嫌全新3系不行运动的无妨看看这台车

前一阵公司来了台全新宝马3系长轴G28，震哥自然是最早试到的人。那天下班，可巧震哥在地库开着那台3系朝着我驶来，泊车，彼此打了个招待。

“震哥，全新3系(参数|图片)开起来怎么？”

“舒适了，挺好的事，契合我国顾客口味。”

“我下一年预备买标轴版。”

“别买标轴，长轴卖二手的价格更高。”

“我就想找到上代车型运动的感觉。”

“上代车型运动吗？”

有意思的对话，谁都没错，在各自的视点，各说各话，但假如他不是我领导，我或许会这么说。

“震哥，全新3系开起来怎么？”

“舒适了，挺好的事，契合我国顾客口味。”

“功德你个大头鬼！你知道3系在车迷心中的方位吗？！我下一年预备买标轴版。”

“别买标轴，长轴卖二手的价格更高。”

“我一个开美丽的人你觉得我会介意保值率吗？！我就想找到上代车型运动的感觉。”

“上代车型运动吗？”

“别站着说话不腰疼，要不你把法拉利过户给我？”

震哥走了，又过没两天我形似在微博上看到了他新宣布的言辞，粗心是：3系舒适是功德，要运动的人可以去买M系列，或许330i。

那天，我刚好开着G28全新3系去山路飙了一圈，“我X！跟坨屎相同！”是我对全新3系的点评（仅代表我个人自己的观念，和萝卜陈述无关）。

试驾G28心里OS：这不是雅阁？

这种关于一台新车史无前例的丢失感是我没曾领会过的。我清楚地记住我第一次开3系，也便是上代F35时的情形。

其时只是一台低功率的320Li就让我在山路中笑开了花，适可而止的动力，原厂就满足动听的发动机声浪，人车合一的转向，即使是长轴也仍然没有损失灵敏感的底盘。除了内饰廉价之外，在30万价格区间几乎没得挑。

“你可以买M啊。”

请问我哪有钱买M？我花30万买车现已是极限了，宝马3系，乃至是宝马3系中的低配便是让我这个穷屌完结“功能车”愿望的仅有挑选呀！

“你可以买330i啊。”

作为试驾过上百台车的人，我从来没觉得动力或许加长等单一方面变量在合理范围内会改动一台车的性情，特别是从中庸向急进反着来，同一代车系底子不现实。

G20标轴3系

所以我判定，标轴版的全新3系大概率也是个“居家良品”。先把话放这，欢迎打脸，打得越狠我越高兴，究竟我下一年等8.5折就预备下单了。真别吐槽我，这便是情怀，iPhone，Jordan哪个东西不是这样？

在弯道较大侧倾下忽忽悠悠的车身，发动机舱隔音好到一点动听声浪都没了，最要害的是全新3系就跟失了魂相同，我底子现已和它树立不了任何联络……这样的3系开起来我真没觉得和雅阁有啥不相同的差异。

这件事让我丢失了很长一段时间，莫非30万级其他后驱车都要沦为日常代步车了吗？新款捷豹XEL(参数|图片)就这样站出来辩驳了我。

它，再次让我找到了久其他感觉，谈不上多冷艳，但满足惊喜。

它很运动，但不像凯迪拉克ATS-L(参数|图片)那般傻大粗；它很运动，但又不像阿尔法罗密欧Giulia(参数|图片)那样神经质。它运动的很面子，骨子里透着英伦的高雅。

中期改款后XEL的动力总成从以往福特供给的EcoBoost变为了自研的英杰力（Ingenium）发动机。高功率2.0T发动机拥有着250匹最大马力，以及365牛·米的最大扭矩，并调配采埃孚的8AT变速箱。

动力储藏彻底不需要过多的忧虑，日常驾驭时除了发动机为了到达省油意图，转速偶然会掉到1000转左右“死区”，导致动力呼应时间短滞后外，油门的跟脚程度都十分感人，加快、超车趁热打铁。但假如你想在它身上找到功能车的“浮躁”我劝你仍是算了吧，高雅、不疾不徐或许才是这台英伦血缘轿车想展示的姿势。

ZF的8AT变速箱，换挡速度、平顺度都没得挑，仅有缺乏是在地板油的状态下，我那台试驾车永远都是分两步完结的降挡动作，第一步先降到3000转，第二步再降一挡到5000转，此刻车内也会随之感到两次抑扬，都2019年还这样真是不太能了解。

