到底是谁害了华晨轿车

关于一个轿车品牌来说，最恐惧的作业其实不是负面新闻满天飞，而是被忘记，媒体乃至连报导的爱好都没有，顾客更是很难想起这个品牌。

华晨轿车就堕入了这样一个为难的地步。

百度指数显现：华晨查找指数不到400，同比下滑17%，连濒临破产的海马、华泰热度都远超华晨。

更让人不解的是，不只仅新闻媒体报导很少见到华晨旗下自主品牌车型的音讯，连华晨中华的官网都鲜少有新闻报导。

与祁玉民一再给自己家产品站台、呼喊，乃至是吹牛皮不同的是，继任者阎秉哲鲜少出面，连行业界比较重磅的广州车展都没有到会。

没有品牌音量，再加上本就懦弱的产品力，华晨中华的销量也是一路狂跌，1-10月累计销量不过2.2万，和去年同期的6.81万销量比较下滑了66.7%，比起法韩系还惨。

很多人将原因归咎到阎秉哲身上，以为这位有着规范政界阅历的上一任沈阳市政府副市长，虽然极了解华晨集团事务，又彬彬有礼、稳健老练，却难掩本身的官僚主义，再加上对轿车出产制作阅历的匮乏，阎秉哲在华晨的2019年成绩单并不合格。

但在天边君看来，华晨今天的困局并非阎秉哲一人之过，而是突变引起突变的成果，从仰融年代就埋下了伏笔。

上世纪90年年代，当同时期的轿车人还逗留在从银行假贷资金开展企业的初级阶段，仰融现已在长时刻资金商场翻云覆雨了。以金杯客车为中心，华晨轿车、金杯轿车和上海华晨使用长时刻资金商场累计融资38亿元，再加上企业经营融资和债款融资，据不完全统计，仰融筹资总额在120亿元以上，而二十一世纪初的整个轿车工业全年出售额也不过百亿元，一个地级市全年GDP也达不到120亿的水平，这也足见仰融强壮的本钱运作实力。

雄厚的本钱加上年代开展的需求，华晨金杯不只打败了其时的轻卡之王——一汽解放，接连六年连任全国产销冠军；仰融还经过打造自主品牌——华晨中华、扩大规划控股三江雷诺、完善上下游中心零部件产业链，企图将华晨打造成为我国的“三汽”。

可是当仰融的轿车产业开展到必定规划后，仰融和沈阳市政府关于华晨未来的开展上呈现了很大的不合：仰融的主意很简单，用最低的本钱造最好的车，利益永远是榜首位，他信仰的是通用、丰田那样的全球配套轿车工业形式，所以仰融没有把全部项目都放在沈阳，比方发动机由华晨绵阳工厂供给。

沈阳政府的主意则是肥水不流外人田，他们需求考量当地经济和当地作业问题，华晨“三汽”的潜质有必要要为沈阳乃至整个辽宁供给最全面的税收增长点。

自以为是的仰融和阳市政府终究各奔前程。

2005年12月大连市政府副市长祁玉民走马就任。

不过，祁玉民接手后的华晨就像是康熙留给雍正的江山，看似风景无限实则满目疮痍。一方面仰融之后，华晨内部管理紊乱；另一方面，金杯销量开端下滑，不断被后来者上汽通用五菱赶超。

新官就任三把火，祁玉民的榜首把火是把华晨大楼前仰融耗资百万打造的“风水假山”摧毁，决计破除仰融年代的困局，安稳军心；第二把火是挑起中级车商场价格战，让中华(参数|图片)尊驰(参数|图片)包围；第三把火则是推出定价在10万元以内的第二款新车骏捷(参数|图片)。

所幸的是祁玉民的三把火烧的都很旺，不只华晨的军心安稳下来，尊驰和骏捷月销破万的好成绩，也让华晨在轿车商场站稳的脚跟。但关于祁玉民年代的华晨而言，真实让它勃发第2次荣光(参数|图片)的是华晨宝马。

自2003年华晨、宝马联婚开端，跟着宝马3系(参数|图片)、5系，还有宝马X1的接连国产，华晨宝马不只为华晨集团供给了巨大的销量数字，更是华晨集团的赢利奶牛：2011年至2018年，华晨宝马每年奉献赢利额为17至55亿元，在华晨集团净赢利占比从94.9%至119.6%不等，赢利奉献率超越同为奢华品牌的北京奔驰和一汽-群众奥迪。

关于沈阳市政府来说，有着“东方莱比锡”之称的华晨宝马铁西工厂更是其税收和作业的重要支撑点。

可以说祁玉民界说的华晨13年，一向围绕着宝马，他曾企图经过商场上的退让获取技能：“宝马的先进发动机技能真实输入进华晨，使得华晨轿车成为迄今为止唯一一家用商场换来了技能的轿车企业，完成了36年来我国轿车产业‘商场换技能’的夙愿。”

