新动力新技术新规划中期改款迈腾能打败雅阁凯美瑞吗

12月18日，中期改款迈腾在北京上市。新车新增了插电混动动力，装配了盛行的智能互联技能，还供给了更新鲜的规划。新迈腾辅导价格18.69-30.99万元，相较旧款的18.61-30.91万元改变不大。

风趣的是，新迈腾上市地点选在了钟鼓楼·北京时刻博物馆。“时刻”和“我国”恰恰是和迈腾休戚相关的关键词。2007垂暮腾在一汽-群众出产，是中型轿车四强里国产时刻最晚的。帕萨特(参数|图片)是1999年国产，雅阁是1998年，凯美瑞是2006年。

新迈腾上市地点选在十分我国风的钟鼓楼·北京时刻博物馆↓

但迈腾又是四款车型里最早开端紧密结合本土化的，比方2011年依据PassatB7打造而来的新迈腾，首先挑选大幅加长，人称迈腾B7L。更大的车身，调配和辉腾(参数|图片)相似的造型规划，给迈腾B7L贴上了“高档中型车”标签。2016年换上MQB渠道的迈腾B8L，销量更是一路走高，笑傲同级。

但进入2019年，状况扶摇直上，迈腾(参数|图片)成了四大干流合资中型轿车里销量最低的那个。迈腾今年前10个月不只同比销量跌幅近3成，仍是四大里仅有一个跌落的车型。为难不止于此，BBA们的巨幅优惠也在蚕食迈腾生存空间。“求变”是迈腾仅有的挑选。

报价截图来自轿车之家↓

除了连续旧款车型的1.4TSI、2.0TSI凹凸功率，别离调配7挡双聚散的三种动力体系，新迈腾最大改变之一便是新增了两款插电混动动力车型——新迈腾GTE(参数|图片)奢华型和GTE尊贵型。

“GTE与GTI、GTD品牌一脉相承”，群众的说法，“GTE是高功能品牌”。新迈腾GTE由一台1.4TSI汽油机，调配电动机，再匹配特别规划的6挡湿式双聚散变速器。这是典型的、欧洲车企常用的P2插混结构。

迈腾插电混动结构示意图，图片来源于网络↓

相似结构完成起来难度较小，宝马、奔跑、起亚都在用，技能实力体现在动力体系匹配作用上。新迈腾GTE归纳最大功率155kW，峰值扭矩400N·m。再加上双聚散变速箱加持，0-100km/h加快时刻7.7秒。

动力性比照上，新迈腾GTE和雅阁混动、凯美瑞双擎两款油电混动车比较，差异不大，加快体现也适当。欧洲和日系不同机电结合结构，首要差异会集在动力特性和能效体现上。

据根本相同动力体系的帕萨特插混实践体会来看，电机能显着改进双聚散低速抑扬问题，还能供给不俗提速体会。纯电最大续航56km，也能协助迈腾GTE完成近间隔零油耗。比较之下，雅阁混动更有大排量自吸的高档感，凯美瑞双擎的片面电机介入感最弱，俩车都没有长间隔纯电续航。

有媒体实测帕萨特插混馈电油耗约6L/100km，和动力等级附近的2.0T高功率迈腾的实测9.8L/100km比较，油耗节约约38%，作用显着。但迈腾GTE能耗体现，和雅阁混动、凯美瑞双擎随意“踩”，都是约5L/100km油耗体现比较，仍是有必定间隔。

群众集团对我国市场的倚重，除了销量占全球销量规划近4成（2018年群众集团全球销量1083万辆，我国市场421万辆），更在于群众的立异本土化进程。之前是朗逸(参数|图片)、宝来、捷达、桑塔纳等本土化车型，现在是新迈腾的智能互联技能。

一汽-群众称其全新的车联网品牌为“众行家”，首要供给智能语音交互、才智导航规划、智享服务生态、智趣出行体会、智能手机控车等中心功用。相似智能生态的提法，和自主品牌无异。依据现场介绍，相关功用也和自主品牌的车联网附近。

相似车联网体会，不光是雅阁、凯美瑞暂未供给，也包括其它干流合资品牌，根本都没有相关布局。长安福特却是有相似装备装车，但智能家居、电子付出等生态布局，与“众行家”还有间隔。

新迈腾还选用IQ. LIGHT智能安全灯光体系，最重要的包括矩阵式LED大灯、可辨识Click-Clark作用的全LED尾灯、外饰气氛灯和30色可调的内饰气氛灯。矩阵式LED大灯相较同级有技能抢先优势。

IQ. DRIVE是群众面向未来无人驾驭范畴的智能技能解决方案，能够简略了解集成度更高、功用更强的驾驭辅佐技能包。一键发动和0-160km/h全速域掩盖，是IQ. DRIVE的差异化优势。

雅阁有HondaSENSING安全超感驾驭安全辅佐体系，凯美瑞有TSS智行安全。大面上看，三款车型的智能驾驭辅佐体系，技能等级差不多，有时机再给我们具体比照一下好啦。

新迈腾规划的连续性是要强过雅阁和凯美瑞的，这和其一向以欧洲规划为主线有联系。雅阁和凯美瑞则通过一开端的仿照，到后来的自主，再到全球化的几个重要改变。这个不必抬杠哈，我们找时机专门开文说规划。

Passat规划很有连续性↓

规划的连续性也会带来负面成果，那便是迈腾规划不像新雅阁、新凯美瑞那么斗胆。但规划的连续性，也和群众深受BBA等奢华品牌影响有关，这也是迈腾不像雅阁和凯美瑞那么时髦年青的原因之一。那句“群众车很高档”，许多时分视觉作用上是建立的。

蓝车是新迈腾GTE，黑车是2018款迈腾旗舰型，图片来源于轿车之家↓

为了进一步杰出高档感，新款迈腾也加上了字母尾标“MAGOTAN”。再加上尾箱盖的极简规划，新尾灯的作用调配，新迈腾这车尾视觉作用，还真有最初辉腾那个感觉。

蓝车是新迈腾GTE，黑车是2018款迈腾旗舰型，图片来源于轿车之家↓

可是车子高不高档不只是规划，和品牌力、产品力都密切相关。品牌力今日也不说，只说说产品力。产品力这东西，首要和功能、控制、规划、装备，还有可靠性有关。可靠性得长时间来看，是个需求供给足够佐证的论题。

我们仍是聊聊驾控，这是实践驾驭体会就能得到的感触，尽管片面，但也能阐明一些问题。新迈腾底盘结构根本没改变，理论上，除了GTE，其它迈腾开起来和旧款不同不会太大。大鹏兄直接说定论，迈腾的底盘侧倾按捺，还有多弯路段给到司机的驾控决心，仍是超越雅阁和凯美瑞的。

可是这种驾控层面、“底盘质感”的距离这两年在快速缩小，雅阁越来越被称作“东洋宝马”（形似许多日系控制向的车都都有相似称号，哈哈哈），凯美瑞换新后更是有人惊呼“开起来就像欧洲车”。

这对迈腾来说可不是功德，意味着独家的东西越来越少了。给我们一个风趣的预告。下周去试驾新迈腾的，是大鹏兄搭档里最了解日系车的那一个。你们能够在文末留下想了解的当地，也能够多重视下周的新迈腾试驾文章。

归纳来讲，新迈腾毕竟是中期改款，全体产品力的确有了提高，但也没什么过分抢先同级的立异性（雅阁混动刚出来时便是一大立异、抢先同级的）。大鹏兄更猎奇的是三四年之后，换代迈腾还能带来什么惊喜。

文 | 大鹏兄