小牛电动年产能扩至百万辆抢滩新国标盈余已接连三季度盈余

文| AI财经社 汪弘量 乔迈

编| 张硕

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为应对“新国标”引发的换购潮和市场新需求，小牛电动正在产能方面持续加码。

12月10日，小牛电动位于常州西太湖科技产业园的智慧出行全球研发与制造基地投产。据介绍，新基地一期用地75亩，包括研发、生产、仓储及物流等功能，年产量预计可达到70万辆，结合老工厂年产38万辆的产能，小牛电动年产量可达到108万辆。

财报多个方面数据显示，小牛电动2018年销量为33.96万辆， 2019年前三季度销量为31.5万辆，同比增长超过28%。

小牛电动CFO张鹏表示，就目前来看，老工厂年产38万辆的产能已经不够用了，预计新国标会带动未来几年产生非常大的市场需求，所以要把新工厂建设起来，以确保有足够的产能。

“不会去蹭四轮的流量”

一年的过渡期之后，新的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》从2019年4月15日起开始实施，2022年4月15日前，不合规的车辆将禁止上路。这在某种程度上预示着，2022年前，两轮电动车将迎来一轮“换购潮”。

张鹏在接受AI财经社采访时表示，新国标对于整个市场有一定的短暂冲击，但政策的红利会在未来的两三年里集中释放出来。未来三年，“换购潮”预计将使得两轮电动车市场规模增加到五六千万辆的水平。

在张鹏看来，有了新国标的明确标准后，行业会更规范地运作，竞争会更有序，消费者也会认为产品更安全，对于行业长期来说是有好处的。

至于如何提升销量以匹配产能，张鹏表示，将会采取丰富产品组合、持续扩张网络的方式。

不过，小牛电动CEO李彦表示，小牛电动的核心仍然是以单人出行为主，不会这么快跳到家庭出行。他解释称，目前小牛电动在两轮电动车领域还有天气影响、女性用户出行等问题尚未解决，中国也有很多企业已在四轮电动车领域发展，因此“不会去蹭四轮的流量”。

在国内布局方面，据财报数据，截至2019年三季度末，小牛电动在中国区域的线下门店已达到1020家。张鹏认为，国内的网点布局尚未达到理想的状态，仍有需要填补的空白。

在持续推进海外市场布局的同时，小牛电动也不断推出新产品以满足不同市场需求。

2019年11月，在意大利米兰EICMA展上，小牛电动首推新品电动助力自行车NIU Aero EB-01，以及三款升级版两轮电动车，在时速和续航里程等性能表现上实现了进一步提升。针对韩国市场，小牛电动在推出新产品的同时，还启用了“共享换电”服务。

此前，小牛电动还与德国大众总部签署了研发合作协议。针对此次合作的进展，李彦透露，该协议为一份框架合同，下有不同的研发项目，目前已有一个研发项目已经运作，还有两个研发项目正在探讨过程中，“我们觉得会在科技、两轮车，包括欧洲一些产品上有较多合作的契机”。

目前小牛电动已确定进入了35个国家，海外业务收入占比达到了17%。张鹏透露，中期目标是海外业务收入占比达到20%-25%，长期目标则取决于东南亚和印度市场，这两个市场打开后占比可能会提升更多。

李彦透露，小牛电动将于2020年1月登陆美国CES展并发布两款新车，这也将是其产品首次在美国参展。

连续三季度保持盈利

小牛电动于2014年成立，2015年6月发布第一款车型小牛电动N1，于2018年10月赴美上市。自2019年以来，小牛电动已经扭亏为盈，并连续三个季度保持盈利。

小牛电动最新财务多个方面数据显示，第三季度小牛电动实现收入6.55亿元，同比增长32.7%，非调整净收入为6640万元；毛利1.45亿元，同比增长137.35%，超市场预期；毛利率由去年同期的12.4%增长至22.2%。小牛电动在财报透露，收入的大幅增加，主要归功于第三季度销量同比增长了23.5％，及每辆智能两轮电动车收入同比增长了7.4％。

张鹏在接受媒体采访时表示，新基地的建设也得到了政府的扶持，如果之后税务达到一定指标，购买该基地土地使用权的3400万元费用，最高可得到全额返还。他还提到，财政返也是2019年第三季度企业净利润提升的影响因素之一。

张鹏表示，截至2019年三季度末，企业可用现金为9.2亿元左右，具有抗御风险的能力，未来将根据2020年的实际发展情况，将资金用于继续扩充产量、研发投入和销售网络的扩展等。

研发投入也体现在新基地的建设上。据介绍，该基地建有BMS智能电池管理系统、大数据分析系统等核心科技研发实验室，以及对原材料和整车做全面、标准化检测的质量实验室；生产方面，小牛电动在新基地中打造了全新自动化悬挂流水线，新增电动车全自动、半自动组装线总4条，全自动测试组线4条；仓储物流方面，该基地一期成品仓存储能力达到1万辆，物流发货效能达到5000台/天以上。

据研究机构EVTank预测，2019年中国两轮电动车销量将达到2800万辆，2023年将达到3500万辆，两轮电动车仍有较大市场增长空间。新国标的实施促使铅酸电池电动车向锂电池电动车转变，新的市场增量也将成为锂电池电动车的市场发展空间。

尽管2018年小牛电动的市占率仅为1%（数据来源于《2019年中国电动车产业高质量发展白皮书》），而且用户群体主要集中在一、二线城市，但是在新国标的市场占有率里，据李彦透露，小牛电动的实际市场占有率是往上走的。

不过，随着雅迪、爱玛等传统两轮巨头向锂电转型，以及哈啰、九号机器人等新玩家的进入，占据锂电优势的小牛电动，在抓住新国标红利期的同时，还需在三、四线城市抢夺更多市场占有率。