国内路况好了不少四驱车还有没有存在的必要

在十几年前的我国，因为基础设施建造不行先进，所以村庄县城处处都是土路，一场雨落下来，泥泞不堪湿滑难走。

因而在那个年代，四驱车是很有用并且很显层次的标志，假如谁家有一辆四驱车，那必定很富有，时至今日四驱仍然是一个比较高端的标志，群众车尾会写上4MOTION，斯巴鲁车尾会写上AWD，即使奔跑宝马的车上会写上4MATIC和Xdrive。

可是不可否认的是跟着路途硬化水平的提高和城市化的建造，四驱越来越成为稀有品，或许许多年之后咱们就见不到四驱车？关于小老百姓来说，四驱车型有没有存在的必要？

要弄清楚这样的一个问题，首要就要理解何为四驱，四驱体系望文生义便是四轮驱动，并且咱们的狭义乘用车（MPV/SUV/轿车）简直都为四个车轮，因而又叫做全轮驱动。

相比较两驱来说，四驱车型的行进稳定性会更好，在恶劣路况的拖困才干更佳，并且全力加快时车轮的抓地力会更好，因而在路况较差的区域，四驱必定是更受欢迎的挑选，究竟谁也不想自己的车陷在路上，而那些四驱体系超卓的越野车厂家早些年也在我国赚得盆满钵满，比如说丰田和三菱、Jeep。

可是时至今日，四驱体系的确不太受人欢迎，其原因主要有三个：油耗高、价格贵、家用车连累动力。

四驱体系会添加油耗吗？

相比较两驱车型来说，四驱车型有愈加杂乱的传动结构以及轮上损耗，因而实践传动功率并不如两驱车型，尤其是车子一开动就全员上班的全时四驱体系。

比如说两驱汉兰达2.0T车型的工信部油耗为8.2升/100公里，而四驱版别百公里油耗则要高0.5升。从小熊油耗来看，汉兰达的四驱车型百公里车主油耗在11.1升左右，而两驱车型则只需求10.5升。

要知道汉兰达仍是当令四驱的车型，假如是全时四驱和两驱车型比照的话，这个油耗距离会愈加大。0.5-1升的归纳油耗提高看似不多，可是百公里多出1升，就从另一方面代表着多花7块钱。铢积寸累几万几十万公里跑下来，这笔钱仍是比较可观的。

四驱车型的价格比两驱贵多少？

当然，关于多数人来说，油耗并不是那么灵敏的问题，究竟高出的那一点油耗距离也是在海枯石烂地运用中才干摆开运用本钱距离，不需求一次性掏钱的话难以感受到疼爱。

真实需求一次性掏钱的是买车时，而四驱车型和两驱车型在价格上的距离可就没那么小了。因为四驱车型的传动体系比两驱车型杂乱许多，有许多比如传动轴、操控芯片、差速器、差速锁之类的部件，这些本钱提高都需求在四驱车型上体现出来，因而单看车价，四驱车型就能比两驱车型贵好几万。

仍是以汉兰达为例，两驱车型起价格为23.98万，而四驱车型起价格则需求25.88万，差价1.9；来到最新的RAV4荣放这儿，距离就愈加显着了，2.0L两驱的荣放起价格17.48万，而四驱版别则需求20.38万。而奇骏的两驱板起价格为18.88万，四驱版高达23.13万。

尽管四驱车型在装备上会高一些，可是在这么大的差价面前，顾客往往不会掏这笔钱。

四驱连累动力

并且关于一般车型来说四驱真的不必定是功德，除了添加油耗之外另一个杰出的问题便是连累动力，关于功能车来说四驱可以均摊起步和低速时的轮上驱动力，500牛米的扭矩传向四个车轮必定比传向两个车轮愈加均匀，因而关于功能车来说四驱在起步时有很大优势，当年战神GTR便是凭仗四驱体系在起步时完成对一众两驱跑车的吊打。

可是在动力自身不行微弱的家用车上，四驱就变成了连累动力的东西了，起步加快时四驱体系更低的传动功率都影响动力，因而四驱车型关于一般老百姓来说引诱并不大。

大部分顾客的运用场景怎么？

究竟大部分顾客都是在城里或许乡镇用车的，以现在的路途硬化水平来说，四驱体系根本没啥用途，老百姓喜爱SUV也仅仅看中它们的高离地空隙和更威猛的车身，平常最多用来上个马路牙子罢了，为了一个四驱多花几万元不划算。

有人或许想说了，买SUV的谁没个进藏路，进藏不是需求四驱么？呵呵，现在进藏的条件可不比当年，95号汽油、高速公路都有了，喜爱的话开跑车都能进藏了。

轿车厂商关于四驱体系的未来布局状况怎么？

因而在对未来四驱车型的规划上车企呈现了两边倒的状况，亲民的车型都开端渐渐撤销四驱体系，比如说奥迪Q2L现在便是全系两驱，长安CS55也是如此；而另一方面，跟着功能车和高端车的动力越来越强，并且朝着下降驾驭难度的方向跨进，因而四驱车型在高端车型上会渐渐的遍及。

总结

四驱车型关于现在的老百姓来说的确没太大必要，并且性价比也不高，所以四驱车型必然会沦为越来越小众高端的东西，在特种车越野车和功能车上四驱仍然会有很大覆盖面，可是关于一般车型来说，四驱或许会离咱们越来越远了。