11月轿车销量榜帕萨特大涨102.8%帝豪无缘前十

现在乘联会发布了11月轿车销量数据，2019年行将完毕，本年是轿车消费行情偏冷的一年，之前的“金九银十”传统消费旺季也没见得体现多好，那在本年最终的冲刺期中，各家车企又有怎样的体现，在轿车范畴是否仍是那些了解面孔名列前茅？教授帮我们盘点一波，11月轿车销量榜里最特别的那几个。

（本文引证销量均来自乘联会发布数据）

11月出售36016辆，同比上一年上涨55.7%

2019年1-11月出售284671辆，同比上一年上涨29.5%

在国内，一汽-群众的品牌号召力，便是其最好的产品力。在干流消费区间，它的产品卖的都不错，以至于多出几个同质化的产品也不妨。宝来(参数|图片)和速腾(参数|图片)便是这么一对兄弟，宝来国内商场上市的时间比速腾早了五年，但在速腾上市后，一汽-群众紧凑级轿车商场大多数都是速腾说了算。直到上一年新一代宝来上市后这件事产生了改变。

速腾在本年换代后——“更长更大更贵”，这一下就给了新宝来弥补的时机，教授简略阐明下：

1.外观——都是群众，规划言语类似，细节上有所差异

2.价格——全新一代宝来价格11.10-15.60万，而速腾的价格是12.89-19.19万。就算商场优惠，速腾仍是比宝来贵不少。

3.空间——全新宝来（4663x1815x1462mm）全新速腾（4753x1800x1462mm），差个半级。

4.动力——都有1.5L/1.4T，速腾多了1.2T，都是MQB渠道，宝来是后非独立悬架。

很简略，宝来廉价了快两万，具有规范紧凑型车的空间（同级比照不显小），是不是和换代前的速腾有点类似？这样一来，剩余就看商场出售中商家怎样去引导顾客做这个加减法，所以新宝来的销量大增并不意外，一汽-群众把10-15万规模的轿车顾客都包了，真实做到了丰俭由人。

11月出售16541辆，同比上一年上涨13.6%

2019年1-11月出售112727辆，同比上一年跌落14.1%

奥迪A6L(参数|图片)拿下了11月奢华车细分销量冠军，同比销量坚持增加，在全体车市行情下滑的情况下，一辆卖的好的中大型奢华轿车显得更有意义，教授查询了一下：A6L最多人买的是2019款 40 TFSI 奢华动感型,指导价为40.98万元，全国均匀优惠5万元左右，算上其他杂费落地价大概在40万左右。

往前推10年，A6L是有梗的：遇见A6L最好让着点，由于你不知道里边会出来什么人。现在这是笑谈了，奥迪近期的“去商务化”做的很成功，全新一代A6L是彻底笔直换代的车型，由内而外改变巨大，风格上也摆脱了老干部车的形象。运动/奢华双规划有了，内饰科技感个人认为是BBA傍边做的最好的。全体来看，这一代A6L合适更多人挑选。

许多人觉得：A6L就应该比E级/5系廉价。也正常，上一代A6L卖了快8年，比E级换代晚了两年多，你刚上市，人家优惠都给到位了。所以上市初期A6L的销量并不亮眼，在国内中大型轿车卖得动没优惠是不或许的，A6L这样的体现也算是一种后发先至吧。

这么说吧：个人对A6L的产品力仍是很信任的，奥迪作为国内奢华车领军人物，要说搞不明白国内顾客要什么那是不或许的。国内的奢华车消费，历来都不是纯理性，上一代A6L后期优惠到达10万以上，假如市售产品优惠进一步提高，要继续坚持奢华车销冠有什么不或许的呢？

11月出售25426辆，同比上一年上涨102.8%

2019年1-11月出售191092辆，同比上一年上涨25.7%

群众在国内不缺同质产品，就像速腾和宝来相同，帕萨特(参数|图片)和迈腾(参数|图片)一向都处于一种“销量此消彼长”的状况中，谁先换代，谁就抢先半级。现在是帕萨特压过一头，或许比及迈腾中期改款之后，这个事又不太相同。

教授不喜欢拿群众的产品与其他品牌去比，起跑线就不相同，没啥比如的。放在南北群众内部来看，帕萨特更显商务，一起在中型轿车商场的沉淀会深沉一些。别觉得这工作虚，关于这类产品的受众，滋味很重要。

