宁死不做走量车型蔚来是自傲仍是自嗨

天下网商记者 王安忆 黄天然

“2019年最惨”的李斌要在新年转运了？

2019年倒数第二天，蔚来总算发布了缓不济急的第三季度财报：总营收18.4亿元，环比增加21.8%，同比增加25%；净亏本25.2亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。

一增一降，好过预期，到美国当地时间12月30日收盘，蔚来股价疯涨到3.72美元/股，增幅到达53.72%。

可是，现在就说蔚来度过“危险期”，恐怕为时尚早，由于蔚来捉襟见肘的财政状况并未改进，反而进一步恶化了。

更让人看不到期望的是，蔚来好像预备在高价位道路上一条道走到黑了，他们深信依托“中心用户群”的引荐，蔚来的销量终将翻开局势，蔚来终将走出窘境。

蔚来新一季财报，带来一好一坏两个音讯。

好音讯是，蔚来卖出了更多的车，第三季度共交给4799辆新车，环比增加35%，然后带动了总营收的增加。

坏音讯是，蔚来真的缺医少药了，到2019年9月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为19.607亿元，比第二季度末减少了15亿元。

假设没有新的融资，蔚来将在2020年头挨近现金流开裂。

存亡存亡之际，蔚来唯有上中下三策。

下策是止血，全面操控本钱，先把失血速度缓下来。

蔚来首席财政官奉玮表明，第三季度，蔚来的出售办理和研制费用环比分别下降了18.1%和21.3%。

缩紧裤腰带过日子，自然会削弱蔚来本身的竞争力，另一大副作用是，从蔚来宣告裁人开端，破产风闻便如影随形——12月25日，有音讯说蔚来12月发不出薪酬了，现有职工都在等着被裁。蔚来不得不就此驳斥谣言，说是公司将薪酬发放日调整为次月8日，且从2019年12月开端实行，所以才呈现12月薪酬未发的状况。

网传蔚来发不出薪酬的音讯

更大的损伤，是用户开端置疑蔚来是否有才干持续实行开端的许诺。前不久，有蔚来车主曝光，称蔚来最初向车主作出的售后许诺毕竟仍是“缩水”了：其购买的蔚来“服务无忧包”，其间部分项目由“替换”变为了“查看”。

中策是输血，在现金流开裂之前找来更多的钱。蔚来表明，现在正在进行多个融资项目，但融资项目的完结存在必定的不确定性。

上策是造血，卖出更多的车。蔚来猜测，第四季度新车交给量将超越8000辆，环比增幅超越66.7%，总营收将挨近人民币28.10亿元，环比有望提高约53%。

仅仅，53%的增加还远远不够，蔚来第三季度总营收18.4亿元，净亏本25.2亿元，要填平这个亏本大坑，需求的是100%乃至200%的增加。

考虑到当下的轿车商场环境，考虑到蔚来产品线35.8万的起价，蔚来要完成这样的增加，几乎是不可能的。

蔚来要活下去，需求一款价格更亲民的走量车型，正如Model 3(参数|图片)之于特斯拉，ES200(参数|图片)之于雷克萨斯。

全世界都替蔚来捏着一把汗，都规劝蔚来放下身段，但蔚来却像一个背叛期的少年，依然故我惯了，一向不肯向世界退让。

12月28日的NIO Day上，蔚来推出的全新车型，是轿跑型SUV EC6，据说是要对标特斯拉Model Y(参数|图片)。而另一款新露脸的车型则是新款ES8(参数|图片)，价格比旧款还贵了2万。

蔚来推出的全新车型EC6

李斌自傲地告知现场媒体，蔚来轿车会坚持走高端商场道路，持续做价格30-50万以上的产品，由于奢华是蔚来的时机，只要走干流高端商场这条路，蔚来才干活，蔚来才有时机。

而在十几万价位的商场，李斌觉得许多我国品牌做得挺好，不缺蔚来一家。

“未来不会出特别廉价的车，咱们我国总要出一个公司去应战世界高端轿车品牌。”李斌说，蔚来能够用服务等一些手法，下降用户的门槛，但不会下降价格和定位区间。

明显，蔚来决定将存亡赌注，压在“中心用户群”对品牌的情感体会上。

NIO DAY 2019

蔚来轿车联合创始人秦力洪便说：“咱们丧失了扩展商场的可能性，但咱们安稳了‘根据地’，便是咱们认可的中心用户群。这个情感和气氛是财政报表上看不到的，这个十分值钱。”

