何时你对君越感爱好了那就阐明你真的成熟了

还记得在十年前，在我十五六岁的时分，关于轿车的梦想便是简略的自动挡和电动座椅。现在，本着老练的情绪，仍然保留着当年的刻板形象。我以为，一台合格的非运动型中高档轿车就该重视内饰气氛的烘托。在本年三月份的时分，中期改款的别克君越进入视野。当这辆车慢慢揭开帷幕之时，我才理解：

这如同便是我要的中高档轿车！

名起于荒芜，翻开B+级初体会

在本世纪初期，君越轿车乃至于整个别克品牌为咱们咱们带来的形象便是高档与奢华。就连十几年前的别克凯越都能具有天窗、后排文娱体系等“超奢华装备”，更何况当年比帕萨特还高档的君越？

其实，在君越初入商场之时，市面上的轿车定位其实很明晰。要么是廉价的紧凑级、小型轿车，要么是帕萨特、七代雅阁那样的规范B级车。可以说，从A0级到D级，都有各自的代表，也有爱憎分明的门户。可是，别克君越的出现则打破了这样的平衡。

在国内前期版别的君越上，定位非常含糊，它具有大于帕萨特等传统B级车的体量和价格，也有着低于奥迪A6、老皇冠等传统C级车的定位。后来，我才整理解，这台高档的小轿车本来可以定位成B+级。

在初度体会上一代别克君越时，源自一次帮朋友修车的阅历。很难信任，3.0L大自吸V6发起机能如此顺滑；很难幻想，在刹停的时分这辆车如大船一般的悬挂能带来如此激烈的晕厥感……这不是高档，那什么才是高档？对了，正是由于过软的悬挂阻尼和过重的车辆前端质量，导致了这辆君越前减震器橡胶滑块由于长期打底而发作决裂异响，然后需求修理。

在今日，从前许多高档轿车都失掉了质感。可是在B+级细分商场中，阅历过中期改款的别克君越好像仍然坚硬。所以，为了验证自己的猜测，决议实践体会一番。

奢华感的营建是全方面的，君越真的不会让人绝望

在帕萨特与别克君越的前期竞赛中，由于其时帕萨特（B5）在引进国内后并未进行加利益理，所以两者在定位上的差异化非常明晰。可是在现在，帕萨特不只加长了轴距，还下降了价格区间。所以，19款君越面对的压迫感深重。但为难的是，君越假如在LaCrosse的基础上再进行加长，那么这就变成朴实的C级车了。所以，在面料与帕萨特等B级车的竞赛中，君越只要通过价格的调低来进行姿势的下降以取得商场。

优惠完20万出面的君越是否能撑起我关于B+级轿车的奢华舒适幻想？在进入前排驾驭座之后，来不及感触座椅的归纳体会，首要招引我的仍然是了解的环抱式座舱。比较于改款前的车型，中期改款君越并没有雷厉风行的进行内饰晋级。纵使如此，这台20万出面的轿车也给足了奢华感。

而且这种奢华感并不是传统美系车的粗暴、单纯通过堆砌用料来完成的，新君越更多的是以精美细节和布局摆放进行全方位的营建。无论是明晰且富于层次感的中心控制区域区分，仍是夜间高雅的气氛灯，都能让愉悦度更以沉溺式的感觉散发在咱们面前。

别的，许多人都好像在吐槽这辆车的四幅式方向盘太过于老气。但我并不这样以为，反倒觉得这是君越的标志性元素。由于在这一等级且主打舒适的轿车上选用略显运动的三幅方向盘，反倒会失掉应有的厚重感。

除却空间气氛的刻画，一台车的座椅更应当是奢华感的具象化体现。就像君越相同，它给我的感觉更像是一台四座车。前排两套独立座椅给人的感觉就只要两个词语：舒适、消沉。说它舒适，彻底是由于座椅曲线的规划，可以非常完美地符合人体的各个部位。以至于这套座椅尽管不是太软，但仍然不会让你在长期乘坐后感到疲乏。

然后排座椅的左右两头，其主题是放松与惬意。这一排的靠背视点尽管无法调理，但大视点靠背与扎实的填充足以把乘客牢牢地按在其间。难能可贵的是，后排两边座椅并没有由于空间而去削减坐垫长度。所以，你在它的后排可能会觉得腿部纵向空间不及帕萨特，但实则支撑性愈加到位。可是，后排中部座椅却没有太大的招引力了。过于狭隘的空间和坐垫长度，很难让人舒适乘坐，由于这儿的座椅连头枕都没有装备。

座椅和气氛，就这两项构成了君越全体最丰满的舒适性出现。可是不要忘了，老美和国人相同，在坐车时忍受不了一噪音。所以，国产版君越沿用了美版LaCrosse的声学调校。除了包含双层玻璃等被逼隔音装备外，还具有来自于BOSE的ANC自动降噪体系。可以说，这辆车具有同价位车型中愈加完美的声学体现。

不谈发起机，咱们只说变速箱和底盘

既然是一台主打舒适的B+级轿车，我以为没有必要深究它的动力有多强硬（由于我不喜欢涡轮增压，但仍是得被逼承受2.0T，由于咱们都在用）。由于就算它的动力储藏再丰厚，一是前驱设定二是超越五米的车身长度，都不会带来你期望中的优异控制功能。假如想在20万左右买一台控制优异的轿车，请出门左拐选两厢版宝马1系。

所以，我愈加重视动力平顺性和悬挂的滤震性。还好，在平顺性方面，搭载9AT变速箱的新车比较于前期的6AT或许双聚散有了长足进步。至少，在副驾驭或许后排，你至少不会感触到显着的加快抑扬。在速度起来之后，发起机噪音也被阻隔殆尽。

而悬挂的设定，一直是君越的利益。在不考虑控制的情况下，自然是越软越好。但这辆车给我的动态感触却不是一味的“软”，而是多了一分“绵”的意味。由于这套悬架正在车辆通过减速带等波动的时分，会非常爽性地将这些反常给过滤掉，再加上几分晃晃悠悠的弹跳，充溢质感。

编后语：

关于新君越这样的一台车来说，我猜不管它的加快有多快、它的驾驭手感有多优异。由于在购买之后，我只会在乎车内的家人或朋友能好好地在车内睡上一觉，而且感触到奢华气氛所带来的愉悦。至于开车的我，不苛求控制，只期望这套充溢科技意味的2.0T可变缸发起机和充溢电子气味的转向体系能大幅度削减我的工作量，让驾乘愈加轻松。在现在看来，19款新君越也的确做到了这一点，值得表彰。