叫好不叫座上汽大通D60难逃被忘记的命运

虽然上汽从前收买LDV公司旗下的MAXUS品牌，但为了举高自身的品尝直接将大通改为MAXUS（中文名为迈克萨斯），多少有点“碰瓷”雷克萨斯的意味。或许在官方看来，似乎只要带点“洋味”才干彰显出高端，但在世人眼里剩余的只要低级趣味。

从理论上讲应该尊称为MAXUS D60，但为了看着通俗易懂，请原谅直呼大通D60。作为旗下的第二款SUV，被赋予了尖锐的颜值、科技化的座舱及定制化的服务，而无论是4米7有余的车身仍是9.38万的起价格，都被不俗的性价比所触动。

可是，自上市的第1个月起卖了1287台最高峰，随后呈现出继续下滑的状况，截止11月份销量也仅卖了809台。这关于充溢劲品力的新车来说，还没有大展身手就要宣告夭亡？内心里是溃散的...

不过，话又说回来“不幸之车，必有可悲之处”，究竟是什么阻止了上汽MAXUS的前行呢？

首要来说说最直接的痛点，大通D60在动力系统上挑选1.3T+6MT和1.5T+干式双聚散的组合调配。其间1.3T最大163马力，1.5T最大169马力，这关于一辆中型SUV来说明显是“小马拉大车”的既视感。

值得介意的是，1.3T发动机选用的是通用的三缸机，试用在通用系列的许多车型上（例如别克英朗），且不说具有先天性的“颤动”危险，并且从其他车型反应信息来看，1.3T发动机缺点并不在少量。

别的，上汽和通用联合开发的双聚散变速箱在被饱尝诟病之后，又坚持运用在了大通系列之上。而有关变速箱抑扬、颤动、异响等大面积爆发的症状都迫使雪佛兰、别克及荣威等品牌都运用AT取而代之，明显放到大通D60这儿还不知道悔改！

当然，你看似大通D60性价比颇高，但9.38~10.28万也只能买到1.3T+6MT动力组合系列，而1.5T+双聚散要10.98万起售。这个价位且不说可以买到干流的哈佛H6、长安CS75 PLUS等车型，并且就算同级比照长安欧尚X7、捷途X70等在装备上也落了下风。全体来说，新车的定位可谓性价比平平！

其次要讲的便是较为隐晦的商用特点，自身以出产面包车、厢卡车等为主需求，但通过尝试性的乘用车转型后不免会在技能上或渠道上存在落后的水平。当然，个人也供认这种下风尽量以低价格来补偿，但品牌价值的缺失是无法拿金钱衡量的。明显，这一点在捷途品牌上就做的聪明，分明隶归于商用车开瑞的系统却死活不供认！

做“面包”的毕竟没有满足的号召力，但倾力打造的C2B定制化形式却招引了一大波眼球。征引媒体宣扬，斥资7000多万打造全网运营渠道，具有650万有余的粉丝量，能轻松完成10616种定制计划。

看似为顾客供给了更丰厚且人性化的需求，但从宣扬、运营、定制及排产等流程下大幅度提升了冗长的工作量。且不说厂家操心吃力，并且顾客还要排队候车，多少有点拔苗助长的效果。

最终再提一下质量把控，个人从前说过过高性价比之下必定是赢利本钱的压榨，尤其是针对商转乘的二三线品牌。出产流程不到位是一方面（技能落后），并且为了可以更好的确保必定的赢利输出，在做工用料上必定也会有所唐塞。

看似大通D60没有太多的缺点投诉，其八成源自销量基数小且上市时间短。但反观热销车型G50、G10具有转向柱异响、刹车盘不保修、刹车失灵、高速跑偏、车身漏水、方向盘颤动异响、发动机拉缸、减震器异响、轮胎鼓包、玻璃爆裂、缺点灯常亮等等许多缺点。至于上市已久的D90，ABS缺点灯常亮、发动机颤动、车门生锈、储电量缺乏、中控死机、无法提速、机油增多等已是层出不穷，更有甚者，一辆车在投诉内容中一口气列出了10个缺点！

必需要分外留意的是，上汽大通自身就归于小品牌的领域，在建店数量上不免有所稀缺。这就简单导致在售后保养和修理上能得到及时有用的处理，这也是网络端出售无法补偿的下风！

写在最终：

沿袭上汽通用的技能并不算是什么坏事，仅仅不达时宜的挑选人们痛斥的三缸机和饱尝诟病的双聚散有点说不过去。看似别克英朗月月具有破万的销量，可是建立在较高的品牌价值和优惠政策之下，这关于大通D60来说能依托啥？不只担负商用车的身份，并且具有缺点爆发的危险和成果平平的性价比，叫好不叫座是有原因的！由此难逃被忘记的命运...