BBA电动车相继国产奢华电动车鲶鱼年代完毕

（原标题：BBA纯电动车相继上市并进入国产阶段 奢华电动车“鲶鱼年代”完毕）

经济调查网记者刘晓林 买奔跑，仍是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让我国高端顾客纠结的问题。尽管特斯拉首先收割了不少电动豪车商场的盈利，但这一先机行将完毕，跟着德系豪车三强主力车型的相继进场，奢华电动车的全面竞赛大幕正在被摆开。

国产奔跑EQC纯电SUV在11月8日的正式上市，不只宣告奔跑正式进入我国电动车商场，也打响了奢华车电动车范畴的榜首枪。在奔跑EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在我国上市，并从2020年开端完本钱土化出产。而宝马的iX3电动SUV也方案于2020年正式在我国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在我国出售。

在新能源轿车的销量上，宝马在我国位列奢华品牌榜首名。此前进入我国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错作用。多个方面数据显现，2018年宝马在我国出售2.3万辆新能源车型，位列奢华品牌新能源轿车销量榜首名。当今年前八月，宝马新能源轿车累计销量同比增加超45％。

现在，跟着奢华电动车商场的竞赛大幕敞开，我国用户对电动车的实在承受程度、以及商场生长速度都将承受应战。业界普遍以为，跟着德系三强在全新渠道上开发的电动车相继上市，顾客的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。究竟，BBA三强的品牌背书是最安全的确保，尤其在制作层面，有观念以为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”当即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研制作用也将会集展现在电动车上。

在还有一个多月就迎来2020年的节点上，首先上市的奔跑EQC和奥迪e-tron电动车的产品特点上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制作商在电动轿车上的开发思路、趋势和竞赛点。在接下来的一两年中，跟着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动晋级产品的投进，奢华电动商场的“鲶鱼年代”将完毕，充沛竞赛年代行将到来。而围绕着使用者实在的体会、新零售形式、售后服务等范畴，更多细分化的新商场形状也将构成。

400公里为最佳续航路程？

尽管宝马i3之前现已在我国推出，但在BBA中首先国产的奔跑EQC，被以为是实在含义上敞开我国奢华车商场的新年代。由于，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超越进口车。

奔跑EQC两款车型的零价格分别为57.98万元和62.28万元，并享用购置税悉数减免及16000元的新能源补助。“不廉价”，这是许多人听到奔跑EQC定价后的榜首反响，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 挨近奔跑的业界人士称，这一定价明显不只建立在EQC本身的本钱收益核算基础上，也充沛考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。

奥迪e-tron的价格与奔跑不在一个等级，但相同也成了其地点细分商场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式发布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预价格，其共推出4款车型，预价格区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。

有必要留意一下的是，这两款新车的续航路程都设定在刚超越400公里。全新奔跑EQC在NEDC归纳工况下续航路程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时刻不超越45分钟；奥迪e-tron对其续航路程的介绍也是“超越400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动体系，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP规范下续航路程超越400公里，且具有150kW的充电才能。

传统豪车默许将400公里作为进入高端电动商场最佳起步点，被以为是至少出于三方面的考虑：榜首，2019年的最新新能源轿车补助规范将续航路程到达400公里作为最高一级补助的门槛，刚超越400公里是在补助和本钱之间经济功率最高的一种挑选；第二，400公里足以满意现在城市和城际交通的需求；第三，不管从企业本钱和用户可承受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格距离赶快缩小并在几年后二者到达共同，仍是从性能上考虑——与续航路程成正比的电池自重与车辆轻量化的技能需求之间要到达平衡，寻求过高续航路程对企业和用户都不具有现实含义。

不过，现在国内多家自主品牌和新造车品牌都以超越500公里的最长续航路程作为宣扬点，包含行将在广州车展露脸的腾势X，也被传续航路程将超越500公里。作为奔跑母公司戴姆勒和比亚迪技能合资基础上诞生的本乡高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航路程在400公里左右，也因而被以为乃至无力与许多中止自主品牌电动车相竞赛。

有观念以为，尽管电动车的定价体系形式与传统燃油车不同，但奔跑等传统豪车企业所具有的新车定价研讨体系和经历仍然会起到及其重要的作用，这榜首批的电动车价格也必定仍需求遵从制作业从出产到出售链条上的经济效益剖析机制。

奔跑、奥迪方面明显也以为，400公里的续驶路程完全能满意当时我国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在顾客可承受范围内。不过，这一技能和价格体系是否切中了需求痛点还要看商场的回应。

榜首批用户来自哪里？

关于EQC的人群，奔跑方面并没有泄漏所猜测的用户画像，关于榜首批用户或许大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔跑车主的剖析也模棱两可，鉴于数据安全和用户隐私维护上的考虑，榜首批奔跑EQC的用户出行场景需求更长的时刻才能为外界所感知。业界观念以为，奔跑EQC和奥迪e-tron都是奢华电动车范畴榜首个“吃螃蟹的”，商场端的全部明显都处于不知道并不难理解。但榜首批EQC购买者中，非奔跑原有用户所占的份额，以及奔跑品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的志愿比照，这些数据都将对豪车电动车商场的消费趋势剖析具有重要参阅含义，也将是后来者的重要参照。

尽管在燃油车让处于主导地位的当下，奢华品牌电动车在价格上难以构成吸引力，但更多智能技能的使用和更为奢华的规划、用材和服务或将为其加分。以奔跑EQC为例，奔跑为其装备了具有EQ专属功用的MBUX人机智能交互体系、奔跑当时最顶级的驾驭辅佐科技；为了得到更多年轻人的欣赏，奔跑赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；一起还选用了隔音作用更好的特别原料，且副车架、电机体系和车身结构之间选用两级减震。与此一起，奔跑为EQC量身定做了“飞行管理站”五“星”充电服务、 快捷的线下新零售体会形式、以及线上一站式出售服务渠道等全方位高效用车保证。

宝马展现其新一代电芯技能

在顾客最为犹疑的电动车和安全上，奔跑也着重EQC百公里加快时刻仅为5.1秒，一起具有专门为其规划的可维护电机和电池的新式副车架以及一体式防撞结构，且三电体系享用为期8年或16万公里的保质期和6年或12万公里的免费保养。而奥迪e-tron从停止加快到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量收回体系，官方介绍称该体系对e-tron的续航才能奉献高达30％，其搭载的电驱Quattro体系控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有许多独到之处，比如其搭载了通过空气动力学优化的轻合金车轮，这一规划不只减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学体现。宝马还为ix3重构了收购链，并自己收购原材料以及开发电芯技能。

电动车就像是BBA们生下了一个流着特别血液的孩子，为了让人们承受它，便将一切最好的最强的资源都用在了它的身上。从现在现已发表的信息来看，其他豪车品牌相同如此。都等待以“更好”、“更奢华”的定位来消除顾客心中的疑虑。那么，很多传统主机厂的奢华SUV进入商场，能否改动我国顾客对电动车的疑虑呢？当这些奢华电动车国产之后，是否会带给我国新能源轿车产业链以颠覆性的促进呢？