底盘以及车身动态体现必定算是这台车的精华。轮胎贴地性十分好，这种极易被感知吸附在地上上的特性，离不开硬件层面的加持。

XEL整车高达75%的铝合金运用份额同等级绝无仅有。一起调教精巧、源自F-TYPE(参数|图片)的前双叉臂规划也是一大功臣。在我这台高配车型上，装备的自适应动态体系，也便是电磁悬架，还会以每秒100次的频率进行调理。

悬架的支撑感在舒适形式下就满足坚实，敷衍山路或赛道的剧烈驾驭现已手到擒来。调整到“动态形式”后，被掩盖的路面细碎波动一股脑都跳了出来，像是一套高档的绞牙避震。

车队上山，尽管跋涉的速度不快，不过在弯心对油门稍加施力后，XEL后轮225mm的轮胎很容易就会宣布“吱吱”的纤细啸叫，搞得我浑身直痒痒。

油门踏板十分线性，深一寸，轮胎尖利的声响便会高上一两分贝，脚趾略微抬起一寸，声响又开端变得若有若无。配合着在30万等级必定动听的发动机声浪，精准且手感极佳的小盘幅方向盘，包裹性十足的座椅，这一刻，我真的产生了狠操（cāo）它的激动。无法……编队跋涉速度太慢，我只好强压兴致，调低空调温度，企图坚持镇定……

XEL无愧于它车头的豹子标志，尽管为了统筹家用现已十分按捺，但可以随时调取的“撕裂感”却早已和基因融为一体。

看到这，估量不少人开端纠结它的“L”，也便是加长。这一点你们可以彻底定心，加长没有让它变得平凡。但说句欠好听的，加长也没有让这台车后排变得更易乘坐。

由于XEL无论是前排仍是后排，座椅都很硬，并且后排座椅，屁股正下方方位的缝合线，或许是为了可以更好的确保缝合强度的原因，坐上去感觉很硌。

不适合乘坐的另一大要素便是，这台车的隔音真的十分一般，在30万等级只能算是中下等水平。80km/h的速度下，环境音就渐渐的开端感觉滋扰，底盘路噪按捺的也欠好，特别后排，轮胎常常碾过沟坎与地上碰击的声响，后排乘客都能明晰听到。所以，隔音方面成为了这台车的短板，介意后排乘坐感触的仍是选XFL吧，也没贵多少。

试驾后，我把感触跟搭档于泽潭沟通了一下，他的一句“不预备来一台？”让我一怔。由于手握着XEL的方向盘，我的确动摇了。看着更好的内饰做工，乃至是一进入车内，高档的皮革滋味，这全部的全部，形似都要比宝马来的“面子”。

中期改款后，电子挡杆替换了从前的旋钮换挡组织，运动迷必定买单。

中控部分由10.2英寸的上屏和5.5英寸的下屏组成，显现细腻度、友好度极佳。

值得一提的是其间奇妙的空调操控逻辑：左右两个旋钮，直接旋转为调整温度，往上拉一下再旋转为调整风量，往下按一下再旋转为调整座椅的加热和通风，全体规划统筹了有用和漂亮。

液晶外表和市道其它产品相同，会随同行进形式的不同而显现不同作用。

昂首显现的作用极好，导航平面图看起来近似屏幕的显现作用，必定好评。

左：高雅 右：运动

外观部分，新款捷豹XEL共推出了两种外观，分别为高雅系列和运动系列。无论是哪个版别，比较于之前车型都要显得更干练。

左：老款 右：新款

这种观感很大程度上是由头、尾灯造型决议的，更窄且更扁平的LED光源运用很好地凸显了现代感。当然，全新的围住规划以及哑光银的镀铬光泽也要比老款车型更有品尝。

30万级其他豪华车，我算是挨个打卡完了。奔跑C级最沉稳（变速箱太差）、奥迪A4L最均衡（太中庸）、凯迪拉克ATS-L最莽撞（像是改装车，没高档感）、阿尔法罗密欧Giulia最急进（方向盘动的比手快），但作为一个重视“质感”+运动气氛的人，唯一上代宝马3系最得我心，而这台新款捷豹XEL感觉和上代3系至少有70%的类似度。所以，假如你不像我相同贱，厌弃全新3系还必须买的话，无妨去试试这台捷豹吧。