特别有竞赛力的产品出来，包含从特斯拉视点来讲”。

此外，2020年是新能源轿车的大年，国内有更多的造车新势力将开端大规模交给，而海外的轿车龙头也将推出各自的电动轿车产品，其间，群众方案本年发布20款新车型，纯电动轿车销量方针达50万；福特也将推出13款新车型，估计销量占公司总销量的10%至25%。

洗牌比赛

纯电动轿车商场出清完毕，或重回增加轨迹

受宏观经济和商场结构影响，国内轿车商场从2018年年中开端步入下行轨迹，我国轿车工业协会发布的陈述数据显现，从2018年7月算起，国内轿车职业产销已接连17个月同比下滑，估计2019年将同比下滑8%，2020年尽管会有所反弹，但仍将同比下降2%。

车市隆冬中，新能源轿车现已是可贵的亮点，但这一年，国内新能源轿车迎来极大的检测。2019年6月26日起，2019年新能源轿车补助方针开端施行，补助调整可谓新能源轿车史上下降起伏最大的一次——不只地方政府补助撤销，国家补助规范也将下降50%以上，全体补助退坡起伏超越50%。新能源轿车补助方针正式退坡，虽契合商场预期，但对新能源轿车职业的开展带来不确定要素。依据我国轿车工业协会统计数据，上一年11月国内的新能源轿车销量仅9.5万辆，同比下降43%；上一年前11个月，新能源轿车销量达104.3万辆，增加1.3%，估计无法完结150万辆的销量方针。

在阅历了前期的高速开展后，国内新能源商场显着已跟着补助的削减进入出清阶段。2017年起新能源补助开端退坡，直至2018年期间持续对长续航和高能量密度电池体系的纯电动车坚持高补助额，低续航才能的车型开端被筛选；但进入2019年，长续航的车型补助也开端大幅下降，新能源轿车商场的调整全面发动。

轿车分析师任万付向记者表明，2019年的新能源轿车商场是去伪存真的一年。何小鹏上一年10月就曾表明，尽管上一年前三季度国内的新能源轿车销量挨近90万辆，但实际上除掉出租车、出行渠道等企业用户，实际上只需十几万辆新能源轿车流向C端商场，阐明商场没有真实全面认可新能源轿车。

为了鼓舞新能源轿车持续开展，上一年12月3日工信部对《新能源轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（下称《开展规划》）揭露征求意见。开展规划说到，到2025年，国内新能源轿车新车销量占比到达25%左右，较此前规划定下的产销方针有大幅进步。

中信证券近来的一份研报指出，新能源轿车是国家坚决支撑的战略性新兴工业，尽管职业盈余会遭到补助方针退坡的短期影响，但长时间扶持的方针导向不变，工业方针从直接补助向直接扶持过渡，“双积分”、限购限行、基础设施建造、安全核对、电池后处理推进等促进办法有望推进工业健康开展。

对此，任万付表明，进入2020年后，顾客对新能源车承受度和满意度将有所进步，首购和家庭第二辆车新能源车购买意向进步感知显着，再加上新能源轿车产品极大丰富，包含特斯拉国产、合资品牌发力新能源车等将推进商场开展。他以为，跟着充电桩、超级充电站建造加快，将有用缓解新能源车主的“路程焦虑”。