不过，虽然华晨依托宝马的技能与零部件推出了不少车型，可是除了中华骏捷，其他的车型大都乏善可陈，既没有收成销量也没能赢得口碑。

从政府的视点来看，华晨和祁玉民无疑是成功的。祁玉民掌握华晨前，现已接连亏本了三年，现在华晨是年收入超越2000亿元，纳税额挨近300亿元的大型轿车集团，是沈阳的自豪和经济命脉。

但从全体轿车商场进程来看，华晨和祁玉民却是失利的。专心合资，直接抛弃自主，为华晨集团带来了一些列后遗症。

首先是缺少打造正向技能研制系统的决计，自主规划和产品功能更是无从谈起，这几年华晨的研制系统几乎是在原地踏步，只能拿宝马筛选的技能；

祁玉民在入主华晨初从前向媒体表明：

“我接手华晨的时分，也很仰慕那些一年发布十几款车的，把价格做到几万块钱的。可是华晨有华晨的难处，它是一个实力弱的当地国企，我没钱，并且其时的车型无论是底盘仍是发动机，这两项中心技能都缺失，根柢太薄了。”

但在祁玉民掌握华晨13年之后，华晨在底盘和发动机这两项中心技能上，依然是缺失的。

祁玉民还曾说过：

“我愿望有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、表里饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马协作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”

这段话或多或少替代了祁玉民的心声，所以在他看来，根柢太薄的华晨轿车底子没必要搞自主研制，拿来主义就够了。

其次，坐拥华晨宝马高额报答，华晨不思进取，商场决议计划屡次滞后商场革新。比方SUV浪潮中，华晨V3在2016年12月创下月销2万的纪录后，很快便在消费晋级的新一轮激战中落败，包含吉祥、长城、长安、奇瑞在内敏捷推出晋级车型投合商场需求，华晨V6、V7却迟迟到2018年才上市。在SUV已成红海的大布景下，即便各种傍宝马,中华V6、V7的销量也难见起色。

没有技能投入，缺少支柱车型，以至于今天大都顾客只知有华晨宝马，而不知有华晨中华。

从旧日我国轿车工业的引领者、先行者，流浪为现在的弱者，华晨逐渐被商场和顾客所忘记，当阎秉哲这位比祁玉民阅历更规范的政界人士再度入主华晨之后，他所面临的窘境比起祁玉民最初接棒华晨还要严峻，祁玉民姑且还有向死而生的勇气和必要。

关于阎秉哲来说，一方面2000亿出售额的背面所涉及到的是巨大的利益链，牵一发而动全身，即便阎秉哲有革新的决计，沈阳市政府也未必赞同；其二，自主品牌开展革新已然步入中后期，和吉祥、长城们比较，华晨中华落后的不是一星半点，在智能化和新能源方面华晨中华更是相去甚远，假如想要赶超，全部都得从零开端；关键是，1963年出世的阎秉哲到退休也不过四年的时刻，或许革新的摊子还没能铺开，他就得退休了，又何须在营销和政策上去折腾？

所以，掌握华晨已半年的阎秉哲，挑选了低沉乃至是缄默沉静，历来就没接受过媒体的采访。

仅仅关于轿车来说，低沉和缄默沉静就从另一方面代表着被忘记，而华晨中华，现已在山崖的边际，再缄默沉静下去，就只能被商场筛选。

华晨官方新闻稿是如此描绘阎秉哲半年来的作业的：

阎秉哲自接棒华晨轿车董事长以来，带领华晨积极为树立一个掩盖产品研制、收购、制作、出售和服务的完好产业链而尽力奋斗，经过一系列革新立异行动，激起企业界生动力，并稳固和深化与宝马、雷诺的协作，探究新的营销形式，全面布局出行服务工作。

这种说辞，适用于任何一位新就任的领导。

从马尔乔内到李书福，都曾断语未来全球和我国轿车商场只会留下个位数车企，这是轿车品牌在阅历“百家争鸣”的阶段后，优胜劣汰整合期的必定成果。

那些产品力瘦弱，又没有技能系统支撑的车企必定会被前史所忘记，华晨自主品牌无疑处于这样的风险之中。

有人说，阎秉哲或许会为华晨自主终究倒下“背锅”，但对华晨来说，决议他存亡的实际上历来不是某一个人，无论是最初的仰融也好，仍是后来的祁玉民也好，仍是现在阎秉哲也好，他们实际上都无力决议华晨的命运。

真实决议华晨命运的，是华晨轿车背面那只无形的看不见的手，那只手不只现已无法带领华晨轿车行进，还让华晨堕入紊乱中无力自救。华晨需求的，是一次完全的大手术，而不是泥古不化，保存行进。

咱们犹未可知阎秉哲能否给华晨带来改动，但从就任半年来稀有的新闻来看，他好像不喜欢折腾。

但关于现现在的华晨而言，假如不“折腾”，不尽力奔驰，依然拄着宝马这根拐杖前行，恐怕终有一天会被商场和顾客完全忘记。