旧瓶装新酒试驾比亚乔新FLY150ie丨把玩

有没有一款车能勾起你对某个时段的回想？刚踏入媒体圈之时，每天我都背着相机骑着一辆外观不是特别亮眼，控制、油耗都不太超卓的小踏板在各个车行之间游走，作为咱们作业车的比亚乔Fly 125那一阵子被蹂躏的很惨，且不说骑的有多浮躁，光是保养方面每次都是超了好几千公里才想起来。即便如此没有被呵护，从始至终FLY都没有一次掉链子。

现在，比亚乔推出了新款FLY 150 ie，尽管外观没有太大改变，但换装了新发动机之后，它不单单是稍省油了，驾乘方面与我记忆力的它有着天翻地覆的改变。

静态部分

动态部分

我驾驭老款FLY近一年时刻，累计行进了一万多公里，所以脑海中的形象仍是十分深入的。当我第一次拧下新FLY 150 ie（以下简称新FLY）的时分就显着感到不一样。

骑过老款的同学或许都有形象，起步时拧下油门要等一小会车才会动，新FLY油门呼应速度是和手同步的，不只不必等那一下，在FLY身上也总算能感遭到起步时能够“蹿”出去了。

从0-70km/h的加快并不肉了，日常大街环境下超车、行进不必着急了，跟手的油门呼应更简单掌控速度，而且加快时的颤动和噪音都要比老款好太多太多。

极速仍然不是这辆车主攻的方面，从70-80km/h的提速显着与之前有十分大的距离。80km/h之后的加快更是要靠“悠”上去，如果有动力曲线的话，一定是呈断崖式下降。

尽管在高速公路极速并不优异，但超卓的安稳性为新FLY扳回了局势。不管大街仍是高速，FLY车身的厚实、安稳是被许多车主认可的，车速保持80km/h进行快速并线，安定的车身不会带来剩余的晃动，这是比照许多同级日系踏板的优势之一。

弯道中的新FLY也比老款让我更有决心，除了歪屁股的现象得到改进之外，快速入弯时车身呼应敏捷，弯道中也能不时调整车身倾角。不过因为气温偏低，原厂轮胎并不能支撑更大的倾角，后轮稍稍呈现打滑现象，关于日常运用来讲彻底没问题。

低速时的控制也有显着差异，许多老款车主戏称自己天天骑着一辆秤砣，原因首要在于低速转弯时车把、车尾并不轻，稍有厚重感导致不那么灵敏。新FLY像是卸下了身上的秤砣，灵敏性不输日系踏板，找到了前一阵我试驾SR 150的感觉。

最终聊聊重中之重的油耗部分，有些惋惜的是因为车牌问题没有办法精准的核算实践油耗。以感触来讲，简直相同容积的油箱，老款驾驭一百公里油表下降大约1/2左右，新款下降1/4多一点，尽管油耗下降的并不是十分多，但对我个人来讲省下的油费并不重要，续航路程的稍稍添加才是更贴合实践需求。

当老款FLY逐步被竞品压榨到被人淡忘之时，新FLY尽管外观、装备方面没有太大的提高，但天翻地覆的骑行感触添加了它的竞争力，它头顶着好骑、更省油、安稳的标签再一次回到商场，作为世界上闻名的踏板车厂来讲，比亚乔每更新一代产品都会取得不错的商场反应。全新FLY的到来，或许会处理许多人挑选日常通勤同伴的难题。

道谢：北京老李车行供给试驾车

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