停摆一年后小车之王铃木东山再起?

经济观察报 记者 王海宣门店招牌上挂着长安铃木、长安汽车、观致汽车的品牌LOGO；门外停放着几辆待保养的铃木雨燕和吉姆尼，以及一辆长安铃木骁途新车；店内却摆放着长安汽车、北汽新能源的新车，橱窗上摆放着刻有“长安铃木2015优秀经销商”字样的奖杯……

如此“混搭”的风格，出现在北京一家经营了19年的长安铃木4S店里。这家经销商负责人和记者说，自去年9月份长安汽车收购铃木所持有的长安铃木全部50%股权之后，该店面由长安铃木的授权经销商改为维修服务商，同时经营几个品牌。

尽管前来了解长安铃木车型的顾客少之又少，店里仍然销售着其两款新车，并且能正常保养。铃木退出中国后，长安铃木的经销商网络仍在艰难维系着。

去年9月，铃木以1元钱的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木公司由长安汽车全权所有。彼时，长安汽车在一份公告中指出“长安汽车将全力支持长安铃木持续经营”，并在去年11月13日成立了长铃研究院。

“实现资源产品的聚焦和整合优化，将长安铃木打造成中国汽车届的‘小车之王’。”长安汽车用这样的方式表示持续经营长安铃木的信心。不过，此后的一年里，长安铃木鲜有新消息传出。

但近日，长安铃木在国家知识产权局公布了一款新车的外观设计图，新车与在售的铃木维特拉造型十分相近，前脸部分有改动，但车标部分被遮挡，尚不知将来会悬挂哪个品牌的车标。此前一个月，长安铃木还陆续公布了两款座椅的设计图。沉寂一年之后，长安铃木将有新动作？

“目前这个项目还在推进中，暂时没有公开的消息可以发布。”长安汽车的一位内部人士在接受经济观察报记者正常采访时表示。

长安想要把长安铃木打造成中国的“小车之王”并非易事。2018年，长安铃木的销量已经骤降至4.09万辆；今年1-10月份，销量为1.31万辆。且在铃木已经放弃投入技术和资源的情况下，长安汽车只能凭一己之力盘活长安铃木。

近两年，长安汽车整体处于调整期，旗下几家合资公司市场表现均不好，且已影响到长安汽车的财务表现。在这种情况下，长安汽车能向长安铃木投入多少精力与资源尚不可知。

铃木复活？

“想买一辆四驱版本的维特拉，不知道店里还卖不卖？”在铃木出售长安铃木所有股权一年多以后，一位网友近日在论坛上留言道。维特拉是长安铃木2015年推出的一款SUV车型，主打进口发动机和四驱，有着不错的市场口碑。

但在去年9月份股权变更后，长安铃木很少再与外界沟通，这也引起了消费者的疑惑。在长安铃木官网新闻中心板块上，最新的消息发布日期是2019年2月2日，正值农历春节假期，而后再未更新。这让不少消费者以为，长安铃木的车型已经停售。

但事实上，长安铃木的经销商仍在运营当中。“维特拉这款车只有国五版本，北京地区还能上牌照。”一家长安铃木4S店的销售人员和记者说，“也可以看下骁途这款车，这款车优惠力度比较大，还是挺划算的。”据了解，长安铃木目前在售的除这两款车型，还有一款名叫启悦的紧凑型轿车。

停摆近一年后，长安铃木不仅一如既往地卖着车，还有了新动作。11月份，长安铃木在国家知识产权局公布了一款新车的外观设计图，其造型与在售的维特拉十分相似。12月10日，有媒体曝光了长安铃木的又一款新车。这款车侧面造型与11月份公布的新车保持一致，但前脸改造后的“纺锤形”设计，更近于长安汽车。而经济观察报记者并未在国家知识产权局查阅到这款车的资料。

对于这两款新车，网友们褒贬不一。“长安版维特拉，车壳子留着，改改前脸，换个尾灯，又是个新车喽”，“这车已经绝对没铃木的灵魂了，设计、三大件都是长安的，还买它干啥。”不少网友认为，新车变动不大，现售车型的进口发动机也将取消，缺乏竞争力。当然，也有忠实粉丝表示，自己当时第一款车就是铃木的奥拓，对于这品牌还是有一定情感，如果新车价格合适，还是可优先考虑。