而NIO Day结束，蔚来用户开展副总裁朱江也发了一个朋友圈，他写道：“富贵散去……心爱的用户们才是蔚来最宽最深的护城河。”

为什么蔚来如此迷信自己的“中心用户群”？大约是由于，蔚来48%的销量，是老用户引荐的成果。

蔚来确实具有最张狂的“中心用户群”。

榜首电动网的一位作者，在本年的NIO Day上邂逅了一位名为“海南岛的闪电”的蔚来ES6(参数|图片)车主，他是李斌和蔚来的铁杆粉丝，提车才四天，挂着临牌就把ES6从海南岛开到深圳来参与活动。

蔚来ES8刚推出的时分，“海南岛的闪电”就下了大定。他对自己的点评是喜爱新鲜事物，喜爱立异，很早就清晰了不会买奔跑和宝马，要买更特别的车。而蔚来的呈现，满意了他对轿车和车企一切夸姣的幻想。

可是，关于“海南岛的闪电”而言，蔚来ES8的价格却需求踮起脚尖才干够到。尽管下定很早，但他手头并不宽余，所以一向没有提车，直到本年ES6出来，他当即就把订单从ES8改到了ES6，这才完结了具有一辆蔚来的愿望。

“我的经济状况也不算好，但我扫除万难也要具有一辆蔚来。”在“海南岛的闪电”来看，开过蔚来的人，都知道蔚来的好，许多人其实是由于没钱而不接受蔚来。

这是一句大真话。尽管外界一向在质疑蔚来的未来，但蔚来的潜在用户群里，并不满是不差钱的主，尽管他们对蔚来有爱情，也乐意支撑国产品牌，可是最低35.8万的门槛，将大部分潜在用户扫除在外。

出售数据也能够证明，像“海南岛的闪电”这样的车主大有人在。

第三季度，蔚来交给4799辆新车，其间4196辆是价格更廉价的ES6，ES8的销量现已一路收窄至603辆，能够说，是ES6的呈现拉低了具有蔚来的门槛，带动了销量的全体增加。

问题在于，35.8万的门槛，对大部分人来讲仍是不够低。蔚来的“中心用户群”毕竟不过3万人，当榜首批铁杆粉丝的订单和热心耗费结束之后，商场还有多少可发掘的空间，还有多少用户浓度能够变现，这依旧是蔚来当下无从给出答案的为难问题。

持续挑选高端道路，不只意味着抛弃了一大批潜在用户，也为蔚来自己制作了一大批微弱的竞争对手。

就拿现在销量最好的蔚来ES6为例，补助后价格在33.8万元-52.3万元。在我国奢华车商场上，这个价位能够买到BBA的B级高配车型，也能够够到BBA的C级低配车型，相同的价位若挑选奢华中型SUV，也能够买奥迪Q5、宝马X3和沃尔沃XC60。

当然，也有一部分人像“海南岛的闪电”相同，喜爱用充溢科技感的电动品牌来别具一格，问题在于，补助后33.1万元起的国产特斯拉Model 3不香吗？Model 3和行将国产的Model Y未来感不比ES6强吗？马斯克的个人魅力会输给李斌吗？

试想，一位怀揣35万左右预算的准车主，先要抛弃BBA的引诱去挑选一辆电动车，还要充溢对国产品牌的酷爱，抛弃特斯拉去挑选蔚来，这样的车主，好像现已不是靠情怀来买车了，而是靠崇奉加持。

在奢华车商场，靠崇奉卖车的品牌并不罕见。一向以来，许多雷克萨斯的拥趸，都是“工匠精力”的忠诚信徒，但雷克萨斯最近两年能在我国商场完成20%以上的增加，要害仍是ES系列开端走量，并且门槛一度下降到27.9万元。

另一个将“崇奉”变现的典型事例便是特斯拉，正是靠着Model 3这款相对价低的走量车型，特斯拉才跨出亏本的窘境，真实完成盈余，并在美国奢华车商场吊打BBA全车型。

最近，李斌总是喜爱在公共场所宣称，蔚来已是“5万美元以上奢华SUV”销量冠军，超越了特斯拉Model X、奥迪e-tron等竞品。

可问题在于，5万美元以上奢华SUV，商场空间的天花板就这么低，假如蔚来真的能够控制这个细分商场，那么祝贺我国轿车工业，咱们总算具有了自己的“保时捷+特斯拉”。