领克PHEV宗族初体验03PHEV最让我种草

至本年8月，领克累计销量打破20万辆，成为史上最快完成这一方针的自主品牌。截止10月份，领克2019年累计销量到达了103128辆，同比添加0.8%。尽管我国车市一向处于低迷情况，但领克却完成了可贵的添加。

本年11月28日，是领克01上市整整两周年，就这含义非凡的一天，小编在深圳体会了领克旗下的新能源宗族——领克01、02、03的PHEV车型。这三款车的推出标志着领克全面进军新能源商场，在动荡不定的车市寻求新打破。

承继沃尔沃安全基因

领克PHEV宗族出自吉祥与沃尔沃联合研制的CMA架构，该架构在规划之初就考虑到了新能源车的结构，为电池的安置留足了空间。极具前瞻性的规划让领克三款PHEV车型比较燃油版车型，只是加高后备箱的中心通道，车内坐姿和后备箱空间一点点没受必定的影响。而市面上许多PHEV车型则是将电池加装在车底或后备箱中，这就大大影响了车辆的经过性、车内空间和磕碰安全性。

提到安全，正是沃尔沃的强项，领克三款车型也承继了沃尔沃的这一基因。在被迫安全方面，领克PHEV车型的车身高强度钢材份额达73.2%，其间后防撞钢梁、A柱等中心安全结构件的强度到达1600Mpa。别的，在磕碰规划上，领克PHEV宗族选用了吸能盒规划、副车架掉落规划以及偏置磕碰时的摆臂失效规划等多项首创技能。一起，座椅靠背添加钢板防护，大幅下降了追尾时来自后车的刺穿危险。

而在自动安全方面，领克PHEV宗族均搭载了毫米波雷达、高清摄像头号传感器，到达了L2级无人驾驭，支撑带排队功用的自适应巡航体系、车道坚持、盲区监测、自动刹车等安全科技。

此次试驾，首要来到深圳市区，这儿车流稠浊、路途情况很杂乱，小编驾驭的领克03 PHEV的无人驾驭体系勘探周边环境的准确度和识别率仍是十分高，可以在拥堵路况大幅前进安全性。在高速公路上，小编将大部分驾驭作业交由自动驾驭体系接收，驾驭疲劳感大幅度的下降。

关于电池包，领克PHEV宗族选用了多重极限测验，涵盖了127项电池包测验，36项电池包控制器测验以及18项电池模组测验。此外，针对顾客忧虑的触电问题，领克PHEV宗族的电池包还选用SRS阻隔膜确保正负极绝缘，辅以智能诊断体系，根绝触电问题的发作。不难看出，无论是主被迫安全，仍是三电安全，领克PHEV宗族都做到了很高水平。

动力微弱 控制精准

领克PHEV宗族全系搭载“1.5T三缸发动机+7速双聚散”的动力组合，体系归纳最大输出功率262马力，峰值扭矩390牛米。这样的动力关于紧凑级车来说可以说是十分充分，也让领克PHEV宗族百公里加快仅需7.3秒。一起，P2.5的架构让动力体系在油电切换时十分平顺，一点点不会有抑扬感。

小编此前也试驾过领克01和02的燃油版车型，其底盘的全体感和转向控制性都适当的好，而领克01 PHEV、02 PHEV和03 PHEV都承继了燃油版的长处，车头的指向性和车尾的跟从性都十分精准，悬挂体系紧缩到位、回弹敏捷，驾驭起来可以给人十分有耐性的感觉。因为三款车别离定坐落紧凑级SUV、跨界SUV和轿车，在驾驭感触上仍是有一些差异：01 PHEV更舒适，03 PHEV更具驾驭趣味，而02 PHEV则像是前二者折中的成果。作为一个酷爱驾驭的人，03 PHEV可以说是最让我种草。

别的，此前小编也试驾过老款的01 PHEV，此次试驾的新款车型在NVH方面的前进很明显，无论是振荡仍是噪音，都按捺得适当的好。假如不事前告知你，你必定不会想到机舱里是一台三缸机。

尽管车市环境欠安，商场上跌幅较为严峻的车企多是低端品牌，而中高端车型销量坚持着相对安稳的情况，乃至大幅添加。作为吉祥品牌旗下的高端品牌，领克毫无疑问归于后者，而产品力仍旧微弱的PHEV宗族全面问世，将为领克添加新的添加点，并为整个吉祥轿车寻求再一次打破。

作者：电动大咖·新能源轿车