能否在电动圈火爆如缤智短试广汽本田首款纯电动车VE-1

驾仕指数：70%

假如不是企业为了新能源积分，或许顾客也不会这么快就迎来了广汽本田的榜首款纯电动车型。

VE-1这款车悬挂理念车标，这在某种程度上预示着消失了一段时刻的广本合资自主品牌以纯电动车为落脚点从头杀回了江湖。VE-1并不是本田旗下的全球车型，而是根据缤智打造的油改电车型——油改电的方法有利于完成更快的研制上市节奏，以便尽早让新能源积分“落袋为安”。

虽然VE-1并非原生新能源轿车渠道的研制方法，但这究竟是广汽本田的首款纯电动SUV，所以试驾这款车时我的猎奇之处也在于：它的驾驭感触能否仍然像本田传统车型那么“香”？是否和自主品牌产品真的不相同？

实践上，VE-1(参数|图片)的外观概括真的很本田风格，虽然它因为在正面布局充电口以及不需求发动机进气而在前脸的呈现上和缤智(参数|图片)不相同、悬挂的也并不是本田标，但是在“变身”电动车今后，广本仍然为VE-1规划了一个假进气口以及两边概括十格外扩的下围住，别的机盖的前冲感也十分强，打造出颇具运动风格的前脸。车身旁边面和尾部与缤智则简直相同，首要的不同点仅仅侧裙的装修不相同，城市精美感会比越野风格多一些。

全体来看，我在VE-1的外观上看不到太多新能源轿车的元素——它就像是日子中常见的小型SUV，当然和缤智相同是略微“偏大号”的那种。而在试驾往后我也丝毫不排挤那个理念logo，真话讲在燃油车的时分你必定更期望具有一个本田标，而以电动车身份重生后，我反而觉得这个理念标更有特性、更有生命力了，况且这个标规划得还蛮美观的，算这些年一大堆新车标里的佳作。

踏进车内的那一刻，我首要注重的是门边底部“是不是刮腿”——这是电动车在初级阶段里的通病之一，平铺在底盘的电池壳体边际往往把门槛条逼得很靠外，特别是高底盘的SUV车型，下车时先伸出去的那条腿乃至会被硌到。而VE-1的体现尚可，虽然门槛条也有些外凸，但好在底盘并不高，略微躲着点就没那么简单擦裤子硌腿。

内饰十分本田，和缤智简直一个样，没有一点新意，但对我而言也不需求忧虑新能源车型偶然会呈现的那种奇形怪状的风格。内饰资料难以谈及奢华感，但质感挺超卓，并不显廉价，最少比车内硬梆梆的群众探歌(参数|图片)要好一些。最让我有好感的是本田中控台了解的造型风格，十分耐看。特别是焚烧按键和双闪灯按键的那种赤色，都是本田燃油车型里那了解的经典规划。这个色彩用肉眼看时辨识度是很高的，手机屏上的图片往往会有点偏色，要实车感触才干领会那种感觉。

中心扶手区的储物空间不行抱负。按钮式换挡归于电子换挡器，原本能做到很省空间，但本田喜爱的这种安置方法真有些糟蹋空间，正面除了两个杯座外竟然就没有一点储物的当地了，手机只需插在杯座里。它仅在底下做了一处能够放东西的镂空规划作为弥补，但拿取东西时不行便利。

液晶屏仍然把大直径圆盘的时速表放在中心，左边是电量的运用状况，右侧则有其它行车信息显现。外表没能供给导航地图显现等潮流功用，但我觉得联系不大，究竟车机体系并不是这辆车的要点，合资企业这方面干不过自主，只需车机根底功用不太Low就不错了。

