2019年蔚来做出的最终选择蔚来EC6的出现是意料之外也是意料之中

图|彭钊 文|曹浩

[搜狐轿车·E电园]时刻犹如白驹过隙，从2017年的首个NIO Day到现在，转眼已三年。尽管我至今无缘参与任何一年的NIO Day，但每一年的NIO Day便是我朋友圈中的“盛宴”。2019年关于蔚来来说，或许算不上过得多轻松，但到了2019年行将曩昔的时分，第三个NIO Day践约而至，只不过这第三款量产车——EC6，却让很多人大喊看不懂。不过在细品之后，我以为EC6的呈现尽管有那么点意外，但却也是意料之中的成果。

[·1·为什么是轿跑SUV，而不是轿车或更小的SUV？]

还记得本年4月的上海车展，蔚来展台上ET7的冷艳露脸，包含我在内的一切人都在惊呼蔚来总算要有轿车的时分，蔚来很快就经过官方途径打消了咱们的神往。在这个事儿之后，咱们就一向在猜想第三款量产车终究是什么，已然轿车现已被官方排除了，莫非会是更小尺度的SUV？比方ES1、2、3、4、5的其间一个？

但谁也不曾想到，终究却是轿跑SUV战胜了一切猜想。可当官方预告图曝出的时分，一切人又在大喊不解，轿跑SUV终究凭什么？

细想之后其实发觉蔚来推出这样一款轿跑SUV实属意料之中。究竟蔚来这个品牌在曩昔一年其实并不太顺，有那么几回其实现已算得上是关乎到这个品牌的存亡存亡。在这样一个时刻节点，假如扔掉了让蔚来发家的SUV基因，转而去推轿车，显着有自断“双臂”的感觉。而针对尺度更小、更廉价的产品，信任蔚来并不是没计划过，仅仅或许机遇还不老练算了。

再者说，轿跑SUV经常被说成“小众”，但这个界说仅仅相关于三厢轿车或是传统造型SUV而言，但作为细分商场中的一个分支，即使是如BBA、保时捷这些一线品牌，也在这个细分商场投入了必定的精力。更何况，现在的顾客现已趋于年轻化，90后渐渐的变成了了购车主力，或许在他们的眼中，买小众车型，才干显示特性。

[·2·之于ES6，EC6有什么不相同？]

已然EC6和ES6都是用数字“6”作为结束，那他们之间必定有着少许相关。在EC6只发布了部分规划的时分，我乃至一向在用ES6 COUPE版来称号EC6，那么和ES6比较，EC6除了具有溜背的造型之外，还有哪些不相同呢？

[·3·有了新电池，谁还敢说续航是蔚来的软肋？]

从ES8开端，续航就一向是蔚来的软肋，哪怕到了ES6，哪怕有了84kWh的电池组，人们关于蔚来续航疲软的形象一向没有过改动。不过在这次NIO Day上，随EC6一起发布的，还有容量到达100kWh的新电池包。（本段只针对EC6，关于ES6和ES8的电池晋级问题，下文会说）

在NIO Day现场，能够正常的看到EC6总共发布了两个版别，四种续航版别的车型。搭载70kWh电池的EC6，功能版和运动版NEDC续航路程分别是435km和425km，这个数据和ES6根本共同。而搭载了蔚来新推出的100kWh电池包呢？功能版和运动版的NEDC续航路程能够到达615km和605km。必须得说，当续航到达600km这个水平线，不管是高速仍是城区，不管速度是快是慢，续航焦虑的问题都能够取得最大程度的缓解。

[·4·功能和ES6相同，百公里加快最快4.7秒]

至于动力方面，天然不是顾客需求过火忧虑的问题，究竟蔚来不管是ES8仍是ES6，动力体现都归于纯电动车中的俊彦，更何况EC6的动力总成其实是和ES6完全相同的。

运动版车型装备了前后各160kW的永磁同步电机，最大输出功率能够到达320kW，峰值扭矩610N·m，而百公里加快成果为5.6秒.功能版车型则采用了前160kW永磁同步电机+后240kW沟通异步电机的动力组合，最大输出功率到达400kW，峰值扭矩725N·m，百公里加快成果仅为4.7秒。

[·5·价格大猜想，您以为EC6卖多少钱适宜？]

和以往两届NIO Day节奏不同的是，这次EC6仅仅是发布，而并没有发布实践价格。针对这一点，蔚来CEO李斌解说说：下一年特斯拉Model Y(参数|图片)入华，所以期望有时机能够给EC6的定价多一些灵敏的空间。由此可见，EC6的主要对标车型将会是特斯拉Model Y。

至于EC6的终究价格，估计将会在2020年7月正式发布，随后将会在9月份正式进行交给。至于预定的话，从即日起能够正式预定，意向金为2000元，可抵5000元车价。

当然了，从现在到下一年7月还有半年多的时刻，咱们也无妨先猜想一下EC6的终究价格或许会是多少。依据各品牌轿跑SUV至于同等级SUV的定价战略来看，轿跑SUV的价格会遍及高出一些，大约5%左右。所以假如按这个份额估测，EC6的价格要比ES6高5%左右，也便是差不多补助后37.5万-58万元这个区间（ES6补助后价格35.8万-54.8万元）。

当然，这个价格或许终究还需求考虑到Model Y终究进入我国商场之后的定价战略。而Model Y此前在我国区的预价格是43.5万-52.6万元，考虑到未来Model Y国产在内的许多要素，这个预价格还有进一步下降的或许。所以EC6的价格或许会给顾客一个惊喜。

[·6·说了那么多，EC6真算不上NIO Day的要点]

本年的NIO Day其实要点或许并不在EC6以及新款ES8这两款新车，而是在于新的电池包、充电桩以及一些附加服务上，所以咱们就在这儿聊聊最重要的亮点——电池和充电。

蔚来将在2020年第四季度开端供给100kWh电池包，原有70kWh电池包的用户都能够付出5.8万元或1280元/的租借费用进行电池替换，开创版及第一批车主可享受6折服务，晋级费用下降至3.48万元或736元/月的租借费用。在有替换需求的用户付出过相关费用后，只需求等收到告诉之后，就能够前往交给中心或换电站进行电池替换。

一起，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需求380V三相电支撑），只需求5小时即可完结100kWh电池包的充电。这是个什么概念呢？很早以前特斯拉曾给车主供给过最高输出功率21kW的家用充电桩，后期则都改成了最大功率12kW的充电桩，所以蔚来这次推出的充电功率20kW充电桩在充电功率上限方面能够逾越特斯拉，一起还能兼容一切国内涵售电动车。

[·7·全文总结]

其实想理解了其间的来龙去脉，蔚来这次推出EC6也就不是什么多令人意外的事儿了。与其推出一辆轿车或更小尺度的SUV，让它们在在商场傍边承当危险和争议，不如在现有产品线上精雕细镂，更何况推出EC6也是为了投合越来越年轻化的购车集体，让一切乐意去买蔚来的顾客能多一个更“靠谱”的挑选。

更何况，从ES6所展现出的产品力来看，即使放倒全球商场，也是一个非常不错的挑选，所以这也就更让我关于EC6有着更高的等待。不过，终究仍是需求看蔚来将会怎么对EC6进行定价，而这也将关乎着EC6在商场傍边的“存亡”。