风行北美的它体会超出预期试驾昂西诺纯电动

这次咱们为咱们带来的评测车型是北京现代昂希诺纯电动，它是继伊兰特EV后，北京现代的第二款纯电动车型，原型车是海外版的KONA EV。

要知道它在2019年1-4月的全球销量到达13590辆，在北美商场乃至呈现经销商加价5000-8000美元的炽热局面，可见顾客对这款车的认可和喜爱。

在进入国内后，它换装了宁德时代的64.2千瓦时三元锂电池（摒弃了此前的韩国LG化学电池），在带有高温散热和低温预热功用的电池热办理计划加持下，其NEDC续航长达500km，一举成为现在合资品牌阵营中续航路程最长的车型。

外观

昂希诺纯电动车身尺度为

4195mm×1800mm×1580mm，

轴距2600mm。得益于4米2的车长，无论是游走车河仍是小空间泊车都体现的反常灵敏。

分体式头尾灯我十分喜爱，在时下很盛行；前脸比较燃油版车型最显着的不同是撤销了行进气格栅，改为封闭式规划，全体看上去愈加新鲜精约。

充电接口被规划在了盖板左边，轻按按键就可翻开。左边为380伏快充插口，右侧为220V家用充电接口。

为了进一步下降行进能耗，昂希诺纯电动还采用了Areowheel空气动力学轮毂，平面扇叶状的规划将大幅下降车轮风阻。

最终，除尾门右下方的“eletric”标识以示其电动车身份以外，在细节上纯电动版与燃油版就没什么不同了。

内饰装备

内饰布局上，昂希诺纯电动与燃油版车型坚持共同。

纯电动版的换挡方法由机械档杆改为了SBW按键换挡，腾出了不少车内空间。

空调操控区域悉数改为按键规划。

10.25英寸中控液晶屏的原有物理按键悉数被撤销，改为触控式规划。接触呼应敏捷根本没有磨蹭，其间内嵌的百度2.0智能网联车机体系多媒体和文娱装备一应俱全，集成了CarLife手机互联、导航、就近充电桩查找、OTA在线晋级等。

此外，这台车的装备也十分丰富：诸如无钥匙进入/发动、前排驾驭位座椅加热、AUTO HOLD主动驻车、和包含车道违背预警、车道坚持、防磕碰预警制动、自适应巡航在内的八项ADAS智能驾驭辅佐体系。

并且它还有一个充电预定功用，可设置在电价低谷时充电，无形中为咱们节省很多电费的一起还可提前为电池预热，提高冬天的充电功率。

假如中控倾向驾驭员一侧就更好了。

乘坐空间

身高1.8米的小编实践体会，当前排调好坐姿后，后排大约有一拳的腿部空间，关于这种细巧灵敏的小型SUV，鱼和熊掌不行兼得，不过座椅舒适度尚可。

驾驭感触

昂希诺纯电动的最大功率为204马力，参数上和菲斯塔1.6T高功率发动机共同，但电机的扭矩就要大多了，到达310牛米。推进这台1.65吨的车还比较轻盈的，80km/h以内加快趁热打铁，当然不会有多么的暴力。但100km/以上再加快才能不是它的强项，谁会开着它那么急进的驾驭呢？

而当电量过低时，昂希诺纯电动会发动电机功率约束，动力会遭到显着控制。一起仪表盘会显现一只“小乌龟”，比较有意思。

底盘质感适当紧致富有高档感。避震回弹快速爽性，对细微波动的过滤很妥当，这点有必要好评。

说完长处还要再吹毛求疵一下：它的能量收回制动稍显推迟，松开油门踏板大约1秒钟左右车辆才会发生显着拖拽感，假如能调校成随油门开度实时无级改变就更好了。

在实践充电体会中，现在大部分充电桩都支撑380伏/60千瓦时快充，应急充电的话，灭车充电二三十分钟就可支撑续航150公里左右，满足开一天了，这也便是咱们喝个咖啡刷个新闻的功夫。

美中不足

1、行李厢敞开需求较大力度，当尾门抬升至必定高度时，液压挺杆才会发生助力，关于力气较小的女生不太友爱。

2、这都啥时代了，这台车依然只要驾驭员一侧车窗支撑一键升降。这好像成了现代车的“传统”。

评中评说：

这台昂希诺纯电动车够好，可是不贵！现在在售的GLS智捷版车型官方指导价18.88万元，置换补助高达4万元，还免购置税。这么算下来落地15万就能把它开回家，我觉得适当超值。

但现在来看它的实践销量体现有点让人匪夷所思，上市首月（2019年11月）只卖出百十来台，我觉得这并不是它本身的问题，现在合资小型SUV商场全体体现低迷，甭说昂希诺了，像缤智、C-HR、昂科拉这种当红车型的销量也都不太抱负。

究其原因我认为是现在国内正处在新老车置换晋级的节点，国人换车更重视尺度更大、品牌价值更高的车型，由此导致这类非奢华品牌的小型车遭到萧瑟也就家常便饭了。

但关于体现如此均衡的合资品牌小型SUV，这以后续体现十分值得等待。（轿车评中评/LF）

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