本是同根生Q8卡宴CoupeUrus开起来有多大差

最近1个月左右，接连试驾了群众集团的几款车，兰博基尼Urus、奥迪Q8以及保时捷卡宴Coupe。

巧了，这三台车都来自MLB evo渠道，但从驾驭感触来说，同一渠道的三台车，它们的性情也是真的不相同。

Q8最无趣、Urus最割裂、卡宴Coupe可以说是这三台车里最好开、最乐意开的那一台。

MLB evo渠道就像是哆啦A梦的全能口袋，从这个渠道造出来的还有群众途锐、宾利添越。奥迪现在一系列轿车和SUV都是来自这个渠道了，所以MLB evo渠道的适用性有多强就不必多说了。

这个渠道当然也不是只造高端豪华车、不食人间烟火，并且和一般的纵置渠道还有点不相同，这个渠道也有A4L这类前驱车，没错，纵置发动机，前驱设定。

这儿我就不展开聊渠道了，这篇文章更多仍是想和我们聊聊三台车的各自开起来的一些片面感触。

Q8，看起来和开起来不是一回事

在这三台车里，驾驭形式上的挑选都很丰厚、Q8最甚，多达6种。

Q8是一台看着挺有气场的车，看着也比卡宴Coupe要运动，但Q8的驾驭感触，和造型出现的风格仍是有蛮大反差的，这种感觉让我会不自觉会想起雷克萨斯，他们家的车常常给人这种心思落差。

Q8的加快不算慢，零百6.2s对这个体魄的SUV算是好成绩了，加快时你会觉得动力的底气不错，也有推背感，但便是很难让你有加快上的快感。

会有这种很迷的感觉有三个原因是跑不掉的，一个是调校仍是倾向于舒适趋向，输出线性天然。第二便是车重，加快时也的确能感觉到车辆的重量感。第三便是48V轻混技能的参加，利于更平顺的动力输出。

舒适形式下的Q8多少仍是有一些慵懒的感觉，变道时车身的呼应也不快，悬挂的支撑性也是偏软的设定。它是一台很好上手、开着可以把全家人照料的很好的一台车。仅仅想在它这找点趣味，有点难。

即便在运动形式，剧烈的加快动作下，尽管动力、转向、底盘的设定都是Q8最运动的状况，也的确比舒适形式下急进不少。但身体感官的影响仍是会觉得可以再急进一些。

当然，也有必定的或许Q8造型给人的感觉多少是有运动气味的，导致对它运动性上的心思预期过高。由于体会下来，甚至会觉得Q8是一台挺合格的高颜值奶爸车，并且经济形式下升挡也贼活跃，七十多时速就8挡了，这个8挡能一向坚持在六十多的时速。

值得一提的是，Q8尽管是无框车门，但车厢静寂性却做的还不错，风噪按捺的比许多这种无框车型要好。

曾经觉得用了无框车门，车厢静寂性也能坚持的不错的，只需雷克萨斯，没想到奥迪Q8能给到这种感触是有点小惊喜的。

卡宴Coupe，有槽点也仍然是真香系列

卡宴 Coupe，不只渠道和Q8相同，动力总成也共同，但是开完并不会觉得两台车有什么联络。

Normal形式，只需正常去开，卡宴Coupe是舒畅的一台车，动力输出线性，力道也不错，有点自吸的感觉。仅仅剧烈的油门动作下，动力呼应也是够磨蹭的，推迟1s左右的空窗期，动力尽管没来，外表上挡位早就从八挡降到了3挡，转速也一路往高了走。

动力的来的那一刻，这力道立马让你觉得涡轮仍是涡轮，一点都不文明，也正是这种不文明，无形中给握方向盘的驾驭者多了几分快感，和Q8仍是不相同的，不会说有48V轻混技能，私自让动力输出体现的愈加平顺。

8AT的换挡逻辑适当好，寻求平顺，仅仅kickdown动作下，这个瞬间的呼应速度，和PDK还无法比，由于你的确会觉得它慢半拍。除了这个，卡宴Coupe 的驾驭形式切换，外表盘也没什么改变，这种气氛的营建多少也会让人觉得差点意思。

不过卡宴的Sport Plus形式，和Normal形式下的差异仍是很明显的，Normal形式下可以在60多时速下吊着8挡巡航，和Q8相同，转速也是1000转左右。

而在Sport Plus 形式下120时速都还才来到6挡，别的卡宴有个Sport Rseponse功用，哪怕你在Normal形式，按下去就跟打了鸡血相同，强行Sport Plus形式，转速也强行吊高，这样的状况只需20s，但简直也足够了。包含G值显现、涡轮压力等等，这些设定和显现其实也都能看出卡宴Coupe是一台比Q8愈加寻求运动的车。

卡宴Coupe的驾驭形式尽管不像Q8一下给的那么多，但有个很特别的是，不管你在哪个形式下，你都可以针对底盘高度和底盘自身进行调理，哪怕你在Sport Plus形式下，底盘高速可以调到最高、底盘可以设定为Normal。

看起来很古怪对吧，但驾驭者的确可以这么操作，有了这样的权限也就从另一方面代表着驾驭者可以彻底依据自己的需求来做相应的设定，哪怕这个需求很奇怪。

卡宴Coupe是一台开起来很稳很有决心感的车，尽管大部分时刻会是一个倾向运动的后驱设定，但只需油门动作起来了，驱动力也逐步开端往前轮上送，让四个车轮的驱动力更为均匀，这时候车辆反馈给驾驭者的感触便是稳。

这三台车里边，卡宴Coupe是我觉得最简单让人种草的一台，对车迷来说，一百万左右的价格，距离感也不像Urus那么遥不行及、品牌魅力一向在线，最要害仍是驾驭感触，十分简单树立好感度。

哪怕是一台丐版卡宴，保时捷仍然也能让给你开起来觉得：好开的车便是不相同的感觉。

Urus，很强的一台超级SUV

最终再来聊聊Urus，由于是一个月前开的，一些细节上的体会现已记不太清了，所以就聊聊这车给我几个形象点。

舒适形式下真的舒适的不像一台兰博基尼，在这个形式下哪怕故意的去调戏油门，Urus仍然有一个不错的亲和力，真的是一台可以和家人共享，可以舒舒畅服开着的一台车。

Corsa形式下又十分的癫狂，让人有些不行控，真的很割裂。声浪对得起品牌，回火声也适当到位，可以说是一台很炸的超跑型SUV，仅仅和自家的跑车去比，声响上仍是差劲一些。

都是MLB evo渠道，Urus和前面两位的确不是一个量级的选手，Urus是一款很有战役气味的车，从外到里都是，只需你不安分的驾驭，你有多暴力，它就也能有多暴力。真的又快又能撩人的车，并且它的快是有底气的，碳陶瓷刹车直接标配，全力制动时就一个字：稳。

兰博基尼Urus的体会很美妙的，一台有着双面性情的典型代表，香是真的香，但看了一眼价格，你都会反问到RS Q8不香吗？

AL频道小结

把这三台车放在一同，并不是去把他们做比照，首要仍是想共享同一渠道的车型，开起来的差异性终究大不大，有没有类似的驾驭体会。答案是否定的，同渠道的车型，在一些规划细节上的确有共通之处，比方Urus的后视镜、方向盘、一些按键拨杆和Q8也的确千篇一律，但只需开起来，他们之间的性情仍是毫无关系的。即便用了相同动力的Q8和卡宴Coupe，也仍然如此。

END

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