七个座位，关于顾客终究意味着什么？搞清楚这样的一个问题，才干真实了解七座SUV商场的沉浮，也才干真实了解为什么只要这些七座SUV能够热销。比方今日要评论的车型——三菱欧蓝德。

在产品规划阶段，车企能够找出许多理由去做一台七座SUV——多场景的生活方式、二胎生育铺开、“421”的家庭结构……可是事实证明，七座SUV，或许三排座SUV，历来都没有成为商场的干流，乃至一向都是小众化的存在。

咱们把目光放在合资品牌三排SUV的细分商场中，哪怕是在其销量最好的2017年，占整个SUV商场的比例也仅有不到5%，尔后更是逐年下滑。

但另一方面，在合资品牌三排座SUV商场内部，却形成了显着的分层现象。汉兰达、途昂、欧蓝德牢牢地占有了榜首集团，与其它车型拉开了显着的距离。更有意思的是，这三款车型各自别离占有了20-30万元、30-40万元和15-20万元的价格段。也便是说，不同预算层次的顾客关于七座SUV的挑选具有高度的统一性乃至仅有性。

而这其间，最让人感到意外的，莫过于看起来存在感并不强的广汽三菱欧蓝德(参数|图片)。

为什么欧蓝德能成为黑马？

咱们先做一个假定：预算不超越20万元，想选一台合资品牌的七座SUV。此刻打开选车东西，搜索相关选项，你会发现只要欧蓝德满意条件。

为何需求做这样的假定？这就回到文章一开始的问题：七个座位，关于顾客终究意味着什么？关于15-20万元价格段的顾客，乃至咱们将这一价位放宽到25万元左右，七个座位代表的便是有用。他们需求的是空间堪用的七座SUV，是装备干流、牢靠性有保证的七座SUV。所以，他们的挑选势必是这个价格段中性价比最高、口碑最好的七座SUV。

汉兰达的热销就能够这样解说，不论有多少“汉兰达终结者”来了又去，一直没有影响到汉兰达的销量。锐界月均销量过万，汉兰达平稳；锐界销量减半，汉兰达平稳；途昂异军突起，汉兰达依然平稳。也便是说，汉兰达的方针消费集体底子就不会管商场上是否还有其它的车型，方针清晰、挑选规划单一且不简单受外界要素影响，便是汉兰达潜在人群最大的特征。

现在，欧蓝德也展示出了在15-20万元价格段里成为七座SUV仅有挑选的潜力，由于低价位中欧蓝德将有用性的优势进一步扩大。同价位中，牵强能够成为欧蓝德潜在竞品的，只要在七座SUV商场“试水”的奇骏与柯迪亚克。但很明显，无论是关于七座的专心程度，仍是在这个价位顾客垂青的配价比方面，欧蓝德都要做得更到位。

虽然动力系统不是最先进的，虽然品牌力未必是最强的，虽然在一些辅佐驾驭、高科技装备上并不杰出，可是欧蓝德在朴素的功能性上，包含空间、便利性与舒适性装备上，都最大程度满意了有用主义顾客的需求。而技能老练、牢靠经用，乃至或许成为这一集体心目中的加分项。

换言之，这个价位的七座SUV消费集体，关于七座SUV的情绪更多将其视为“东西”，一个朴素但却能在最有用之处供给支撑的东西。这样的定位反而是一些看起来品牌更强势、技能更先进，但却无法在低价位里真实放下包袱的车企难以做到的。反过来，日系、合资，这两个关键词，又是欧蓝德在面临更多本乡品牌同价格段七座SUV时，牢牢建立的壁垒。

或许咱们并不一定能榜首时刻想起欧蓝德，但当关于座位数、预算规划清晰之后，经过重复比较，欧蓝德反而是最难删去的选项。毫无疑问，欧蓝德找到了只归于自己的一片六合，就存在感较弱的广汽三菱而言，欧蓝德也是名副其实的“生命线车型”。

