很少参与自主品牌试驾的大头义都被VV7PHEV惊到了

我们知道，我一贯很少参加国产品牌的测验活动，并非我不关怀，我这人对驾御感触比较挑剔，试过很多超跑，不得我心的我也直说，我知道国产品牌前进飞快，今日时间短体会的VV7 PHEV，算是改写了我对国产车的好感度。

今日体会的是VV7的插电混动版，虽然厂家用心的组织了场所绕桩与0~100km/h加快体会，但我仍是关怀这车在一般路途的体现，所以在专业教练的陪同下，我在午后的美丽广州好好体会了一番全新VV7 PHEV。

说说VV7 PHEV的要点——全新Pi4（插电、智能、四驱）渠道能够说集长城集团造车技能精华之大成，其动力由自主研制的2.0T（E20CB）+7速湿式双聚散（混动专属），调配后桥电机与2挡减速器构成，2.0T发动机最大输出167kW，后电机最大输出85kW，搭载的锂电池组容量为17.7kWh。

满电情况下可纯电续航70公里，纯电极速可达130km/h，而官方给到的0~100km/h加快仅为5.9秒，调配48升油箱，归纳续航路程到达730公里。

纯电行进十分流通

这套动力体系供给6+3种行进形式，实践上不需要故意切换形式，体系默许的一般形式下，市区行进发动机甚少介入，后驱动电机调配的2挡减速器现已供给适当充分的加快力道，并且“油门”踏板反应线性，除了没有传统声浪，其驾御感触与传统高档SUV无异。

值得一提的是，Pi4渠道搭载的iBooster制动与动能收回的功率极佳，默许的状况下动能收回能够担纲适当大比例的制动作业，且不会有传统电动车收油的抑扬感，且动能收回充电的速度颇快，看着外表盘上的电池状况，单凭动能收回便能随时给电池冲进几公里的续航电量。

换个视点看，即使家里没有充电条件，把VV7 PHEV当一般混动车型开仍有不错的体会与节能作用。

行进质感十分优异

曩昔哪怕是合资品牌SUV我也甚少给出这样的点评——VV7不管机械工作的质感或是整体的行路质感都十分超卓。

首先是这套动力体系在各种工况下都适当滑顺，曩昔混动车型许多选用阿特金森循环发动机，当内燃机介入驱动时不免一阵颤动，且阿特金森发动机一般只要中心转速域有较好的热功率，拉高转速常常随同恼人的轰动与噪音（曩昔的丰田混动便是最佳比如）。

但VV7 PHEV不只纯电驱动下滑顺，2.0T参加工作也无声无息，必须得说这副2.0T在工作质量上真的下足功夫，即使油门究竟，扭力渐进发放，双聚散滑顺地联接，转速迫临红线时也不会有声嘶力竭的嘶吼，这样的体现即使是世界一流品牌也不见得能到达，但WEY做到了。

对了，VV7 PHEV驾御形式中的Sport+很有噱头的带有弹射起步形式，我觉得开SUV没人会闲得慌一天到晚弹射，但必须得说，VV7 PHEV接连的几回弹射的确供给了功用味十足的加快力道，官方声称的5.9秒不是随口说说，并且整一个完好的进程老成持重，这副车架与底盘敷衍这样的动力明显挥洒自如，不要忘了，这是一辆2.2吨重的我们伙。

内饰质感让人刮目相看

其实我不是很喜爱驾御舱举目所及都是鳞次栉比的按键，愈加不喜爱一切的功用都要透过冷硬的触摸屏来操作，VV7有着质感很不错的全液晶外表盘与中控台12.3英寸大屏，我喜爱它把我常用的功用都实体化并且触感做得十分好。

但排挡座、中控台与方向盘上布满的按键依旧让我目不暇接，像是驾御形式与一些不常用功用其实能够更简化的，杂乱的按键、旋钮加上触摸屏，有学习妨碍与密布恐惧症的人恐怕难以轻松地驾御VV7 PHEV。

关于装备，以魏派自居的VV7装备之高几乎到了让人发指的境地，一切你想得到的安全辅佐装备都有，驾御座A柱还设有人脸AI辨识体系，不只透过脸部辨识主人登入帐号，还监控驾御者的心情与疲惫改变给出提示。

Infinity出品的12扬声器音响在一流的车室静肃体现下，音响作用可圈可点，包含皮革、饰板与许多规划线条，官方有一串杂乱的专有名词。

简单说，VV7内饰的规划、用料、空间体现与隔音都是一流，美中缺乏的是电池组占有了少许行李箱空间，整体来说瑕不掩瑜。

工程见识深沉

虽然质量良莠不齐，不少自主品牌行销运营理念还停留在旧时代，但至少WEY品牌早已非旧日之吴下阿蒙，其许多技能实力足以傲世世界，比较惋惜的是国人对WEY的认知与支撑度仍嫌缺乏，品牌运营仍是少了点自傲与微观视界。

无论怎么，挂上魏之名的VV7 PHEV可谓长城汽车的终极Pro版，其在集团的象征意义显而易见。长城汽车的技能与质量早有公评，这么多年在技能狂人魏建军的领导下，WEY品牌SUV权且不管规划、装备或是账面数据体现怎么，在实践驾御时总能让我感触到那深沉的工程见识，这对我来说是最难能可贵的。