帕萨特/迈腾和雅阁/天籁这批的用户就不是一类人，教授了解到一种说法，先甭管是否形而上学，就与我们伙儿一起来共享一下：

在我国关于帕萨特跟迈腾这类的消费人群，寻求慎重是第一位；迈腾从国内开卖的B6开端腰线就一向比较运动，比帕萨特要显得轻浮。反观帕萨特，腰线十分平直，很显慎重；朗逸为什么一向比宝来卖的好，除了空间，腰线所带来的那种慎重感是特定顾客想要的。

说正经的：现在25万内中型轿车敢说自己“家商两用”的，除了帕萨特如同也没他人，这种特别的调性会招引部分顾客的重视。帕萨特同比销量大涨是由于上一年这时候它还没换代，新一代出来产品力体现的很不错，又比迈腾抢先半级，这个等级的确没什么好替代品。销量提高并不意外。

雪佛兰科鲁泽位居11月轿车销量榜第13位，卖了16796辆。教授比较意外的是：这款车上市不久，可是成功的接过了科鲁兹的商场位置。讲真，我真的挺古怪的，这车又没有凌派那样的“本田魂”加成，怎样就卖这么好的？说它是英朗换标？如同也有点道理.......

自从雪佛兰发动Redline以着重美系运动品牌形象后，这玩法是越来越随手了。科鲁泽，英文名“Monza”，源自意大利的一条赛道，RS/Redline车型并存，车型命名从“愉快版-直爽版-爽快版-爽快版”......你说这还不行运动，那是你不明白车！教授敲这段字都觉得有Thug Life那味。

——1.0T/1.3T，通用动力，懂的。

科鲁泽，个人感觉——“车外是北环，车内是五环”。外观的原装尾翼，后扩散器，黑化蝴蝶标，分体式前格栅怎样看怎样酷炫；一开门配上雪佛兰祖传内饰规划，这种美妙的结合真的是让人骑虎难下，不敲上三个“？？？”不能描绘我心里的激动。

科鲁泽这车吧，个人觉得是雪佛兰针对我国商场整出的最强花活——前后独立悬架，外观规划猛的一批，尽管三缸但价格向英朗看齐。比思域廉价三分之一有木有！

不管是凌派，仍是英朗/科鲁泽，这些车的热销让教授信任了一件事——一价遮百丑，只需够廉价，就没什么是不或许的，科鲁泽指导价11.49万的次顶配，落地不要10万，谁和钱过不去呢？更何况，这车看起来真的很运动！

11月出售18530辆，同比上一年跌落9.5%

2019年1-11月出售191087辆，同比上一年跌落16.4%

从前轿车销量榜前十仅有的自主品牌——吉祥帝豪 现在的体现已不复当年，11月销量排行第十二位，同比体现都是在跌落。原因也简略：竞品实力太强，本身产品线有点“青黄不接”。

就帝豪本身而言，一向都没有完结产品的大换代，本年推出的领军版是一种下降价格门槛一起国六晋级。而帝豪GL，帝豪GS更像衍生车系，实质就不是一个东西。帝豪作为吉祥的元老级产品，在行将到来的2020年，疲态已显。

或许关于许多自主品牌来说，怎样处理10万内产品都是个问题。这些经济型产品帮品牌获得了第一桶金，但在品牌火急的上升之路上，这类产品又会面对本钱与价格的选择。换代全面晋级卖更贵？那是不或许的，放着“缓慢逝世”更好，但假如这款产品对整个品牌还能奉献不小的销量呢？帝豪的问题就卡在这儿，怎样说一个月都是一万台往上，能说不要就不要？

帝豪全体销量现已打破百万

帝豪有问题吗？要说装备，把10万内一切合资车打一顿不带歇气的，要说价格，顶配9.8万优惠1.5万给你行不行？对这车，除了说它渠道老点，也的确没啥能抬杠的。嗯......1.5L动力的确会弱一些，够用吧。

不管什么方式，仍是期望这个姓名在吉祥品牌中传承下去

吉祥帝豪，从前的轿车销量前十常客，现在逐步凋谢，期望吉祥最终能给它的未来一个清晰告知，究竟这款车仍是做到了“自主品牌优异买菜车的自我涵养”。