三菱品牌是否还有影响力？

评论欧蓝德，除了产品定位和产品力自身，相同离不开另一个论题：三菱品牌现在在我国究竟还有多大的影响力。

论进入我国的时刻，三菱是最早一批的外资品牌。上世纪80年代借着中日关系的升温，国内曾进口了一万余台三菱扶桑（FUSO）T850载重卡车，在其时的改革开放建设中起了无足轻重的作用。而T850也凭借着微弱的功能以及牢靠经用的优点在完成了开始的杰出口碑堆集。外观美观、动力超卓、质量还非常安稳，三菱车标在其时成了质量与牢靠的代名词。

在这之后，三菱又向沈阳轿车供给Canter轻卡驾驭室规划专利，向长丰集团输出帕杰罗(参数|图片)V31/V33(参数|图片)生产技能，建立沈阳航天三菱发动机制造厂和东安三菱发动机制造厂……从官方到民间，从个人到企业，国内轿车工业开展的背面始总能找到三菱轿车的影踪。

而其时三菱轿车影响的那一拨人，以及经过他们继续传递的口碑，继续影响到今日活泼在非一线区域商场中、进入而立之年业已成家、依然非常垂青牢靠性的欧蓝德的潜在消费集体。即使当下三菱品牌影响力不如从前，但在特定区域的商场中，三菱车标关于同价位下合资品牌的方针消费集体依然具有满意的吸引力。

关于一个主打非干流细分商场的车型而言，能够有一个相对安稳的消费圈层，现已满意它生计下去。月均7,000辆的销量，放在整个SUV商场中或许并不杰出，但关于一台合资七座SUV而言，则是适当超卓的成果了。

欧蓝德的成功可否仿制？

欧蓝德、汉兰达、途昂，这三款七座SUV车型在不同价格段内的成功，并不能混为一谈。欧蓝德是朴素的有用主义，汉兰达则是在有用与品牌层面取得了平衡，而途昂的方针集体更多是奔着“越级旗舰”的意图而来。关于这三款车型，七座的含义也并不相同。欧蓝德的七座是“有必要要有”，汉兰达的七座是“体现要好”，途昂的七座则更多体现在“附加值”上。

所以，关于七座SUV商场，在不同价格段里，会面临天壤之别的消费诉求。乃至在产品定位时，为了七座而把车身做大和把车身做大后有了七座，这两种理念关于潜在顾客的挑选与圈定会发生天壤之别的作用。而欧蓝德明显归于前者。

而这就造成了欧蓝德的潜在集体，是一群在有限的预算领域内想要为全家人出行供给更多或许性，对有用性的寻求也愈加极致：空间越大越好，装备越高越好，用车本钱越低越好，保证能够将每一分钱花在刀刃上。关于这群全体体量不大但却客观存在的“刚需”顾客最中心的诉求，欧蓝德几乎是同价位中仅有能给予回应的车型，乃至还有超预期的四驱版别。也正是由于这一价位中“七个座位”的特殊性，让满意“刚需”的欧蓝德能够在变化莫测的15-20万元SUV商场中坚持相对安稳的原因之一。

不过，有必要留意一下的是，与汉兰达在20-30万元七座SUV商场中肯定的安定不同，欧蓝德本年1-10月销量同比下滑了25%。明显，低价位顾客关于商场环境的敏感度更高，肯定有用主义相同关于品牌忠诚度的影响也更大，更何况这是品牌力本就有限的三菱。

这并非欧蓝德自身的问题，而是所有主打极致性价比而非品牌导向的车型，在新车商场遇冷时一起面临的难题。

写在最终

在阅历了并不成功的北京吉普、东南轿车合资年代后，三菱与广汽的合资好像总算找到了归属，而欧蓝德也成为了非一线商场中寻求极致性价比与有用性七座SUV顾客的最佳挑选。

欧蓝德的成功是意料之外，却又是情理之中。它填补了一个客观存在但却罕见产品能满意的商场空白，即使这个空白自身并不大，但关于规划体量有限的三菱而言已然满意。欧蓝德，也天然成为今日我国轿车商场中一个非强势品牌车型依托精准定位打造差异化优势赢得商场的典型事例。

有用，并非七座SUV的代名词，但却是必要的本质。在低价位的合资七座SUV商场，将有用做到极致，还能够补偿品牌的下风——这是欧蓝德带给商场的重要启示。