我国冷极试驾途达小途乐的越野极限超出我认知

驾驭观

撰稿人 | 赵试小姐

拍摄 | 赵试小姐

前段时刻，笔者的一位朋友赶着“末班车”去提了一台普拉多（排量3.5L），其时他说了一句话特有道理，他说：“男人过四十岁，有必要为自己买一台能跑野路的硬货”。

不过，尔等大多是一般人，领着一般的工钱，过着一般的日子，但一般人也有一颗烦躁、豪放的心，买不了普拉多，能够买一辆价格适宜，照样能跑野路的硬派SUV。

比如说16.98万起的途达，价格很亲民，却是一款正宗硬货，笔者先简略介绍下它的四大越野装备：

首先是根柢够硬，途达有着与途乐同源的非承载式车身，所以，江湖人称“小途乐”。

车亦如人，心脏不强别瞎蹦跶，途达搭载一台2.5L天然吸气发动机，最大功率142KW，峰值扭矩245Nm，匹配6速手动或7速手自一体变速箱。QR25发动机+7AT是日产经典的动力组合，动力输出线性、可靠性极高，而且满意国六排放规范。

底盘悬架方面，途达前悬选用了横向刚度大、抗侧倾功用优异的双叉臂独立悬架，后悬则为五连杆全体桥，这套悬架体系亦为硬派越野的专配，普拉多、牧马人选用的都是同类悬架结构。

作为硬派SUV，四驱体系当然不能迷糊。途达选用简略但有用的分时四驱，设有高/低速两种四驱形式，低速四驱状况下，扭矩能够扩大2.7倍，且后桥带有牙嵌式差速锁，并配有B-LSD电子限滑差速器，大幅提升了车辆在极限路况下的脱困才能。

笔者之所以引荐途达，在于自己对这款车比较了解，从专业级越野场所屡次测验到3000公里爬坡涉水的长测，成果从未让笔者绝望过，当然，笔者也等待换种方法去应战途达的极限。

时机总算来了！12月15日，2019“途达X佳能”联名试驾第四站走进了“我国冷极”——内蒙古根河市，出其不意的是，途达没有走寻常冰雪试驾路途，而是在根河源湿地公园拓荒了一条试驾专线。

一座冷极之城，一条爆冷之线，生动地诠释了“日子圈不住你”的试驾主题，作为越野硬派，有必要野得猖狂、起劲才行。

在冷极，遇见不被日子圈住的自己

说到“根漠”冷极之争，还有一番故事。漠河坐落北纬53°，虽更挨近北极圈，但极点最低温度为-52.3°，根河坐落北纬50°20 52°30，平均海拔为1000m，高出漠河平均海拔400m，且处于大兴安岭西侧顶风坡，年封冻时刻长达210天以上，极点最低气温到达-58°，该纪录至今未被打破，因而，根河用“我国冷极”之碑保卫了自己的权力。

从海拉尔到根河市，大约需求4小时车程，别小看这250多公里所发生的影响，假如碰上极点气温，对车辆及驾驭者均是一场严格检测，假使主机厂对车辆没有满足的自傲，恐怕也不会跑到根河做试驾。

沿着车辙前行，途达轻轻抖了一下它的绝活儿：高速四驱形式足以抵挡因结冰有些湿滑的路面，底盘调校厚实但舒适，合作宽厚舒畅的“日产大沙发”，整个行程让人毫无倦意，车轮下嘎吱嘎吱地轧雪声反倒让人觉得美好备至。

抵达根河，已是下午三点，银装素裹的小城散落着落日的金光，此刻此景，咱们这帮城里人变得益发振奋，不必去想实际的压力，也不必去作尘俗的比较，在这儿，遇见“不被日子圈住的自己“，为疲倦的精力寻觅一个加油站。

不过一个多小时的光景，夜色便越来越浓，随后，大地归于一片安静。

在冷极，测验应战途达的极限

次日清晨，天空还没有透出晨曦，咱们便前往根河源湿地公园，预备开端一天的试驾行程。

“湿地公园冬天一般是不敞开的，你们在公园里看到的车辙都是春风日产勘查、处理路况的车队留下来的，不然，这儿仍是白茫茫一片”，根河源国家湿地公园的王场长说。

他还说，根河源湿地公园相当于北京三环内面积的4倍，被喻为“我国冷极湿地天然博物馆”和“我国环境教育的珠穆朗玛峰”，这儿仅有的噪音是鸟鸣，仅有的污染是松香，如此生动形象的描绘，更激发了咱们探究秘境的热望。