座椅和空间方面，前排座椅包裹感较好，旁边面支撑也不错，阐明这部车仍是有着必定的运动特点。后排座椅相同厚实，3个独立头枕没有一点的减配，皮料手感和座椅填充物也十分到位。后排的中心地台是平的，但中心方位坐人的话仍是有个小问题，它比两边的座位硬了许多，且向上杰出，坐感不行舒畅。头部空间没问题，因为车身比缤智更高一点，弥补了电池平铺需求占用的空间。尾厢空间平坦，深度不错，比缤智好像还要好一些。

在中心的三电方面，VE-1导入了本田SPORT EV技能，电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m。这一数据水平比较干流，与燃油车以及一些HEV比不算低，但在纯电车型中必定也不算高。不过，VE-1的电池装备在现在合资新能源车型里是比较杰出的，其搭载的是53.6kWh大容量动力电池包，电池能量密度到达143Wh/kg，使NEDC归纳工况续航路程到达了401km。竞赛品牌中，南北群众的首款BEV车型朗逸(参数|图片)油改电和宝来(参数|图片)油改电续航都没有打破300 km，轩逸纯电NEDC为338公里。

动态功能是最让我注重的部分，真开上这款车后其实让我挺振奋的，因为竟然不断有亮点“冒”出来。

榜首，转向太棒了。手感实在，力度十分适宜，指向也很精准，本田的功底一会儿就体现出来了，真不是传统车型研制技能堆集低的那些新能源品牌能比的——当然我指的是跟同价格区间、同层次车型来比，30万元以上的就另当别论了。

第二，油门（电门）和刹车的调校十分舒畅。首要你能找到燃油车的驾驭感觉，加快进程十分天然；刹车则是前段能够精准拿捏减速力、后段越踩越有力道的那种。而这都是根据技能堆集来的，总归让人感觉十分“顺脚”。

第三，底盘风格是偏运动，过弯时也有较强的支撑。但因为铺了电池的联系，小型SUV那种轻快感仍是削弱了不少。碾压细碎路面时悬架减震更爽性了，舒适感或许没有缤智好，但底盘“整度”比起缤智却要提升了一些。

第四，加快十分均匀。Normal一般方式下基本上没有什么的推背感；而Sprot方式下在中低段加快则能显着感觉到电动车直接开释峰值扭矩那种推背力道，比燃油车更快，大脚电门下马上变身一个运动型车，官方数据是0-50km/h加快只需求4秒。

当然，也有一些方面影响了全体动态体现。比方噪音控制一般——这并不是因为没有发动机噪音就把其它噪音扩大了，而是车体隔音的确层次有所限制，特别路过大车时在车内听得蛮显着的。

最终值得一提的是，作为一个大部分时分在成都日子的人，我这次充沛感触到了北方低温对电池的杀伤力。咱们试驾地址是在天津，试驾当天刚好遇到气温骤降十度的状况，试驾当天上午气温大概在5摄氏度左右，作为一部NEDC续航才能401公里的车型，在剩下电量高于90%的时分，表显续航路程却只需245公里！并且体系核算这一续航路程参阅的上一段行进电耗并不是高速公路，咱们当天便是在一般城市道路上行进。所以关于想当然认为400公里续航便是能跑400公里的北方人来说，这是必需求注重的一个问题。

在充电方面，在车头装备了快冲和慢冲两种充电接口。慢充时，电量从5%到100%需求9小时，这是合适在家庭车位充电的干流方法。快充时，30分钟能够从30%冲到80%。我个人主张以私家车位安电桩慢充为主，而电量尽量坚持在20%以上，这样对坚持电池寿数有利，手机和电动车都是如此。

驾仕结语：

全体来看，我的结论是VE-1坚持了本田车型（缤智）超卓的控制水准，并且在外观内饰打造上是一款很有燃油车“印记”的新能源车型。它在纯电车型里肯定不是功能和层次杰出的那种，但长处则是，在感观和实践驾驭层面上，能让车主不需求花更多时刻进行习惯而敏捷过渡到纯电动车的运用，且没有那些草创新能源品牌10多万元新能源车型上的一些槽点。

文/图｜密斯特张