据了解，铃木品牌进入中国市场较早，多年来给中国消费者留下较深刻的印象，凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车获得了“小车之王”的称号。到2010年，长安铃木总销量突破20万辆，并在2011年达到22万辆的峰值。之后，长安销量一路下滑，再没能推出重磅车型。事实上，铃木在中国有过昌河铃木与长安铃木两家合资企业，但由于销量下滑严重，两家公司分别在2018年和2019年宣布解体，铃木撤出中国市场。“雨燕当年卖的多好啊，”上述经销商负责人指着门口一辆粉红色涂装、金色轮毂的改装雨燕说，“这是北京最大的雨燕车友会会长的车，现在来做保养。”在不少汽车爱好者眼里，铃木旗下车型雨燕同越野小车吉姆尼，均有着不错的可玩性，口碑相当不错。目前，新一代吉姆尼、雨燕均早已在国外上市，但国内并未引进。

由于车型很少，不少之前的长安铃木4S店经销商都同时经营几个品牌。这家经销商店里的C位，由长安汽车占据。“来看铃木新车的很少，不过保养还是正常进行的。”上述经销商负责人表示。对于网上公布的新车专利图，这位经销商已经有所了解。“现在就是长安在搞，我觉得长安铃木推出新车的机会很小。”他表示。对于长安铃木的前景，他并不乐观。

长安能否玩得转？

经销商的疑虑不无道理，在2011年就开始走下坡路的长安铃木，最终也没能挽回局面。现在，单靠长安汽车一己之力能否维持下去？

尽管在国内市场发展不顺利，铃木汽车在国际市场仍有不错的竞争力。2018年，铃木在全球售出321万辆新车，排在第十位。消费者更熟悉的本田汽车，以527万辆的成绩排在第七位。在英国品牌评估机构品牌金融(BrandFinance)发布的“2019全球最有价值百科的100个汽车品牌”排行榜(Top100mostvaluableautobrands2019)中，铃木排名第21位。自主品牌中，吉利汽车最为靠前，排在第19位，接下来排在后面的是23位的长城哈弗，第27位的比亚迪，长安汽车则排在第74位。

能够准确的看出，在品牌排名上，铃木接近于自主品牌第一阵营的几个品牌。这一排名，还是建立在铃木已经走向全球市场、自主品牌在国外的影响力还比较低的情况下。但铃木在中国市场不成功，业内认为根本原因在于铃木主推小车战略，这并不符合中国人的用车习惯。中国消费者对于铃木的印象，也是一个并不高端的日系品牌形象。由此看来，未来搭载长安汽车技术的铃木车型，能为车型带来多少加分项，甚至是能否加分，都要打一个问号。

对于长安铃木经销商来讲，则面临一个更急迫的问题。从今年7月1日起，占据全国汽车销量近七成的15个省市慢慢的开始实施国六标准；明年7月1日起，国六排放标准在全国范围内开始实施。但长安铃木仍未公布关于国六车型的推进计划，这意味长安铃木的经销商未来或将无车可卖。

自从去年9月长安全权接手长安铃木之后，仅仅对外发布了成立长铃研究院、打造“小车之王”的愿望，这也是长安铃木股权变更一年多以来唯一一次公开的信息。

长安汽车在官方公告中如此表示：“长铃研究院的成立将继承双方的优秀基因，满足长安汽车产能扩大的战略需求，助推长安汽车产业升级，这既是长安汽车全球研发实力的有力补充，也是长安汽车整合优化资源、提高自主研发能力的战略举措。”

有业内人士和记者说，长铃研究院几乎没了铃木的印记，主要在于新能源车、智能化方面。就在今年5月份，长安铃木与新造车企业绿驰汽车展开合作。长安铃木的第二工厂将负责绿驰首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）的生产制造。而早在几年前，长安铃木销量下滑时，其就已经为长安奔奔等车型做代工。

更现实的事情是，由于长安旗下有不少合资品牌，而长安汽车能有多少精力投入到长安铃木身上还不明晰。当前长安汽车的几大合资品牌中均面临调整。长安福特在2017年遭遇情况下滑后，正在进行战略改革，至今仍未复苏。长安马自达的销量也出现大幅下滑，今年1-11月份，长安马自达销量为12.2万辆，与去年同期的15.1万辆相比下降19.2%。11月28日，法国PSA集团宣布出售长安PSA合资公司50%股份，此前长安汽车已提出了挂牌转让申请，转让底价为16.3亿元。