溯源而上，大片大片的桦树与雾淞扑入眼皮，王场长说，桦树与雾淞，彼此陪同，一起成长，本来，生命皆有情惋惜。

此刻，天空开端撒雪，咱们走出车外，一种“山舞银色、原驰蜡像，欲与天公试比高“的豪放之情油但是升，放眼望去，车队有条有理，途达健康简练的外形与素净的白色车身，与千里冰封的国际相辅相成。

因试驾线路受限，车队兵分两路，在动身前，教练在车身上洒了水，立刻结成冰，这是一种避免树枝擦伤车身的“民间偏方”，挺有意思。

笔者驾驭的2号车（主动四驱豪华版）前往森林小道，这儿一条极度高低而狭隘土路，积雪没过脚踝，但景色却极好，晶莹剔透的冰枝，北风中一展身姿的蒲公英，深深浅浅的黄交叉其间，宛如人间仙境。

森林雪地驾驭有三大方法，一是尽量沿车辙前行，假如遇到无迹可循，则尽量确保沿路途中心慢速前行，很幸亏，路上的车辙模糊可辨；二是随时批改方向，但动作要温顺；三是车辆失控时切忌急刹，有必要收油，批改方向。

森林小路看起来唬人，但笔者驾驭起来并不吃力，途达所装备的高速四驱形式足对轻松应对，偶有几个大的驼峰，只需稍稍多给点油也就轻松而过，再次验证了途达这套2.5L+7AT动力体系的稳定性与可靠性，此外，途达最小挨近角为32°，最小离去角为27°，这样的设定使得这款车有了更好的通过性。

旋即而来的路况增加了笔者的战役欲，通过一个大的坑洼后，迎来急弯似的陡坡和一个巨大的回形弯，不过，这种路段对途达并不是什么难题，底子用不上它的差速锁功用，靠B-LSD强壮的限滑才能以及扩大2.7倍的扭距，足以超卓完结任务。换句话说，就算这种平常很少遇见的气候、路况，也很难触及到途达越野的极限。

随后，咱们驱车前往根河较宽广的冰面，冰面驾驭就像一曲轻柔的华尔兹，入弯、制动打好提前量，制动选用点刹合作ABS完结，在前行遇到大阻力时，能够凭借高档位以避免车辆打滑。总归，冰雪路面，慢是王道。

赶在下午一点半，咱们动身前往鄂温克族——我国最终一支养鹿部落（布冬霞部落），在这儿，咱们见到了另一番日子景致：袅袅炊烟，围着碳火的养鹿人，以及结队而归的驯鹿群。

晨起而作，日落而息，日复一日看似单调的日子却与大天然保持着高度的默契，在他们看来，美好是一件很单纯的事儿，是一种与现代社会保持着间隔又不失联络的日子状况。

回来根河市区时，已是黑夜降临，意味着明日的咱们将从头回到奔走的实际中，但这段进程或许会留存很长一段时刻，这大略便是硬式越野让都市人骑虎难下的原因吧。

『 说说观念』

事实上，春风日产在售的几款SUV车型在越野性方面都强于对手，大家伙途乐对标陆巡，但价格更实惠，是硬派越野人群的至爱，奇骏虽倾向于城市SUV，但它仍然是同级中四驱功用最强的车型，而途达定位更明晰，17万至24万的定价，正是绝大多数一般越野爱好者合理的购车预算。

现在，途达已推出2020款，除全系标配TPMS胎压监测体系外，车联网及科技装备进一步晋级，加装9英寸高清电容触控屏，支撑智能语音操控，如车载Wi-Fi热门、在线导航、24小时在线文娱等车载使用及常用指令免唤醒功用，车载全时导航一起集成了实时路况、微信方位一键发送到车、组队出行、离车步行导航功用，此外，还新增了包含GPS定位追寻、电子围栏、车辆反常监测等在内的长途实时监测体系，性价比优势更杰出。

总而言之，假如你想花20万左右买一台机械本质过硬、玩得更野的干流合资品牌SUV，那么，途达可能是你最好的挑选。

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